出行新潮流

王一博

【摘 要】 共享經濟作為一種新的經濟形態，強調對閑置資源使用效率的提高，不僅是對生產消費模式的創新，也有利于環境保護和經濟社會的可持續發展。近年來，我國共享經濟發展迅速，它正在從一個新鮮事物變成我們生活的一部分。黨的十九大報告將共享經濟明確列為六個新增長點之一，并要求其“形成新動能”，這預示著我國共享經濟將迎來更大的發展。新能源汽車分時租賃是共享經濟培育的新市場，具有廣闊的前景，原因主要基于兩點，一是道路資源的限制不可能讓私家車無限制增長，同時，電動汽車可以減少尾氣污染排放；另一方面，共享經濟確實可以為人們帶來更低的交通成本，促進社會效率提高。本文從國內外新能源汽車分時租賃行業現狀入手，列舉行業標桿企業商業模式及其運營數據，并對整個新能源汽車分時租賃行業進行SWOT分析；針對所提出的劣勢和威脅，提出幾點設想，涵蓋新能源汽車分時租賃行業具體難題的攻克，新能源汽車分時租賃行業發展宏觀的把控，以及共享經濟共享思維的設定。

【關鍵詞】 共享經濟 新能源汽車 分時租賃 新增長點 可持續發展。

引 言

近年來，我國共享經濟發展迅速。中國電子商務研究中心發布的《2016年度中國共享經濟發展報告》數據顯示，2016年我國共享經濟市場規模達39450億元，增長率為76.4%，共享經濟的提供服務者人數約為6000萬人，共享經濟平臺的就業人數約585萬人。可以說，共享經濟正在從一個新鮮事物變成我們生活的一部分。近期，黨的十九大報告將共享經濟明確列為六個新增長點之一，并要求其“形成新動能”，這是中央順應消費新趨勢提出的重要發展目標，也預示著我國共享經濟將迎來更大的發展。

1 共享經濟與分時租賃

共享經濟其核心的組成是一個由商業機構、組織或者政府創建的以信息技術為基礎的第三方平臺，平臺的參與個體借助于平臺交換閑置物品，或者向某個創新項目和企業提供資金，也就是物品所有權和使用權的分離，擁有物品所有權的企業或個人以有償的方式將物品使用權出讓給其他有需要的企業和個人，從而實現物品價值的提升，共享的時間可以長達數月或一年，也可以短到幾周或一天。中國引入共享經濟的概念較晚，不過發展態勢迅猛，目前已覆蓋交通出行、房屋住宿、知識技能、生活服務等多個領域。

分時租賃是一種新興的短租共享模式，它打破了傳統租車企業按天計費和在門店租車還車的運營模式，新模式下用戶可以提前預約車輛，用車時按照分鐘計費，可以隨時刷卡還車，降低用戶的交通成本和提高出行的靈活性是其中兩大特點。分時租賃是共享經濟的產物，車輛分時租賃于20世紀初從歐洲開始發展。隨著智能設備和互聯網的普及，汽車分時租賃開始生根萌芽，為解決城市交通出行問題提供了切實可行的方案。目前在歐洲、美國的發展比較成熟，如美國的Zipcar，德國的Car2go，法國的Autolib等。

基于傳統汽車分時租賃的模式對租賃車輛進一步優化，電動汽車因其具有結構簡單維護方便、環保節能、運行費用低等諸多優勢，加之國家大力扶植新能源汽車產業，電動汽車分時租賃逐漸衍生出來形成一種具有廣大前景的新興行業。

2 新能源汽車分時租賃行業現狀

電動汽車分時租賃行業的發展現狀以國內外現狀進行概述，因行業整體規模較小，研究熱度剛開始升溫，未有過多整合數據，故以國內外代表性電動汽車分時租賃平臺為例，簡要分析。

在國外，共享汽車的發展已有一定的年頭。早在上世紀70年代初的荷蘭阿姆斯特丹，Witkar公司的汽車共享項目便采用小型電動汽車，在城市內流通。現今全球最大的分時租賃公司car2go，自2008年在德國推出后共投入12.5萬輛車，截至2017年初，已在全球9個國家、30多個城市開展運營。根據國外的研究數據，一臺Car2go車輛可替代13輛私家汽車，由此可見分時租賃帶來的節能減排效果相當明顯。歐洲另一家專營電動汽車分時租賃公司是Autolib，于2011年12月在法國巴黎上線，目前Autolib車輛數量超過5000輛，會員數量約12.7萬，覆蓋歐洲法國、英國等4個國家。據統計，Autolib租車的平均使用時間較短，一般在30—40分鐘之間，平均里程小于6英里，租車的使用頻率超過預期。Autolib項目會員中半數是無車一族，其中70%的人覺得這項服務讓他們可以不用買車。另一半有車一族中，75%的人覺得該服務降低了自己私家車的使用率，特別是在出門休閑或購物時會選擇租車；超過15%的有車會員覺得，這項服務提供的Bluecar已成為生活中的“主要用車”，而非第二選擇。

