淺析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)

符海

摘要：隨著國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷重視與推動(dòng)建設(shè)，保證交通運(yùn)輸?shù)谋憷灿又匾．?dāng)下交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中公路橋梁是最基本的運(yùn)輸方式，是國(guó)家當(dāng)前批準(zhǔn)建設(shè)的主要內(nèi)容，百年基業(yè)，始于足下，公路橋梁的質(zhì)量問題關(guān)乎人民的生活，影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是祖國(guó)繁榮富強(qiáng)的命脈所在。而施工建筑離不開質(zhì)量問題的掌控問題，當(dāng)前為保障公路橋梁建筑的質(zhì)量問題，廣泛應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)是當(dāng)下工程建筑的主要方法。本文將重點(diǎn)探討公路橋梁施工過程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)、應(yīng)用及可能存在的問題和解決措施。

Abstract： As the government continues to attach importance to economic development and promote construction， it is increasingly important to ensure the convenience of transportation. In the current transportation industry， highway bridges are the most basic mode of transportation and are the main content of the governments current approved construction. The foundation of the century is started from the foot. The quality of highway bridges is related to peoples lives and affects economic development. It is the lifeblood for the prosperity of the motherland. Construction is inseparable from the problem of quality control. At present， in order to ensure the quality of highway bridge construction， the widespread application of prestressing technology is the main method of current engineering construction. This article will focus on the characteristics， application， possible problems and solutions of prestressing technology in the construction of highway bridges.

關(guān)鍵詞：公路橋梁;橋梁施工;預(yù)應(yīng)力技術(shù)

Key words： highway bridge;bridge construction;prestressing technology

中圖分類號(hào)：U445? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）12-0245-02

0? 引言

伴隨當(dāng)下蓬勃發(fā)展的建通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，提升與保持公路橋梁的質(zhì)量趙孔問題愈加重要。在公路橋梁的建筑過程中加入預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可以提升工程的質(zhì)量問題，減輕自重并節(jié)省施工用材，還可以增強(qiáng)施工過程的安全性，減少構(gòu)件在施工過程中可能出現(xiàn)裂縫的情況。在公路橋梁的整體建筑過程中，均可加入預(yù)應(yīng)力技術(shù)以排除建筑過程中可能存在的安全問題。從上世紀(jì)起我國(guó)已逐步引進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁的建筑過程中，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與強(qiáng)大，數(shù)座鐵路橋梁與公路被建起的同時(shí)，施工過程中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用也愈加成熟。交通便利與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)技術(shù)水平與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的差距也在不斷的縮短，以下文章將具體探討預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特點(diǎn)與主要的應(yīng)用內(nèi)容。

1? 預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)概述

首先，預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要應(yīng)用于已加工過的應(yīng)力筋錨具，通過對(duì)其進(jìn)行再次張拉從而減少混凝土梁的主拉應(yīng)力與豎向剪力，主要抵消產(chǎn)生于荷載作用下的拉應(yīng)力，進(jìn)而縮短與減緩公路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)在使用過程中產(chǎn)生裂縫的時(shí)間，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)后的混凝土梁的自重力會(huì)進(jìn)一步減少，是保障公路橋梁的混凝土構(gòu)件質(zhì)量的一大關(guān)鍵。

針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特點(diǎn)概述主要可從該技術(shù)存在的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)兩方面進(jìn)行概述：優(yōu)點(diǎn)在于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)施過程方便易行且施工周期短，不耽誤建筑工期。一是使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的混凝土構(gòu)件不但可增強(qiáng)建筑的剛度并能增加投入使用的耐久性。二為采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的公路橋梁建筑中，節(jié)省鋼筋與混凝土等原材料的使用，可一定程度減輕公路橋梁的自體重量。從預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的缺點(diǎn)方面探究，可發(fā)現(xiàn)為保證質(zhì)量問題的高要求，其對(duì)技術(shù)施工的工程團(tuán)隊(duì)要求嚴(yán)格，并需要張力機(jī)具、灌漿設(shè)備等專業(yè)設(shè)備進(jìn)行操作，其中張拉臺(tái)座主要適用于先張法，可用錨具主要應(yīng)用于后張法。且預(yù)應(yīng)力反拱度不易受控制，會(huì)隨混凝土徐變的增加而增大從而引起橋面的不平。

2? 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用

在公路橋梁的整體建設(shè)過程中均可加入預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量掌控，主要在搭建公路橋梁結(jié)構(gòu)過程中，提前添加合理的預(yù)應(yīng)力，從而用于提升項(xiàng)目構(gòu)件的抗壓能力。在橋梁的施工過程中熟練應(yīng)用預(yù)應(yīng)力的專業(yè)技術(shù)，可達(dá)到更好的作用效果與更長(zhǎng)的使用期限。

