關于純電動汽車續航提高策略的思考

吳智敏

【摘 要】當前我國社會經濟的發展，離不開交通行業的支持。汽人們生活水平的提高，汽車消費市場日益龐大，但巨大的汽車保有量引發了能源危機、環境污染等問題。純電動汽車幾乎為零排放，發展純電動汽車產業成為世界各國解決能源短缺、降低環境污染的首選途徑。但是汽車碰撞安全性、綜合使用成本高、續航里程短、配套充電設施不足等因素制約著純電動汽車產業的發展，本文主要針對的是我國現階段純電動汽車進行了相關的介紹，并提出提高續航的具體措施。為以后的純電動汽車續航提供重要的參考。

【關鍵詞】純電動汽車；續航；提高策略

現如今，技術得到發展，并且受環境保護趨勢的影響，純電動汽車應運而生，象征著世界汽車工業的發展速度。新能源汽車共分為燃料電池汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車以及太陽能汽車等幾種。在新能源汽車中，主要是用電機代替發動機，受電機控制器控制，使電能轉變成為機械能，從而達到汽車行駛的目的。太陽能汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車中，電機是純驅動裝置，而在并聯式混合動力汽車中，電機則是輔助動力裝置，由此可見電機的重要性。文章重點圍繞新能源汽車中電機的發展趨勢展開研究。

一、影響純電動汽車發展的主要問題

1.1純電動汽車續航里程與傳統燃油汽車相比

普遍較短，無法滿足人們對交通便捷性的需求目前，電動汽車上裝載的動力電池主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。就目前技術水平，裝載一定容量電池的純電動汽車充滿電后，其續航里程仍然無法與加滿油的傳統燃油汽車相比。以目前國內市場推出的純電動汽車為例，大多數配備的電池容量為45kW左右，電池重達500公斤，續航里程僅300公里左右；傳統燃油汽車加滿一箱油50升，僅重30到40公斤，續航里程可達500公里。依此相比，電動汽車增加車重的同時“產能”相對更低。

1.2電池安全性讓消費者擔憂，是制約電動汽車推廣的最大障礙

目前，電動汽車大多使用的是鋰電池，未經過惡劣條件的考驗，電池著火爆炸是電池本身致命問題。在高溫、顛簸、碰撞等極端情況下有可能發生電池爆炸。高壓電池在碰撞后還有可能會發生高壓漏電、電池電解液泄露、著火等無法預料的后果，這也給人們處理電動汽車受碰撞車輛時帶來了一定的麻煩和挑戰。

二、純電動汽車續航提高策略

2.1動力電池箱的改進

動力電池箱是支撐、固定、包圍電池系統的1個組件，主要包含上蓋和下托盤，還有輔助元器件，如過渡件，護板，螺栓等，它具備承載及保護動力電池組及電氣元件的作用。電池箱體安裝形式是螺接在車身地板下方，其防護等級為IP67。整車維護時需觀察電池箱體螺栓是否有松動，電池箱體是否有破損嚴重變形，密封法蘭是否完整，以確保動力電池可以正常工作。

2.2快充系統構造與控制策略

快速充電是指當需要極短時間內給電池充滿電時，通過直流充電口外接直流充電機，經過高壓電氣盒配送給動力電池進行充電。直流充電方式的電流較大，充電速度較快，通常也叫快充模式。高功率高電壓的工作條件，使電池在短時間內可充至80%左右的電量，因此也稱為應急充電，快速充電模式多存在大型充電站或公路旁作為應急使用。如北汽新能源E150EV，使用快充功能，0.5h就可以充滿80%，1h即可充滿。快充系統主要由充電設備（充電樁）、快充接口、高壓控制盒、動力電池、整車控制器、高壓線束和低壓線束等組成。

2.3常規充電的系統構造與控制策略

常規充電即是采用隨車配備的便攜式充電設備進行充電，可使用家庭電源或專用的充電樁電源，通過車載充電機把交流電轉換為直流電，經過高壓電氣盒配送給動力電池進行充電。交流充電方式的充電電流相對較小，充電速度較慢，通常也叫慢充模式。如E150EV使用25.6度電的磷酸鐵鋰高容量高性能動力電池，如使用家用220V電源進行充電，6～8h即充滿，滿充1次可以保證160～200km的續航。慢充系統設計架構如圖4所示。慢充系統主要部件包括：供電設備（充電樁、充電線等）、慢充接口、車載充電機、高壓控制盒、整車控制器、動力電池、高壓線束和低壓線束等組成。

2.4兩種熱泵空調系統的優化

借鑒現有熱泵空調系統技術及汽車空調的結構特點，提出一種采用電磁四通閥的熱泵空調系統，該熱泵空調系統零部件少，系統結構簡單。該系統制冷時，制冷劑工質由壓縮機排出，經過電磁四通閥進入室外側換熱器冷凝放熱，通過雙向H型熱力膨脹閥節流后進入內部換熱器蒸發吸熱，再依次經過電磁四通閥和雙向H型熱力膨脹閥進入氣液分離器，最終進入壓縮機吸氣口。

三、結語

總之，純電動汽車盡管能夠替代傳統燃油汽車解決能源危機和環保問題，但其產業發展受汽車碰撞安全性不夠可靠、綜合使用成本高、續航里程短、配套充電設施不足等問題影響，仍將是科技工作者今后面臨和探索的主要問題，我國純電動汽車普及的路的確是任重而道遠。

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