在中國，電動汽車分時租賃也是近兩年才陸續在全國城市內投入使用的新服務。目前，已進入廣東、北京、上海、重慶、南京、杭州、深圳、成都等幾十個城市，主要提供服務的平臺有盼達Panda、Gofun、Car2go、EVCARD、TOGO途歌等。

上海EVCARD是目前全國最大的電動汽車分時租賃平臺。截止2017年7月底，EVCARD已進駐31個城市，在全國設立約5200個網點，匹配29000個車位，單月實現60萬+筆訂單。國內份額第二的盼達用車是由力帆控股戰略投資的新能源汽車智能出行平臺。自2015年11月11日在重慶上線以來，先后在杭州、成都、鄭州等多個城市落地運營。盼達用車使用的車型是絕大部分是力帆330EV純電動車和650EV純電動車。截止2017年3月，盼達用車累計投入運營車輛超過7000臺，建成分時租賃站點600多個，累積用戶數超過60萬，單車單日運營時長為8-10個小時，單車單日車均3.7個訂單，單車單日最高循環次數高達17次，單車單日最高行駛583公里。以杭州為例，每臺車每個月平均租賃時長達到了15.7小時，83.7%的用戶每周使用次數高于4次，單車單日平均營收173.3元，平均的運營率在40%，已經率先實現了盈利。盼達用車和其他分時租賃產品最大的不同是其采用的換電模式，它將每臺車的電池進行標準化、模塊化的設計，由能源站或者能源車對其換電操作，不受充電樁和網點的限制。endprint

3 新能源汽車分時租賃行業SWOT分析

1）優勢分析。

相比于傳統租賃，新能源汽車分時租賃具有不少優勢。首先，它提升了車輛利用率，降低了投資成本。分時租賃使得一輛車使用時間拆開到每分鐘。因此每輛車反復租用的幾率大幅提升。因此同一規模的業務，分時租賃需要投入的車輛數量大大減少，降低了運營方的投資成本，減輕了資金壓力，也使得投資回報率得到提升，從而更具發展潛力。第二，分時租賃提升了停車場的利用率。由于分時租賃使得各個時間段均有客戶在使用車輛，車輛閑置的時間大大縮短，占用停車位的時間也在同步減少。車輛的不斷流動使得一個停車位可以同時為多輛車提供臨時停放服務，大幅提升了停車場地的利用率。第三，分時租賃降低了人力資源成本。由于網店較多，且小而分散，分時租賃需要依靠自助服務。顧客通過手機和網絡就能完成租車還車流程，這就因此降低了人力資源投入。最后，分時租賃不需要固定店面和辦公場地，這無疑又節省了一部分固定資產投入。

2）劣勢分析。

分時租賃是一個非常依賴用戶的行業，而用戶對電動汽車分時租賃接受度較低，仍處于嘗鮮階段。根據調查結果顯示，用戶最關注的三大問題：“我在哪，車在哪？”“沒有電，怎么充？”“車壞了，怎么開？”也是整個行業急需解決的難題，雖然充換電設施逐步建立，高性能充換電設備也已研制成功，但更換調配的問題仍然存在。另外，電動汽車分時租賃系統需要精準的定位系統輔助，而如何精準定位也是一大難題。

3）機會分析。

2012年，中國汽車租賃的滲透率僅為0.4%，而日本、美國、韓國及巴西則分別為2.5%、1.6%、1.4%及1.3%。羅蘭貝格預測，未來中國汽車共享市場將以80%的年增速持續到2018年，并預計2018年國內汽車租賃市場增長至650億元。整體來看，我國汽車租賃市場空間大，未來有望進入快速發展期。進一步看，隨著生活水平提升，我國居民人均交通與通信支出穩步上升，其中，2015年達到2086.88元，同比增長11.64%。2015年我國居民交通消費總支出達到1.88萬億元，市場規模巨大。隨著通過分時租賃等商業模式積極推廣新能源汽車以及居民消費觀念的逐步理性與成熟，未來電動汽車分時租賃市場預計將迎來快速發展期，從而在居民日常出行中占據一席之地。