2.1 將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于混凝土受彎構(gòu)件中

正確合理的應(yīng)用防止裂縫產(chǎn)生的施工方法，可以規(guī)避在公路橋梁的施工過程中最常出現(xiàn)的道路裂縫問題。由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)所應(yīng)用的碳纖維材料具有高強(qiáng)度且重量輕的特點(diǎn)，可靈活運(yùn)用于施工過程中避免由于材料重量問題帶來的繁雜操作。混凝土結(jié)構(gòu)在施工初期加入碳纖維片進(jìn)行粘貼加固工作，增加拉應(yīng)變與壓應(yīng)變以提升混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的初始內(nèi)力，起到加固結(jié)構(gòu)減少產(chǎn)生裂縫的可能性。

2.2 將預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)用于公路橋梁的加固施工中

通過提升施工用材的資源水平，公路施工過程中加入的預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)可對(duì)鋼絞線進(jìn)行合理應(yīng)用以提升數(shù)值特征。在保證橋梁施工質(zhì)量正常進(jìn)行的過程中需要對(duì)鋼絞線的布置于形變狀態(tài)進(jìn)行總結(jié)研究，既可以加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度又可以保障與應(yīng)急施工技術(shù)的順利進(jìn)行。當(dāng)公路橋梁的自身重量結(jié)構(gòu)可以得到改變時(shí)，可進(jìn)一步調(diào)整混凝土資源的配置與增加建筑的穩(wěn)固性等問題，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際運(yùn)行過程中，保障張拉技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用極為關(guān)鍵。預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)為公路橋梁施工過程中必不可缺的技術(shù)方案之一，通過先進(jìn)的技術(shù)支持與并實(shí)際相結(jié)合，考慮公路橋梁施工環(huán)境的實(shí)際情況，比如根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查與施工方案的設(shè)定，提前針對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)所應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行預(yù)留孔洞與整合布置，公路橋梁的承重設(shè)計(jì)對(duì)此錨具的應(yīng)用安裝位置極其看重，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可達(dá)到現(xiàn)代工程質(zhì)量的方案要求。

2.3 將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中

作為超靜定結(jié)構(gòu)的多跨連續(xù)梁其主要設(shè)置優(yōu)點(diǎn)則是剛度大、內(nèi)力小、抗震性能好、安全儲(chǔ)備高;而其也有相對(duì)的缺點(diǎn)，則是對(duì)支座變形敏感，當(dāng)支座產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)，會(huì)引起附加內(nèi)力，當(dāng)其中在跨中的正彎矩與支座處的負(fù)彎矩區(qū)使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)加以固定。如出現(xiàn)無法滿足加固要求的情況，可增添施工簡(jiǎn)單且操作方便的碳纖維進(jìn)行粘貼加固。

2.4 將預(yù)應(yīng)力壓漿技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工

首先，在公路橋梁的整體施工過程中壓漿技術(shù)為保障承載問題的關(guān)鍵工序，規(guī)范與重視壓漿工序的順利進(jìn)行是保障混凝土結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)牢固的關(guān)鍵。預(yù)應(yīng)力技術(shù)可提升筋張力以達(dá)到規(guī)定程度，保障混凝土結(jié)構(gòu)中壓漿密實(shí)，如在操作中出現(xiàn)失誤則容易造成混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生縫隙。為提升公路橋梁的使用壽命及保障施工建筑的高質(zhì)量要求，一般在公路橋梁的施工過程中加工施工技術(shù)一直是重中之重。

3? 預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中出現(xiàn)的問題

3.1 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制出現(xiàn)的問題

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張力技術(shù)是否嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工，是關(guān)乎工程質(zhì)量與施工進(jìn)度能否有所保障的前提。施工過程中的張拉作業(yè)一般需要同時(shí)控制預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量與張拉力的實(shí)施，其中采用1.5級(jí)油壓計(jì)量的張拉力，施工過程主要以伸長(zhǎng)值校對(duì)張拉力，以張拉力為主。當(dāng)施工作業(yè)人員存在專業(yè)能力低下，或操作不專心等事情發(fā)生時(shí)，均可造成預(yù)應(yīng)力張拉力過程的大方向失敗。由于操作張拉力的過程本身存在極大的不穩(wěn)定性與誤差性等問題，當(dāng)一次出現(xiàn)某一束張拉力數(shù)值不達(dá)標(biāo)的情況，均可造成模具的損壞與失控。

3.2 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)操作前出現(xiàn)裂縫問題

裂縫現(xiàn)象在施工過程中難免出現(xiàn)，常常是工程作業(yè)過程中一大難點(diǎn)、要點(diǎn)。根據(jù)過往的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，可得知對(duì)于部分預(yù)應(yīng)力施工操作過程中，可放寬對(duì)B類構(gòu)件出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的要求，但對(duì)于預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的構(gòu)件需進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，不可產(chǎn)生裂縫問題。實(shí)踐表明，鋼筋砼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件產(chǎn)生裂縫問題常常受施工環(huán)境的影響，且易出現(xiàn)于問題構(gòu)件與大環(huán)境接觸的表面。梁板類構(gòu)件常在箍筋位置或從構(gòu)件頂面產(chǎn)生較細(xì)寬度且延伸分布的裂縫。

