淺談中國汽車舉升機行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JT/T 155—2021)對汽車舉升機產(chǎn)品的新要求

◆文/江蘇 吳英坤

由交通運輸部公路科學(xué)研究院牽頭，蘇州艾沃意特汽車設(shè)備有限公司等單位參與起草修訂的中國汽車舉升機行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JT/T 155—2021)已于2021年2月10日發(fā)布，并從2021年8月1日開始實施。下面就新版本與2004版相比，對汽車舉升機產(chǎn)品設(shè)計制造的新要求作一探討。

一、與國標(biāo)、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比

本標(biāo)準(zhǔn)與歐盟BSEN1493:2010標(biāo)準(zhǔn)相比，在舉升機鋼絲繩滑輪以及鏈條的脫軌保護(hù)要求，舉升機托盤強度要求，托臂鎖緊系統(tǒng)強度要求，舉升機擋板高度及強度要求，舉升機油管泄漏情況下的升降速度等部分技術(shù)要求方面已與國外技術(shù)水平相接軌；在舉升機在額定舉升質(zhì)量工況下的升降速度要求、舉升機鎖止裝置舉升行程要求、舉升機防壓腳保護(hù)功能、舉升機滑輪直徑要求、舉升機鋼絲繩破斷拉力值要求、舉升機最大舉升高度要求、底盤接觸式舉升機托臂回轉(zhuǎn)角度要求、舉升機升降臺及托臂的相對位移量要求等部分技術(shù)要求方面與國際標(biāo)準(zhǔn)相比更為嚴(yán)格或技術(shù)內(nèi)容更為先進(jìn)。

本標(biāo)準(zhǔn)與國標(biāo)《汽車舉升機安全規(guī)程》(GB27695-2011)相比，本標(biāo)準(zhǔn)中舉升用鋼絲繩滑輪直徑比要求、舉升機溢流閥工作壓力要求、液壓鋼管安全系數(shù)要求、舉升機鎖緊裝置強度要求等部分技術(shù)要求已與國家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平相接軌；本標(biāo)準(zhǔn)中同步裝置同步性要求、平衡用鋼絲繩滑輪直徑比要求、舉升機鎖緊裝置舉升行程要求、舉升機油管泄漏情況下的升降臺及托臂的下降速度要求、舉升機升降臺及托臂的相對位移量要求等部分技術(shù)要求與國標(biāo)相比更為嚴(yán)格。

二、技術(shù)部分的主要修訂內(nèi)容

1.液壓系統(tǒng)

1.1 標(biāo)準(zhǔn)中5.1.1.4為新增要求。液壓軟管連同終端部件是液壓系統(tǒng)的重要部件，當(dāng)系統(tǒng)舉升質(zhì)量過大時油液壓力隨之增大，從而可能會產(chǎn)生液壓軟管連同終端部件爆破的危險。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定液壓軟管連同終端部件的爆破壓力與設(shè)計工作壓力的安全系數(shù)應(yīng)不小于3。

1.3 標(biāo)準(zhǔn)5.4.3.5為新增要求。溢流閥在工作過程中起到調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)油路壓力的作用。為防止過載，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定溢流閥設(shè)定的最高工作壓力不應(yīng)大于系統(tǒng)工作壓力的1.1倍，同時不應(yīng)大于液壓泵的額定壓力。

1.2 標(biāo)準(zhǔn)中5.4.3.7為新增要求。液壓式舉升機在出現(xiàn)油管泄露情況時，如沒有進(jìn)行有效的限制措施，則很有可能因舉升設(shè)備的急劇下降而引發(fā)危險事故的發(fā)生，因此本標(biāo)準(zhǔn)修訂中增加了對液壓泄漏情況下升降臺、托臂下降速度應(yīng)不大于1.5倍正常下降速度的要求。

2.機械結(jié)構(gòu)

2.1 標(biāo)準(zhǔn)5.1.2.1增加了平衡鋼絲繩和繩端固定裝置的破斷拉力值要求，規(guī)定平衡用鋼絲繩及繩端固定裝置，應(yīng)不小于最大靜拉力的2倍。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)5.1.2.3.2為新增要求。平衡用鋼絲繩圍繞滑輪彎曲變形時會受到彎曲應(yīng)力作用，彎曲半徑越小鋼絲繩受到的彎曲應(yīng)力越大，則鋼絲繩使用壽命越短，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定滑輪直徑與平衡用鋼絲繩直徑的比值應(yīng)大于10。

