關于鐵路機車運輸能源消耗統計現狀研究

楊曉華

摘 要：當今鐵路運輸屬于一種重要的運輸方式，其所消耗能源的種類與其數量正在產生較大的變化。對鐵路機車運輸能源消耗進行統計是鐵路運輸中所統計的一個非常重要的部分，該文結合實際，首先對鐵路運輸的能源消耗進行了詳細分析，并對鐵路機車能源消耗計量儀器及統計方法和能源消耗標準及考核制度進行了詳細的探討。最后從優化能源消耗結構、推廣節能型能源消耗計量儀器和制定合適的能源消耗標準及考核制度等三個方面對其提出了相應的建議及措施。

關鍵詞：鐵路機車 運輸能源 消耗統計 現狀

中圖分類號：F5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（c）-0245-01

對鐵路機車運輸能源消耗進行統計既是鐵路運輸中所統計的一個非常重要的部分，同時能反映其鐵路燃料消耗的比例，為鐵路燃料消耗制定標準提供了基礎，從而促進了節能減排工作更深入的開展。

1 能源消耗及統計現狀分析

1.1 能源消耗分析

根據鐵路運輸相關統計資料，2013年，國家鐵路運輸業所消耗的能源折標煤量為2597.6萬t，與2010年相比，增加了88.3萬t，其增長速度為3.4%。分析2010～2013年的數據可知，國家鐵路運輸業所消耗的能源比例逐漸上升。由于鐵路運輸業的發展，其所承擔的運輸量幅度也大大增加。2013年，國家鐵路運輸業所承擔的運輸周轉量為37481.6億t·km，與2010年相比，增加了3036.01億t·km，其增長速度為8.1%。由上述分析可得出，國家鐵路運輸業所消耗的能源以及運輸周轉量均呈現出增長趨勢，而運輸周轉量增加幅度明顯高于能源消耗量的增加幅度。

1.2 能源消耗計量儀器及統計方法

目前鐵路機車所使用的能耗計量儀器主要有以下兩種：一種是油表，主要對內燃機車所使用的油進行計量；另一種是機械式電表，主要對電力機車所消耗的電量進行計量。由于大部分計量儀器均存在讀數精度較低，且運行過程中無法對所消耗的能源數據進行實時自動采集。此外，由于大部分的機械式電表僅僅對電力機車的總消耗電量進行了計量，因此，對能耗分類別計量較為困難，從而使機車牽引所耗電量與直供耗電量無法區別，最終導致無法了解各種節能技術對機車能耗的影響狀態。

內燃機車與電力機車所消耗的能源采用的統計方法有所差別，對內燃機車所消耗的能源統計方法相對簡單，所涉及的部門也單一。各鐵路局的每個機務段均能對外局機車在本局所加的油量進行準確的統計，到規定的清算時間，通過該數據進行相互之間的燃油費清算。然而，由于電力機車所消耗的電是通過沿途每個供電段向電力部門所購買后傳送至接觸網上，因此其電能消耗統計則相對復雜，同時所負責能耗統計的部門既包括供電段，又包括機務段。當機車跨過多個區段時，其沿途消耗的電量也來自于不同的供電段。因此，在現有電力機車所配置的電量計量儀器的制約下，電力機車無法對沿途所消耗的電量進行分別統計，再加上電網本身有損耗，供電段要想對各個機務段的機車所消耗電量進行分類別統計是很難。因此，兩個部門對機車所消耗電量的統計數據有所差別，此時這兩個部門之間的矛盾相繼而產生了。目前，解決此矛盾的方法是以機車上電量計量儀器數據為參考，通過共同協商確定最后的電能消耗量。

1.3 能源消耗標準及考核制度

鐵路運輸能源消耗標準是通過自上而下的方式來制定的，都是采用鐵道部能耗標準為基礎，并結合自身的狀態來確定其各個鐵路局的能耗標準，最后機務段的能耗標準也按此方法來確定。因此，這種設定能耗標準的方法缺乏相應的依據，大都靠人的主觀經驗而確定的。

機車乘務員能耗考核標準是以規定的一段時間為周期，按路段算出機車乘務員的單耗，然后把該單耗與該路段的能耗標準進行對比考核。該能耗考核方法沒有對每位乘務員的操作能力以及其它因素（如停站的時間以及次數等）進行考慮，因此，此考核辦法存在較大的不足，從而很難調動機車中每位乘務員節能的積極性。

2 建議及措施

2.1 優化能源消耗結構

鐵路機車的類型直接影響能源消耗結構。我國鐵路機車由過去的蒸汽機車向現在的內燃機車和電力機車轉變，這種牽引動力結構的改變直接決定了鐵路機車的能耗結構的改變。由過去以煤為主的能源逐漸向現在以電和油為主的能源，鐵路機車類型與其比重的改變，使能源消耗結構也發生了相應的改變。根據相關的資料顯現，2005年至2010年期間，由于鐵路機車類型與其比重發生了較大的改變，使其能源消耗結構隨之發生改變，原煤的比例慢慢下降至5%，油的比例和電力的比例慢慢上升至25%和70%。因此，鐵路機車的能源消耗結構已轉向以電力為主，從而大大減少了污染物的排放。

2.2 推廣節能型能源消耗計量儀器

在電力機車上大力推廣節能型能源消耗計量儀器，不僅能準確統計所消耗的電量，同時也能防止乘務員偷電。由于只有安裝統一接口節能型智能電表，才能對相應的供電段所供電量分別進行計算，因此，在全鐵路機車上推廣安裝統一接口節能型智能電表，是實現機車電能消耗合理統計的基礎。

2.3 制定合適的能源消耗標準及考核制度

合理的機車能源消耗考核方式是基于合理的能源消耗統計制度，有利于每位乘務員的節能，同時也能促進每位乘務員的節能意識。因此，制定合理的能源消耗標準能保證客觀考核每位乘務員，從而使現有的能源消耗考核標準得以改變，同時采用多種考核指標相結合的方式，如總節油量或總節電量，每萬噸公里節油量或節電量等指標，同時還結合考慮每位乘務員的操作水平以及其它方面的因素。

2.4 加快現代化鐵路運輸行業體制改革

在“政企分開”的基礎上，進一步推進鐵路運輸行業體制的改革，建立有效激勵制度、責權利相統一的管理體制。對市場經營能力較強的直接改為企業經營模式，即企業國有占股49%以下，民營占股51%以上。鐵路主管部門職能由管控鐵路運輸業具體的生產經營活動向行業管理改變，從而提高鐵路運輸的運營能力，減少其能源消耗，進一步提升其競爭力。

3 結語

鐵路運輸能源消耗占整個交通運輸能源消耗的很大部分，而鐵路機車能源消耗又是鐵路運輸中所消耗能源的主要環節。因此，控制好鐵路機車能源消耗能有效地減少鐵路運輸中的能源消耗，同時也能為節能減排做出重大的貢獻。

參考文獻

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