聯合卡車6K12發動機啟動困難

◆文/山東 高勇生

故障現象

一輛車牌號為鄂H3C1＊＊的聯合卡車(圖1)，車型代碼為SQR4250D6ZT4-1，搭載玉柴聯合動力的6K12型發動機，行駛里程為53 008km。車主反映該車發動機啟動困難，每次都需反復操作幾次發動機才可以啟動，但儀表臺上沒有任何故障信息，在其他服務站進行過多次檢修，但都未能排除故障。

故障診斷與排除

接車時，通過與車主溝通得知：該車發動機被強制啟動后儀表臺上顯示正常，沒有任何故障燈點亮，而且行駛過程中動力正常，也就是說只要發動機能啟動，行駛一切正常。

為此，我們決定按傳統方法進行診斷。將電腦檢測儀連接到發動機ECU，未發現任何故障碼。用診斷儀進行斷缸檢測，發現發動機各缸均能正常工作。從檢測數據來看，發動機軌壓等各項參數均正常。另外，對故障車發動機燃油系統(包括油路、噴油器、油泵等)進行排查，無論是高壓部分還是低壓都未見異常。再進一步對各傳感器及電氣線路進行檢測，也未見任何異常。最后只好向車廠求助，通過與車廠電器工程師進行咨詢后，初步判斷可能是“聯合通”電子遠程管理車載終端工作異常，從而使得發動機啟動困難。

將咨詢結果反饋給區域經理后，區域經理第一時間專門從廈門趕來協助排查。在排除了車輛的電路問題后，將點火開關置于ON檔，發現BCM上的K1啟動機繼電器能正常吸合，但大約10s以后，K1繼電器又自動斷開。K1繼電器為給發動機ECU供電，斷開后發動機將無法啟動。拆除聯合通后，發動機徹底無法啟動。但從控制原理上分析，拆除聯合通后發動機無法啟動屬于正常現象。筆者又利用在聯合卡車學習的電器知識，直接短接K1繼電器(即跳過K4繼電器直接給F41熔絲供電)后，發動機可以正常啟動、停機，看似一切都正常。上路行駛一段時間后，發現發動機扭矩被限制。

綜合以上測試判斷，并咨詢研究院的工程師，最終確認為是“聯合通”終端存在問題而引發發動機啟動困難和扭矩受限。由于聯合通設備我站接觸較少，在省區協助下由我站于聯合通終端的供應商廈門雅迅公司共同處理此事。經過會診，最終確定該車問題是由聯合通終端內部程序異常所導致的，刷新程序后該車故障被徹底排除。另外，為了不影響車主后續使用，最后還與聯合通的供應一同解除了故障車的聯合通終端。對此，車主十分滿意。

維修小結

發動機作為汽車等機械的動力源，結構復雜，尤其是電控發動機，許多故障的根源往往與發動機本身無關，而與底盤、車身等相關電子控制元件卻直接關聯。本案例就是一個很好的例子，案例中發動機啟動困難的故障點在電子遠程管理車載終端上。對于這類故障，如果還是按照傳統的思路和方法去分析診斷，是很難有所結果的。

另據了解，與故障車一樣，安裝有R3版(圖2)本聯合通終端的聯合卡車(約200輛)，均存在發動機啟動困難的風險。目前，聯合通終端已升級至R7版。該車型的該類故障在湖北地區頻發，給客戶帶來很大的苦惱，而且服務站都查不到具體原因。希望本案例的診斷思路能給同行們帶來一些啟發和幫助。