城市道路交通規劃和設計的探討

季雪征

摘? 要：一直以來，道路交通規劃設計的環節，不僅是源頭端，還是城市道路得以實現長遠化發展、長久性使用的核心點所在，一旦規劃設計的環節出現異常，一方面導致交通擁堵及各種安全事故的發生概率大增，人們出行受阻的情況激化后，還會促使更大、更多的矛盾點產生，另一方面，如需要再次實施道路返修時，所投入的人力、物力成本，必然也是巨大的。

關鍵詞：城市道路；交通規劃和設計；探討

引言：

城市大發展的局勢下，城市交通錯綜復雜的局面比較常見，為此，只有制定合理的城市道路交通規劃設計方案后，才能夠促使精品化道路工程項目的打造，可以為人們提供便利化的公共交通資源的同時，促使人們生活質量、生活水平的提升。

一、城市道路交通規劃設計的特點

（一）復雜性

城市道路規劃設計過程中，往往會涉及多個專業，需要在多個專業的共同作用下，才能夠促使相應設計環節的完善性得到滿足，此過程中，各專業之間既有相互的關聯，又有自身不同的特點所在，因此，城市道路設計復雜性的特點，得以顯現出來，只有想辦法予以此些專業實現有機性地結合后，促使復雜變簡單，促使此些專業的優勢都得以發揮出來后，設計環節才能夠得以順利性地開展。

（二）系統性

城市道路規劃設計系統性的特點主要表現在設計前期與后期階段，設計的前期，待到完成可行性研究報告時，必須由業主、設計部門等相關部門予以共同商討，達成一致性意見后，項目才得以通過。同時，從設計招標到竣工驗收階段，也需要設計與質檢等相關部門共同參與后，整個道路項目的施工過程才能夠處于被監控中，進而促使工程質量達到人們預期的目標值要求。

二、城市道路交通規劃設計應遵循的原則

（一）合理用地原則

城市道路在設計時，并非盲目性、盲從式地去通過占用大量城市用地的方式去開展相應的設計環節，首要的原則將是對于合理用地的考量，需要充分地了解城市各個區域的功能，根據需要實現的功能進而開展道路規劃設計工作后，最終交通擁堵、安全事故等問題點，才能夠大幅度得到控制與減少。

（二）合理布置空間原則

新時期下，城市道路也進一步擁有多重性的功能，如管線載體功能和景觀功能等，因此，務必通過合理布置空間原則后，此些功能才能夠得以淋漓盡致地發揮出來。此過程中，需要設計時合理性地安排各種道路基礎設施，需要設計人員根據以往的經驗，對于繁雜的部分進行消減，促使道路空間得到合理性地應用后，道路提供服務的功能才能夠突顯出來。

（三）合理分配路權資源

城市道路通常可分為機動車道、非機動車道和人行道，因此，進一步需要在設計時根據道路的功能予以合理性地分配路權資源后，才能夠創設良性、健康的道路出行及運輸環境。車流與人流各自按照道路劃分的區域，有序性地通行后，交通安全才能夠擁有保障的力量，人們能夠擁有更加美好的出行體驗，而非一團糟局面的出現，人流與車流陷入瘋狂的爭搶環境時，不僅浪費大量的時間，而且為安全性事故的發生創設了有利的條件，促使各種安全事故呈現急劇上升的局面，尤其是現下各大城市車多、人多的現狀下，如路權資源分配的不合理，一系列的問題將會凸現出來，對于人們的生產及生活帶來嚴重性地困擾。

（四）與城市風貌融合

通常，由于每個城市具有各自的特點與風格，因此，城市道路設計時，進一步需要根據城市的特點與風格展開設計后，才能夠為突出城市的特點與風格發揮助力的作用。此過程中，需要根據城市實際的地理地形，城市每個區域需要實現的功能等多方面的因素點，對于道路進行加寬或點綴景觀的設計，實現城市道路與城市風貌相融合的策略后，城市的交通才能夠實現久遠、良性發展的態勢。

三、城市道路交通規劃設計策略與方法

（一）行人過街設施

城市道路規劃設計時，針對行人過街的環節，通常會通過設計相應安全島的方式予以實現，此過程中，安全島設計的寬度、長度一般都有標準的要求，需要設計人員根據道路的實際狀況，進而選取適宜性的符合安全島寬度及長度標準的地點，同時，根據實際所需，需要突顯以人為本的設計理念，對于安全島的關鍵技術指標進行不斷的升級后，切實為人們的出行安全保駕護航 ^[1]。

（二）無障礙設施

城市道路規劃設計時，不僅需要滿足普通出行者的需求，而且需要考慮特殊人群的需求，為此，城市無障礙設施建設水平的提升工作，將是擺在設計人員面前的又一重任。現下的城市道路中，無障礙設施的系統性和連續性不夠完善的問題點，成為很大的發展瓶頸，因此，需要設計人員勇于去突破，尤其在軌道交通車站出入口、公交車站臺等位置，合理設計輪椅坡道及盲道等方面的便民措施后，才能夠促使道路通行的連續性得以達標，進一步為特殊人群提供便利地出行環境 ^[2]。

（三）交通穩靜化措施

當下，伴隨人們生活水平的提升，機動車的數量也呈現出急劇增長的態勢，同時，尤其在各居住區，人車之間的矛盾也越來越突出，給人們的生活帶來諸多的不便，如交通擁堵、噪聲等，嚴重地影響著人們的生活，使得人們享受寧靜生活環境的目標處于落空狀態，為此，實施道路設計時，務必尋求交通安全與交通運輸功能之間的平衡點，如通過設置減速裝置、交叉口壓縮設計等方面的措施后，道路擁堵等方面的問題點才能夠得到很大程度上的緩解，為人們提供舒適、安全的生活環境^[3]。

（四）交通環境改善

城市道路交通規劃設計時，需要進一步通過設計公共設施的方式，促使交通環境的部分得到很大程度方面的改善。如針對部分多雨城市，通過在軌道交通車站、公交車站等區域設置避雨廊的方式，進而為行人創造舒適的交通環境。通過加大綠化帶建設工作的開展，不僅能夠起到凈化空氣的作用，而且能夠起到調節人們心情的作用 ^[4]。

四、結束語

城市道路規劃設計的環節，將是一項長期且艱巨的任務，此過程中，需要各設計人員，能夠以設計的原則為前提，切實性地根據道路的實際狀況，進而開展相應的設計工作后，才能夠依靠四通八達的交通條件，為推動城市的發展貢獻力量。

參考文獻

[1]? 張敬宇，劉孟林.城市道路交通規劃和設計的探討[J].城市建設理論研究（電子版），2017（03）：169-170.

[2]? 郭睿；關于城市道路交通規劃建設的思考[J]；城市建設理論研究（電子版）；2019年06期.

[3]? 潘基斌；潘昭宇；歐心泉；城市道路交通規劃、設計、建設與管理一體化思考[J]；綜合運輸；2017年09期.

[4]? 孫健；城市道路交通規劃與管理[J]；黑龍江科技信息；2017年02期.