2.3 標(biāo)準(zhǔn)5.4.3.3為新增要求。對舉升機鎖止裝置距離進(jìn)行了規(guī)定，以限制承載裝置因鎖止裝置間的距離過大發(fā)生沖擊力過大而產(chǎn)生機械部件失效，從而產(chǎn)生危險。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鎖止裝置應(yīng)在舉升機垂直行程不大于500mm時起作用，柱式舉升機每兩級鎖止裝置之間舉升行程應(yīng)不大于100mm，剪式舉升機每兩級鎖止裝置之間舉升行程應(yīng)不大于150mm。

2.4 標(biāo)準(zhǔn)5.4.3.8為新增要求。托臂式舉升機托盤在實際應(yīng)用中會有旋出的可能，會使托盤托舉失效，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定靠托臂舉升工作的舉升機托盤銷應(yīng)穿透托臂，托盤在承受大于1 000N的水平拉力而不應(yīng)脫離托臂。

2.5 標(biāo)準(zhǔn)5.4.3.9為新增要求。由于各級托臂之間存在間隙而使托盤產(chǎn)生晃動，晃動量過大，會導(dǎo)致車輛滑落。因此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定靠托臂舉升工作的舉升機應(yīng)設(shè)置托臂回轉(zhuǎn)角度鎖緊裝置，調(diào)整好托臂角度后，托臂承載時回轉(zhuǎn)方向應(yīng)被鎖緊。在托臂完全展開、鎖緊裝置在某一級鎖止?fàn)顟B(tài)下，托盤的晃動振幅應(yīng)不大于托盤直徑。

2.6 標(biāo)準(zhǔn)5.4.3.10為新增要求。托臂式舉升機機械鎖緊系統(tǒng)在落鎖過程當(dāng)中由于嚙合間隙而存在最小一個齒間距的活動量，為了確保托盤與汽車托點的有效定位，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在托臂完全展開狀態(tài)下，托臂每兩級鎖緊裝置之間的托盤移動擺幅應(yīng)不大于托盤直徑。

2.7 標(biāo)準(zhǔn)5.4.3.11為新增要求。若托臂式舉升機的鎖止裝置強度不夠會導(dǎo)致危險事故的發(fā)生。因此本標(biāo)準(zhǔn)修訂中提出了對托臂鎖緊系統(tǒng)應(yīng)有的承受力的要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定靠托臂舉升工作的舉升機的托臂回轉(zhuǎn)角度鎖緊裝置在舉升機上升時應(yīng)自動鎖止，且不應(yīng)該使鎖緊裝置人為脫離。在托臂完全展開時，該鎖緊系統(tǒng)應(yīng)能承受不小于4.5%的額定舉升質(zhì)量的載荷(載荷最低值應(yīng)不小于1 500N)而無永久變形，或能承受不小于6.75%的額定舉升質(zhì)量的載荷(載荷最低值應(yīng)不小于2 250N)而無斷裂。

2.8 標(biāo)準(zhǔn)5.4.3.13為新增要求。雙柱舉升機鏈條在不穩(wěn)定、松弛情況下有脫出可能，鏈條一旦脫出，會導(dǎo)致設(shè)備損壞，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定舉升機鏈條應(yīng)設(shè)置防脫裝置。

2.9 標(biāo)準(zhǔn)5.4.3.14增加了車輪接觸式的舉升機，應(yīng)配備防止車輪滾動的裝置，以防止車輛從升降臺滾動、滑落。

2.10 標(biāo)準(zhǔn)5.4.3.16為新增要求。對舉升機提出了防壓腳保護(hù)功能的要求，以防止舉升機在運行到低位時由于操作人員的馬虎而造成腳部被壓的現(xiàn)象發(fā)生。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：舉升機應(yīng)滿足下列條件之一以實現(xiàn)防壓腳保護(hù)功能：(1)配備隔離護(hù)欄。(2)升降臺、托臂底部最小離地距離大于120mm。(3)升降臺、托臂下降到底部離地距離小于120mm時，能自動暫停并能通過電控報警裝置報警。