3.3 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)操作后出現(xiàn)裂縫問題

實(shí)際工程施工過程中，對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中產(chǎn)生裂縫的情況隨實(shí)際情況有不同要求。受溫度與受力增加等問題的影響，均可造成使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的橋梁構(gòu)件產(chǎn)生裂縫問題。針對(duì)裂縫問題的解決與穩(wěn)固措施如不重視，只從淺表解決問題，不深入了解，即很難保障后期公路橋梁的施工質(zhì)量。

3.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的選材錯(cuò)誤

施工材料的選取為工程施工過程中最為基礎(chǔ)且最易出現(xiàn)問題的一項(xiàng)內(nèi)容，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用隨可在施工技術(shù)支持上進(jìn)行改進(jìn)但隊(duì)施工材料的選取十分苛刻。施工方案的設(shè)定脫離不開工程的實(shí)際操作與運(yùn)行，鋼筋材料的選取必須與設(shè)計(jì)方案要求一致，如企業(yè)管理施工過程中只一味追求施工進(jìn)度與利益，將忽視材料的嚴(yán)把嚴(yán)控，不僅使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)無法創(chuàng)造，也將影響公路橋梁的施工建設(shè)質(zhì)量。

4? 針對(duì)公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)面對(duì)的問題提出改進(jìn)措施

4.1 改進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)施后構(gòu)件產(chǎn)生裂縫等問題

公路橋梁在施工過程中出現(xiàn)裂縫的主要原因?yàn)闇囟扰c干縮差異所干擾，為避免預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)施后仍會(huì)出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象，需從根本入手，縮短施工環(huán)境所造成的強(qiáng)大溫度差，具體措施有：施工環(huán)境氣溫低是對(duì)重要構(gòu)件進(jìn)行防凍保溫措施，當(dāng)處于高溫環(huán)境中則盡量采用冷水化水泥，重點(diǎn)需注意模板拆除時(shí)間，不可將空心板等薄壁構(gòu)件的模板保護(hù)時(shí)間縮短，減少?gòu)?qiáng)烈溫差的產(chǎn)生。熱脹冷縮的現(xiàn)象常存在于工程的施工過程中，注意使用保護(hù)隔離劑提前進(jìn)行涂刷，減少裂縫的產(chǎn)生。

4.2 改進(jìn)灌漿時(shí)管道不通暢產(chǎn)生的問題

公路橋梁施工過程中管道選材的把控問題十分重要，由于前期鋪管知道后期工程施工的正常進(jìn)行中，如出現(xiàn)堵管、漏管等問題，很難及時(shí)更換問題管道，這不僅造成預(yù)應(yīng)力壓漿工作無法正常進(jìn)行，也將阻礙施工進(jìn)度的正常進(jìn)行。如出現(xiàn)管道漏漿等問題時(shí)，需按照預(yù)應(yīng)力鋼筋曲線的方案規(guī)定目標(biāo)，規(guī)避主要鋼筋的位置，打穿受堵管道進(jìn)行排漿措施。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)施的孔道在進(jìn)行打孔抽空過程中需要重視灌漿內(nèi)容的密實(shí)度與飽滿度，使用不低于40毫米的多波預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行真空灌漿操作，排查堵管的通孔過程。

4.3 采用標(biāo)準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)需求材料

公路橋梁的施工建設(shè)過程中廣泛的采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)是保障公衡質(zhì)量的關(guān)鍵，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的正確實(shí)施離不開選材認(rèn)真與管理的重要性。只有選取高質(zhì)量的預(yù)應(yīng)力材料，并在施工過程中加強(qiáng)管理與監(jiān)督工作，嚴(yán)格把關(guān)材料的收庫入庫過程，認(rèn)真保證基礎(chǔ)材料的順利安排，才能保障施工企業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)能夠順利進(jìn)行。

5? 結(jié)束語

總之，在公路橋梁的施工技術(shù)與要求日益更新進(jìn)步的同時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用永遠(yuǎn)不會(huì)被淘汰，并通過在實(shí)踐過程中不斷研發(fā)與完善，已然成為一項(xiàng)成熟的工地技術(shù)。隨時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，對(duì)公路橋梁的施工建設(shè)要求不斷提升，減少構(gòu)件產(chǎn)生裂縫延長(zhǎng)建筑使用壽命，即可保障交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，也為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)與文化交流做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。全新的工作理念與思路伴隨預(yù)應(yīng)力在施工過程中的實(shí)施正在進(jìn)行，既可以提升橋梁混凝土強(qiáng)度，也可以增強(qiáng)公路橋梁的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡凱，肖光電.公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J].交通世界，2019（31）：100-101，107.

[2]崔青海，燕友良.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的優(yōu)化應(yīng)用策略[J].工程技術(shù)研究，2019，4（19）：68-69.

[3]張必勇.公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019，16（26）：24-25，27.

[4]吳紅美.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施及質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2019（09）：168-169.