2017年奔馳GLC260娛樂系統偶爾不工作

◆文/浙江 陶嘉銘

故障現象

一輛2017年生產的奔馳GLC260，搭載274 920型2.0T發動機，VIN碼為LE40G4GB3JL19＊＊＊＊，行駛里程為78 829km。該車正常使用時，娛樂系統偶爾會無故黑屏，且故障出現時操作開機按鈕無反應，故障時有時無且無規律可循。

故障診斷與排除

啟動車輛對娛樂系統進行檢測，娛樂系統工作正常并未出現故障現象。試車經過反復測試后，故障終于再現，故障出現時中央顯示屏黑屏，操作觸摸板、開關按鈕、音量調節按鈕均無反應，且主機停止播放音樂。將儀表盤菜單調節到收音機界面，顯示為“— —”，因此判斷主機也停止了工作。詢問車主，該車未進行任何改裝和加裝，平時主要家用。另據了解，該車之前曾因出現過同樣的故障而更換過主機，但故障現象依舊。

連接故障診斷儀對全車進行故障掃描，發現主機控制單元中存有故障碼U104088-與遠程信息處理控制器區域網絡(CAN)總線的通信存在故障，總線關閉(圖1)。嘗試刪除故障碼，發現該故障碼無法刪除，當前故障依然存在。另外，還發現A40/8、A40/9、A105三個控制單元無法通信(圖2)。

圖1 故障車主機控制單元中的故障信息

圖2 故障車無法通信的三個控制單元

圖3 故障車娛樂系統網絡拓撲圖

圖4 故障車主機控制單元無新軟件版本

檢查主機外圍USB接口，未發現有其他設備接入。拆卸中控面板檢查主機外觀，未見進水痕跡，且線束插頭連接正常，無損壞、無虛接等異常現象。根據故障碼提示，將故障診斷重點放在了遠程信息處理控制器局域網絡的CAN用戶控制單元上。查閱網絡拓撲圖(圖3)不難發現，所有無法通信的模塊都是CAN A遠程信息處理控制器局域網絡上的用戶。由于A26/17主機控制單元在CAN A中是作為網關存在的，且連接有CAN HMI用戶界面控制器區域網絡，所以其還能正常通信。檢查主機控制單元軟件并嘗試對其進行升級，但發現沒有新的控制單元軟件版本(圖4)。

檢查主機工作環境實際值(圖5)，其工作電壓及環境溫度均正常，且主機在一個月前剛換過，為原廠全新配件，可暫時排除主機自身存在故障的可能。

進入WIS系統，查閱遠程信息處理控制器區域網絡 (CAN) 電路圖(圖6)，發現所有CAN A上的控制單元都由X30/35的分配器來傳輸信號。通過系統檢索發現該分配器位于主駕駛位地毯下。拆卸主駕駛座椅及地毯，找到X30/35分配器，檢查分配器及插頭，未發現進水、腐蝕等異常情況。測量分配器2號插頭至A26/17主機控制單元CAN線路端對端的導通情況，電阻為0.3Ω，正常，無短路、斷路等異常現象。

圖5 故障車主機環境數據實際值

圖6 故障車遠程信息處理控制器區域網絡電路

拆卸主機顯示屏，測量A40/8主機顯示屏至A26/17主機控制單元的CAN線路端對端的導通情況，電阻為0.4Ω，線路正常，無短路、斷路等異常情況。在X30/35分配器上測量CAN H電壓為1.2V，CAN L電壓也為1.2V，不正常(圖7)。測量X30/35分配器的終端電阻為60Ω(圖8)，正常。這讓筆者非常困惑，明明兩條線路之間沒有出現短路的情況，為什么CAN H和CAN L電壓相同，且終端電阻正常。

圖7 CAN總線高低電壓

圖8 X30/35分配器的終端電阻

依次斷開遠程信息處理控制器區域網絡上的控制單元，其電壓并沒有隨著故障用戶的斷開而變為正常，因此判斷故障點存在于線路上。剝開X30/35在腳窩處的線束膠布后發現，在腳窩蓋板的交界處，有一根CAN線的絕緣皮有壓扁的痕跡，但是并沒有破皮。通過測量發現，該線束是X30/35分配器至A40/8主機顯示屏的CAN線。稍微用點力拉扯該段線束，線路斷開。重新連接并處理該線束(圖9)后，故障車娛樂系統可以正常啟動。

維修完畢后連接診斷電腦刪除故障碼，并重新進行快速測試，發現所有模塊通信正常且無故障碼。對娛樂系統進行測試，各項功能均正常，試車大約10km，故障未再出現，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障車娛樂系統無故黑屏且無法啟用，主要是因為CAN A遠程信息處理控制器區域網絡癱瘓，無法傳遞信息。在CAN A遠程信息處理控制器中，主機控制單元卻可以正常通信，并讀取故障碼，是因為主機控制單元不僅在于CANA網絡中，它還存在于CANHMI用戶界面控制器區域網絡中，所以在遠程信息處理控制區域網絡癱瘓后，主機控制單元依舊可以通過用戶界面控制器區域網絡通信。在該車型的CAN A遠程信息處理控制器區域網絡故障中，可以優先考慮CAN A總線的線束，其位置正好處于駕駛員腳下，若線束夾在蓋子中，在駕駛員長期踩踏下很有可能導致其線束出現故障。本案例中，該段線束被壓扁，但沒有完全斷路，還剩下幾根銅絲依然處于連接狀態，所以測量端對端導通電阻時，并未發現異常。在條件允許的情況下，如果使用示波器測量則能快速找到故障根源。圖10為該車故障點的具體位置。

圖9 維修后的線路

圖10 故障點位置

李玉茂

北京奔馳GLC 260是一款中型SUV車，本文無論故障排除還是稿件撰寫都非常正確。作者接到車后首先再現故障，雖然花費時間但此環節必不可少，故障不露頭就不容易捉到。作者詳細觀察了黑屏故障再現時的相關情況，并了解該車沒做過改裝，但曾更換過主機。作者查詢發現A40/8、A40/9、A105控制單元無法通信。文中作者提供了CAN網絡拓撲圖，為了看得更清楚，我把CAN A網絡拓撲圖單獨列出（圖11），圖中OBD為數據診斷接口，N73為電子點火開關(EZS)控制模塊，A26/17為主機控制模塊，A105為觸摸墊(TPAD)，A40/8為音頻/駕駛室管理及數據系統(COMAND)顯示屏(ZAN)，A40/9為音頻/駕駛室管理及數據系統(COMAND)操作單元(ZBA)。

圖11 故障車CAN A網絡

作者重點查找CAN A網絡故障點，于是找到主機與A40/8之間的CAN線受擠壓后似斷非斷，對斷路點連接后用熱塑管密封，順利排除故障。

作者接手前的上一次檢修，維修人員更換主機說明他只懷疑主機有故障。業外人士常說“當今修車靠換件”，其實這句話沒錯，因為絕大部分備件無法修復。但是，維修人員應先檢測，經過嚴謹分析，有一定把握才能換件，而不應該首選換件，例如導線故障就不需要換件。