保守假設1.12億的有證無車族有1/10采用電動汽車分時租賃，則市場規模在 150-200億元左右。根據羅蘭貝格統計，中國短期自駕汽車租賃市場由2008年的10億元增至2013年的60億元，年復合增速達到32%。預計短租市場規模將由2013 年的60億元增至2018年的180億元，年復合增速約為27%。隨著電動汽車的快速普及，未來電動汽車分時租賃業務有望成為短租市場的主力。國內電動汽車分時租賃市場空間大，整體規模在150-200億元左右，并有望隨著用戶習慣的成熟化而逐步提升。

據國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國分享經濟發展報告2017》，2016年中國分享經濟市場交易額約為34，520億元，其中交通出行領域約為2，038億元。未來幾年分享經濟仍將保持高速增長，到2020年分享經濟交易規模占GDP比重將達到10%以上。據今年7月第一財經數據中心CBNData發布的《2017中國共享行業大數據觀察》顯示，到2018年潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元，僅共享汽車出行的市場容量有望達到3，800億元。解讀數據，意味著電動汽車分時租賃行業面臨巨大的市場機遇。

4）威脅分析。

從經濟發展的角度看，共享經濟這幾年發展迅猛，是經濟發展非常重要的一個點，有很大的增長空間，而且能有效利用閑置資源，在可持續發展的模式下保證消費的穩定增長，對環境資源產生的影響也比較小。新能源汽車產業是國家大力推動的綠色可持續產業，具有生態文明和可持續發展的特征。綜上，電動汽車分時租賃行業目前尚未顯露出外部威脅，不存在顛覆性的行業系統性風險。

4 對新能源汽車分時租賃行業發展的幾點設想

針對行業具體難題的設想一。目前行業現狀車輛投入的量不夠大，在用車高峰時段，有限的車輛無法滿足較多用戶的需求，或者說同一時段車輛空間配置的問題，如A點有許多車，而B點無車可用。在分時租賃發展的初期，規模有限，無車可用應該還沒有發展到影響用戶體驗的程度。針對車輛集中到某一個點的問題，現有的機制（EVCARD機制）是夜間運營商員工按指示出發，人工把車挪到初始站點。2016年數據顯示這類挪車占所有訂單量的15%左右，僅這部分成本就基本侵蝕了真正訂單產生的利潤。對此的一點建議是，通過價格工具來激勵用戶來幫你“挪車”，鼓勵用戶將車從冗余的租車點開向缺乏車源的租車點。當然長期來看，仍需專業人員參與調度和動態價格機制相結合的方式來解決這一問題。

針對行業具體難題的設想二。目前市場上暫無針對電動汽車分時租賃這一具體服務的相關保險，而現有車險又不足以覆蓋潛在風險。故建議及時研發相配套的保險產品，保護用戶和企業的利益，減少不必要的糾紛。保險產品的設計可以作為電動汽車分時租賃行業穩定增長的后臺支撐。

針對行業具體難題的設想三。用戶是整個行業的核心，用戶體驗度的上升是行業吸引用戶的重要途徑，打造高質量的租賃出行是電動汽車分時租賃行業的重要增長點。

針對電動汽車分時租賃行業宏觀發展的設想。電動汽車分時租賃作為一種新型環保經濟模式離不開政府的宏觀調控，只有在政府的正確引導下，才能更好地規范發展。故政府可以積極出臺相關政策，給電動汽車分時租賃一個寬松的發展環境，使得相關技術和相關商業模式能不斷涌現，同時監管也要盡快跟上，要讓發展與規范同步，避免野蠻生長。

針對“共享經濟”模式的設想。一是梳理共享發展的理念；二是創建共享經濟思維，共享經濟不同于傳統經濟，其資源不是重新制造的一手資源，而是閑置于社會各處的已有資源，受限于傳統模式與固化思維，這些資源無法參與到社會生產的大循環中，因此應將傳統賣產品的營銷思維轉到提供服務、獲取服務收益的思維上來。

小 結

發展共享經濟關鍵在于如何實現最優匹配，實現零邊際成本，而這就要解決技術和制度問題。共享經濟是新時代主要矛盾的重要求解手段之一，能夠有效滿足“人民日益增長的美好生活需要”。以共享出行為例，共享出行新模式——電動汽車分時租賃模式的誕生和發展，不僅能提高乘客出行效率，還將進一步緩解城市交通擁堵問題，汽車尾氣污染問題。此外，共享經濟還能有效化解不平衡不充分發展的矛盾，創造靈活就業機會，推動就業方式的改變，使得分配機制更公平。

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