2.12 標(biāo)準(zhǔn)5.4.4.1增加了舉升機的最大舉升高度應(yīng)小于2 000mm的技術(shù)要求，以防止過高的舉升高度會對周圍的人或物造成一定的危險性。

2.12 標(biāo)準(zhǔn)5.4.4.3對升降速度進(jìn)行了修訂，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定舉升機在額定舉升工況的上升速度應(yīng)小于150mm/s，其下降速度應(yīng)小于100mm/s，以確保舉升機舉升過程平穩(wěn)運行，不會因速度過快而發(fā)生危險狀況。

3.電氣部分

3.1 標(biāo)準(zhǔn)5.4.2.4d)為新增要求。舉升機在運行過程中容易因人為粗心而在舉升機上升、下降過程中發(fā)生傷人、砸物等事故。因此新標(biāo)準(zhǔn)增加了對緊急停止裝置的要求。隔離開關(guān)可以作為緊急停止開關(guān)使用。

4.產(chǎn)品檢測

4.1 標(biāo)準(zhǔn)5.4.6修訂為舉升機在額定舉升質(zhì)量時，其噪聲聲壓級不應(yīng)超過75dB(A)。引用噪聲聲壓計測量噪聲。

4.2 標(biāo)準(zhǔn)6.16.6升降臺面四角的高度差明確為升降臺的外沿兩端A點到B點的距離。

4.3 標(biāo)準(zhǔn)5.4.10.1增加了按4∶6的比例額定舉升質(zhì)量120%的載荷要求，并增加了以相反方向施加相同比例載荷，從而能夠驗證全部托臂的質(zhì)量狀況，同時明確了按照車輛在舉升機停放的前后方向施加載荷。

4.4 標(biāo)準(zhǔn)5.4.10.2增加了機械鎖止裝置工作和未工作的兩種狀態(tài)下按6∶4和4∶6的載荷分布比例施加額定舉升質(zhì)量150%的載荷，部件無永久變形、破損以及其他異常情況，眀確車輛前后方向施加載荷。

4.5 標(biāo)準(zhǔn)6.1.2為新增要求。明確了試驗用儀器設(shè)備應(yīng)在計量檢定有效期內(nèi)，以確保試驗用儀器設(shè)備的穩(wěn)定、可靠。

4.6 標(biāo)準(zhǔn)6.3.1和6.3.2明確了鋼絲繩最大靜拉力的計算公式。規(guī)定最大靜拉力為額定舉升質(zhì)量除以舉升用(或平衡用)鋼絲繩數(shù)。

4.7 標(biāo)準(zhǔn)6.6同步裝置明確了應(yīng)在機械鎖止未工作狀態(tài)下進(jìn)行測量。

4.8 標(biāo)準(zhǔn)6.7.8規(guī)定用500V絕緣電阻測量儀測量動力電路與金屬外殼之間的電阻值。

4.9 標(biāo)準(zhǔn)6.16.1、6.16.2、6.16.3、6.16.4、6.16.5分別明確了立柱傾斜量，托臂支承面相對高度差，托臂支承面相對下降量，縱梁、橫梁繞度值，均在機械鎖止裝置工作狀態(tài)下測量。

4.10 標(biāo)準(zhǔn)6.16.6、6.16.7規(guī)定了升降臺面四角的高度差和升降臺面兩端的高度差均在升降臺上升到地面1 000～1 200mm的高度位置測量。

5.標(biāo)志、包裝和運輸

5.1 標(biāo)準(zhǔn)8.1.2產(chǎn)品鉻牌增加了商標(biāo)的要求。

5.2 標(biāo)準(zhǔn)8.3.1為新增要求，增加了關(guān)于防潮、防振、防腐蝕和防沖擊措施以防損傷。不得與腐蝕性物質(zhì)一起運輸，以確保舉升機產(chǎn)品在運輸過程中安全可靠。

三、標(biāo)準(zhǔn)的意義

1.通過修訂，使行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更具有可操作性，標(biāo)準(zhǔn)提出了科學(xué)、合理，具有指導(dǎo)性的試驗方法，便于檢測人員開展汽車舉升機產(chǎn)品檢驗，引導(dǎo)汽車舉升機生產(chǎn)企業(yè)合理制定產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范。

2.標(biāo)準(zhǔn)吸納國際上成熟、先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)成果，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平，與國際先進(jìn)水平同步。