民航典型不安全事件沙盤模型在教學中的應用研究

摘 要 本文主要針對民航典型不安全事件沙盤模型在航空事故調查與分析課程的應用進行分析，主要包括民航典型不安全事件沙盤模型構建，教學意義論述，應用方法研究三個方面。

關鍵詞 民航;不安全事件;沙盤模型;教學意義

不安全事件調查能力是民航安全從業人員極為重要的核心能力。在傳統的不安全事件調查教學過程中，更多的是以法規及調查方法等書面知識為主要載體。事件調查能力是典型的以實踐為主的能力，傳統教學方法并不能起到很好培訓效果[1]。

本文創新性地將不安全事件沙盤模型引入教學過程中，將極大地提升學生不安全事件調查的實踐能力。文中將從民航典型不安全事件沙盤模型構建，教學意義論述，應用方法研究三個方面進行論述[2]。

1民航典型不安全事件沙盤模型構建

民航系統在運行過程中存在各類不安全事件，本文將選取對民航安全影響較大、發生概率較高的典型不安全事件建立沙盤模型。對近五年我國發生的民航不安全事件進行統計分析，發現擦機尾、沖出跑道、跑道入侵三類不安全事件發生概率較高，且對民航安全有較大影響。因此，選取這三類典型不安全事件構建沙盤模型[3]。

（1）擦機尾：民航飛機在起飛和著陸過程中，若飛機迎角超過護尾迎角，將會發生擦機尾的不安全事件。這類事件主要成因有兩類：一是機組操縱失誤;二是風切變。機組起飛如果在著陸過程中迎角控制不當，有可能造成擦機尾的不安全事件。另外，突然的逆風切變會增大飛機空速，飛機升力增大，飛機抬頭，繼而發生擦機尾的不安全事件。這類事件發生概率較高，可以較好地培養學生人的因素及氣象因素的調查能力。

（2）沖出跑道：飛機在起飛和降落過程中有可能發生沖出跑道的不安全事件。沖出跑道可分為沖出跑道盡頭和側偏出跑道兩類。沖出跑道盡頭多由于起飛和著陸性能不足以完成起飛著陸。側偏出跑道主要有兩方面原因：一是飛行員未對準跑道;二是天氣影響，特別是大側風影響較大。這類事件可以培養學生對飛行性能和機組勝任力等方面的調查能力。

（3）跑道入侵：跑道入侵是指在機場中發生的任何涉及錯誤的出現在用于飛機起飛和降落的保護區表面的飛機，車輛以及行人的事件。跑道入侵如為兩架飛機，調查重點更加側重于機組與空管的調查。如出現不明車輛，行人等其他跑道入侵事件，調查方向更傾向于機場調查。這類事件可以培養學生綜合事件調查能力。

2教學意義論述

課程中將民航典型不安全事件制作成沙盤模型將提高學生的事件調查實踐能力。

沙盤模型可以較好地還原事件現場，學生可以更真實地感受到事件的發生的過程。學生可以對事件現場進行現場勘查等工作，真實的發現問題、查明問題，增強課程的體驗性。

同時，沙盤模擬的運用將很好的提高課程知識的趣味性及吸引力。傳統的事件調查課程更多以法規及流程為主要內容，知識較為單薄，趣味性較小。沙盤的運用會提高學生在課程的參與度，更好地融入課程，提高學生的學習興趣以及學習效果。

3應用方法

為了更好地運用模擬沙盤，起到更完成的培訓效果。課程結合模擬沙盤打造了一套全流程的事件調查演練。

（1）事件的報告：事件發生后，事發相關單位應當立即向事發地監管局報告事故信息;事發地監管局收到事故信息后，應當立即報告事發地地區管理局，同時通報當地人民政府;事發地地區管理局收到事故信息后，應當立即報告民航局航空安全辦公室和空中交通管理局運行管理中心。演練過程中學生將書寫書面報告，鍛煉學生書寫事件報告表格的能力。

（2）現場調查：此階段學生將查明航空器國籍登記證、適航證、無線電臺執照的情況;查明航空器機體、發動機、螺旋槳的型號、生產日期、使用小時數和循環數/起落數;調查航空器運營歷史。然后拍攝現場照片，記錄事件中的重要痕跡。同時選取合適的坐標方面繪制殘骸分布圖。完成此項工作后，開展專業小組討論，討論調查方向。在此基礎上開展全面調查，可向教師獲取相關資料，并分析事件成因。

（3）調查報告：學生團隊組以書面的形式將事故發生的過程、基本事實情況、原因分析、調查結果和事件結論最終認定以及針對存在的問題、隱患提出安全方面的建議所進行的全面敘述和論證。同時制作多媒體課程向班級同學進行新聞發布，并回答相關問題。

參考文獻

[1] 孫承.我國通用航空事故調查系統研究與實現[D].北京：電子科技大學，2010.

[2] 陳農田，譚鑫，李瑞.REASON模型在航空維修事故調查中的應用[J].交通信息與安全，2012，30（2）：96-98，126.

[3] 張凱，李勇.國際航空事故調查政策法規的發展對我國民航的影響[J].中國民用航空，2012（8）：46-50.

作者簡介

程林（1990-），男，四川遂寧人;學歷：碩士，職稱：講師，現就職單位：中國民用航空飛行學院，研究方向：航空事故調查與分析、流體力學。