關(guān)于市域快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的思考

孟蝶 饒輝

摘要：隨著相關(guān)技術(shù)的不斷進步，城市軌道交通已進入了高速發(fā)展的新階段。其發(fā)展呈現(xiàn)出了多元化、多樣性、多層次以及網(wǎng)絡性的特質(zhì)。為了明確其發(fā)展方向，保證其各項工作落實的針對性，我們需學習西方國家先進的發(fā)展經(jīng)驗并結(jié)合國內(nèi)城市發(fā)展的實際現(xiàn)狀制定完善的工作方案。廣州市在市域快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作中提出了“貫穿式”的設想方案，以此為原則完成空間網(wǎng)絡的布局設計實現(xiàn)了與地鐵線路的互相聯(lián)通，自此廣州遠郊區(qū)域快速通勤的效益以及城市軌道交通網(wǎng)絡效益實現(xiàn)了巨大的提升。下文由此展開了分析探究。

關(guān)鍵詞：市域快速軌道交通；線網(wǎng)規(guī)范；思考

近些年隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，居民的生產(chǎn)、生活間距也在不斷被拉大。對城市居民而言，他們?nèi)粘Ｉ钏枰耐ㄇ跁r間也在不斷增加。以首都北京為例，綜合相關(guān)數(shù)據(jù)分析其日間通勤時間已經(jīng)達到了52min，高居全國榜首。而廣州市有43.2%的居民其通勤時間在60min以上，近些年廣州地區(qū)各個行業(yè)的發(fā)展不斷在創(chuàng)造佳績，但居民的通勤時間卻一直居高不下。通勤時間的增加影響的是居民的焦慮感以及幸福感，有關(guān)數(shù)據(jù)分析可知，民眾渴望的通勤時間在30min以內(nèi)。在城市規(guī)模日漸擴大的今天，進一步深化大運量的軌道交通改革將是我們所必須要重視的一部分工作。

一、 現(xiàn)狀及問題分析

現(xiàn)階段國內(nèi)超大型城市在發(fā)展軌道交通時均遇到的如下問題：依托既有市域線形成的城市軌道網(wǎng)絡缺乏小汽車等私人出行方式進行競爭的優(yōu)勢。這一問題已經(jīng)影響到了大型、超大型市域郊區(qū)城市的發(fā)展，是一個急需解決的問題。廣州市在建設市域軌道交通方面的實踐已走在了我國最前沿，該地區(qū)的軌道交通在支撐城市空間擴展、引導土地等資源的開發(fā)與規(guī)劃方面作出了突出貢獻。【1】而隨著城市規(guī)模的逐漸擴大，人們的生活、生產(chǎn)區(qū)域也呈現(xiàn)出了兩極化分布態(tài)勢。因此現(xiàn)有的市域線很難滿足市域快速出行通勤的需求。未來我們需進一步推進落實“市域快軌”線網(wǎng)的布置規(guī)劃工作。眼下廣州市在軌道交通建設方面暴露出的問題主要體現(xiàn)在以下方面：①中心城區(qū)與外圍城區(qū)的聯(lián)系性不夠密切；②軌道交通體系尚不完善，細節(jié)處有待完善。

二、 城市市域快軌的功能定位以及主要技術(shù)標準

1、功能定位

市域快軌是在城市規(guī)模發(fā)展到一定規(guī)模，為了更好地滿足城市居民的出行需求而衍生出的大運量高速軌道運輸系統(tǒng)，市域快軌主要適用于在市域范圍內(nèi)的長距離出行，其能夠節(jié)約交通運輸時間，加強市中區(qū)與郊區(qū)等地的通達性，還能夠挖掘郊區(qū)的發(fā)展?jié)撃埽瑤訁^(qū)域的綜合發(fā)展。

