長三角朋友圈里的小細節

王運寶

“墻”，拆了。

在南京江寧區與馬鞍山博望區毗鄰的地方，不知何時在公路上樹起了多個限高限寬架，讓兩邊的企業因無法通行貨車而成倍增加物流成本，飽受當地群眾和企業的詬病。

地方政府主管部門雖多次溝通協調，卻均是無果而終。一方面是推進一體化的大趨勢，另一方面又被一堵有形的“墻”擋住了。

改變發生在扎實推進長三角一體化發展座談會之后。8月底，往來博望與江寧的司機發現，限高架拆掉了，重新鋪上柏油路，連接蘇皖兩省的路也通暢了。

“拆墻”的背后，是8月20日，扎實推進長三角一體化發展座談會在安徽合肥召開，中央領導、滬蘇浙皖一市三省黨政主要領導出席座談會。從新華社報道、長三角各省市的落實行動和各種權威解讀中，一系列重磅信息持續傳遞出來，開啟了長三角一體化的又一個“加速度”。

但相比國家戰略的宏觀敘事和一體化發展規劃的愿景描述來說，那些發生在一市三省間的小細節，更能品咂出一體化的味道，這個“拆墻”也更有價值。

從一個限高架的拆掉擴大到滬蘇浙皖全域來說，扎實推進長三角一體化，重在“實”上，而這個“實”恰恰落在一個個推進高質量一體化的意識和行動中。

首先要牢固樹立一體化意識。只有長三角一體化真正融入發展的血液里，才能內化于心、外化于行。不管是斷頭路還是要素流通不暢，一體化有形阻隔的存在，從根本上說是一體化的思想觀念還沒有真正樹立起來。對安徽來說，一體化的意識尤其重要。回顧長三角一體化的30年進程，安徽經歷了從“旁聽生”到“插班生”再到“正式生”的身份轉換，因此更要實現思想觀念的同步轉變，安徽必須認識到是長三角世界級城市群的重要組成部分。在這方面，安徽只能堅定向東，不能有任何的搖擺。

其次，滬蘇浙要有擔當。隨著長三角區域范圍的擴展，滬蘇浙也需要轉變觀念。安徽融入長三角的過程，是滬蘇浙皖一市三省相互交流、合作共贏的過程，滬蘇浙的高質量發展，同樣需要安徽的資源稟賦和積極融入。從生態環境聯防聯治到防疫常態化，再到復工復產復市的實踐證明，長三角地區不僅是經濟共同體，也是生態共同體、社會治理共同體，作為先發地區的滬蘇浙，有責任“拉安徽一把”。在座談會剛結束不久，上海市領導赴安徽宣城市考察“一嶺六縣”，杭州與黃山市共同謀劃杭黃綠色產業帶，南京主動對接跨界一體化示范區建設，都是扎實推進一體化的實際行動，也正是這一系列的行動，疊加成長三角一體化的澎湃力量。

最后，一體化不是“一樣化”，各揚所長才能共同走遠。在區域經濟競爭中，拉長優勢更能凸顯競爭力。滬蘇浙皖在發展中形成各不相同的發展路徑，讓長三角一體化因多彩而更富魅力。未來推進高質量一體化的進程中，不管是構建發展新格局、擔當開路先鋒，還是打造改革開放新高地，都是建設有特色的高質量，是在錯位發展中齊頭并進，而不是把整個區域經濟拉平。

實際上，這才是高質量一體化蘊涵的深意，更是一體化細節背后的實質。