2、主要技術(shù)標準

①系統(tǒng)選擇。我國現(xiàn)有的地鐵及城際線路在設計參數(shù)方面存在差別，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從服務水平和運行安全性的角度出發(fā)，市域快軌應該與地鐵線網(wǎng)在車輛、信息系統(tǒng)以及行車方向等方面保持一致，只有這樣才能確保兩種系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，提高運輸效率，真正實現(xiàn)線網(wǎng)的規(guī)模化效益。此外為了提高列車的服務水平，提確保運輸線路的通達性，市域快軌應該盡可能的實現(xiàn)互聯(lián)互通，促進區(qū)域交通的協(xié)調(diào)性和科學性。②線路運輸能力。超大城市的市域快軌在軌道線路及站點設置方面總是存在著或多或少的局限性，就拿連接邊遠郊區(qū)的區(qū)域來說，市域快軌的單向斷面客流量可能會達到每小時一萬人到兩萬人不等，而其連接近郊新城的客流量能夠達到每小時兩萬到四萬人次不等。因此我們要考慮到市域快軌的最大客流量，科學合理的應對客流高峰，提高隨機應變能力。③運輸模式及收費模式。在運輸模式和收費模式方面我們可以借鑒西方國家的先進經(jīng)驗，運用公交運營為主，快慢車運營為輔的運輸模式。為了提高乘車舒適度，提升乘客的舒適度，我們需要在乘車環(huán)境等方面多下功夫，像如座位設置及座位數(shù)量等。與此同時市域快軌的收費標準也應該區(qū)別于其他的交通方式，突出其特色，以便于讓乘客更好地接受。【2】

三、 具體線網(wǎng)規(guī)劃構(gòu)思

1、 規(guī)劃思路及目標

本次規(guī)劃方案結(jié)合了廣州市內(nèi)當前的客流分布以及未來的城市空間格局構(gòu)想，融合了各大組團體快速溝通、聯(lián)系的需求。此外，還汲取了廣州市地鐵建設、線網(wǎng)規(guī)劃方案以及西方國家已有的實踐經(jīng)驗，做到了“博采眾長”。

其規(guī)劃目標如下：依托已有的市域軌道構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)明確、覆蓋面廣的軌道交通網(wǎng)絡體系。串聯(lián)起廣州市外圍重要的組團節(jié)點，進一步壓縮民眾市域之內(nèi)的出行時間，提高其出行效率。要讓更多的外圍組團點能夠在30min之內(nèi)進入中心城區(qū)，構(gòu)建起50km內(nèi)的快速通勤通道。依靠市域軌道換乘節(jié)點與地鐵線網(wǎng)的聯(lián)接也能夠在短時間內(nèi)提高地鐵網(wǎng)絡的服務水準，推動整體公共出行模式不斷向前發(fā)展。

2、 規(guī)劃方案分析

市域軌道交通網(wǎng)絡的規(guī)劃建立在城市規(guī)劃的基礎上，又能夠?qū)Τ鞘械陌l(fā)展與規(guī)劃起到導向作用，兩者是相互依存、共同發(fā)展的關(guān)系。在多方努力下，廣州市的城市軌道交通網(wǎng)絡已基本完善，能夠覆蓋主要的城區(qū)客流走廊。無論是本地居民，還是外來務工人員，均能夠基本滿足其出行需求。綜合廣州市的城市形態(tài)、未來發(fā)展、空間客流以及工程施工技術(shù)標準等因素分析，提出了如下三種不同類型的市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案。在空間布局上設計人員遵循的是“貫穿中心”的設計原則，若市域軌道交通具備與地鐵線路貫通的運營條件，則應當在后期運營組織實踐中借鑒東京的管理經(jīng)驗。下圖所示的方案中，方案3更符合廣州市建設市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作的需要，擬建設7條軌道交通線路、65座車站。未來隨著城市規(guī)模的擴大以及核心區(qū)域的拓展，可根據(jù)實際情況增加快軌線，最大限度地利用舊有的地鐵網(wǎng)絡。

四、總結(jié)

建設市域快速軌道交通是大型或超大型城市發(fā)展到一定階段所必須要重視的一部分工作。市域快速軌道交通的規(guī)劃建設中需利用好已有的地鐵或高鐵網(wǎng)絡，實現(xiàn)合理統(tǒng)籌規(guī)劃。本文中筆者對此類問題進行了分析探究，希望對相關(guān)工作的推進落實有所思考。

參考文獻：

[1]沈景炎.對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的認識、實踐、再認識[J].城市軌道交通研究，2018，21（05）：16-28.

[2]石興念.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法研究與實踐[D].北京交通大學，2013.

（作者單位：成都地鐵運營有限公司）