產業發展機遇及挑戰

一、產業發展機遇

兒童安全座椅屬于汽車附加產品，最終消費者是乘車的兒童。因此，兒童安全座椅行業的市場需求取決于汽車保有量、出生率、單個兒童全年齡段使用數量、存量市場及增量市場使用率等諸多因素。

根據現有市場規模數據測算，未來5-10年，中國兒童安全座椅產業將迎來10-20倍增長，市場規模從目前的50多億元增至近千億元。

對兒童安全座椅企業來說，這是個難得的發展機遇。目前，該行業還未有企業登陸A股。未來，有望誕生兒童安全座椅獨角獸企業及相關上市公司。

1.機遇一：汽車保有量持續增加

2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。與2019年相比，兩項數據分別增加2400萬輛、2100萬輛。汽車保有量的持續增長，會帶動兒童安全座椅產品需求隨之增加。

2.機遇二：新生兒父母安全觀念更強、品質需求更高

盡管人口出生率逐年降低，但艾媒咨詢數據顯示，大部分新生兒父母教育程度較高是大勢所趨，他們對兒童乘車安全理念關注度及兒童安全座椅接受程度也會較高。

天貓方面也表示，天貓兒童安全座椅已購人群中，30-34歲占比更高，達到35%左右，女性用戶占比75%左右，人群教育程度來看，本科生學歷占比人群最大，兒童安全座椅類目消費者傾向高學歷人群，占比達67%，高知父母是主力人群。

3.機遇三：單個兒童全年齡段使用數量有望增長

在兒童安全座椅使用率較高的歐美發達國家，一個兒童一般全年齡段使用2-3個座椅，因為不同年齡段兒童對防護需求不同。

新生兒骨骼肌肉尚未發育成熟、仰臥姿勢最舒適，適合使用嬰兒提籃或反向式兒童安全座椅；1-4歲的兒童，因為體重逐步增加，受沖擊時產生的慣性也會增加，適合使用包覆型正向式兒童安全座椅；4-12歲的兒童，因為身高或體重較大，需要匹配更高組別的兒童安全座椅。

中國兒童安全座椅市場處于初期發展階段，父母一般只為兒童配備1個兒童安全座椅。隨著兒童乘車安全意識的逐步增強，對不同年齡段兒童安全座椅的作用會有更深刻的認識。

未來，單個兒童全年齡段使用多個兒童安全座椅的趨勢將愈加明顯，這將帶動兒童安全座椅總體銷量的增長。

4.機遇四：全國性政策法規支持

2020年10月17日，第十三屆全國人民代表大會常務委員會第二十二次會議修訂通過了《中華人民共和國未成年人保護法》，將于2021年6月1日施行。

修訂后的未成年人保護法第十八條規定，“未成年人的父母或者其他監護人應當……采取配備兒童安全座椅、教育未成年人遵守交通規則等措施，防止未成年人受到交通事故的傷害”。

全球道路安全合作伙伴（Global Road Safety Partnership，GRSP）是1999年由世界銀行、英國國際發展部（DFID）和紅十字會與紅新月會國際聯合會（IFRC）等三家機構聯合創立的非營利組織。全球道路安全項目，則是全球道路安全合作伙伴和全球健康倡導孵化器（GHAI）共同承擔的項目。

全球道路安全項目中國協調員羅芳芳表示，雖然本條中關于“兒童安全座椅”只有短短幾個字，但這是“兒童安全座椅”首次寫入全國性立法。而且，未成年人保護法作為未成年人保護的主要法律，能將“兒童安全座椅”寫入其中，足以彰顯國家對兒童乘車安全問題的重視。

羅芳芳表示，一方面，未成年人保護法規定監護人及其他家庭成員對兒童乘車安全的內容具有重要的倡導意義，有助于提升全社會關于兒童交通安全的意識；另一方面，也為《中華人民共和國道路交通安全法》、各地未成年人保護法進一步細化關于兒童道路交通安全的規定奠定了基礎，比如根據兒童乘員的年齡、身高等特征進一步細化兒童安全座椅的使用要求。

國務院發展研究中心副研究員張曉歡表示，為未成年人配備兒童安全座椅“入法”，將加速兒童安全座椅市場的全面升級，市場規模會迅速擴大，還將催生一批具有較強市場影響力和國際競爭力的兒童安全座椅品牌。

值得注意的是，未成年人保護法所稱未成年人指“未滿十八周歲的公民”。這意味著，上述條例將會提升現有未成年人、未來新生兒這兩個群體的兒童安全座椅使用率。以此判斷，未來5-10年，行業增量有望呈現爆發性增長。

二、產業發展挑戰

1.挑戰一：行業魚龍混雜、亟待規范

國內市場中較大的生產企業，主要是成立多年、產品質量優、品牌知名度高的國外知名品牌及本土品牌。

與此同時，一些小企業生產的產品虛假宣傳、以次充好、以假亂真，不僅擾亂了正常市場競爭秩序，還嚴重危害了兒童安全座椅行業。

國務院發展研究中心副研究員張曉歡表示，長期以來，我國是兒童安全座椅生產大國，卻是兒童安全座椅消費小國，除法律法規、安全意識和生活習慣等原因外，我國兒童安全座椅品牌體系建設相對薄弱，消費市場對國產兒童安全座椅品牌的信任度亟待提升。

根據國家市場監督管理總局2020年12月29日發布的針對兒童乘員用約束系統的抽查結果顯示，5個省（市）34家企業生產的34批次機動車兒童乘員用約束系統產品當中，有5批次產品不合格，不合格發現率為14.7%，不合格項目涉及動態試驗、標識、安裝說明書和使用說明書。

在此背景下，有規模、有研發技術實力的兒童安全座椅生產企業，要面對眾多小企業低質低價產品的沖擊，市場環境亟待政府相關部門通過行業標準、相關法律法規進一步規范。

2.挑戰二：消費者認識存在偏差

盡管兒童安全座椅的設計目的是最大程度地保護兒童乘車的安全性，但不可能做到完全保護，尤其在汽車高速行駛或遭遇重大交通事故時，兒童安全座椅防護性能可能會下降，甚至不能起到保護作用。

然而，部分消費者對兒童安全座椅防護功能的認識不夠客觀，習慣性認為兒童安全座椅任何時候都應該為兒童提供安全防護，避免兒童遭受任何傷害。

這種思維模式下，一旦出現重大交通事故，導致兒童受到傷害，消費者往往會將責任歸咎于兒童安全座椅產品本身，認為兒童安全座椅對保障兒童乘車安全無效。

兒童安全座椅還存在不當或錯誤使用的情況。家長在安裝、固定、調整等使用兒童安全座椅方面，可能出現不當操作甚至錯誤操作，導致兒童安全座椅未能被正確使用，從而存在產品使用不當所導致的安全風險問題。但家長可能并不知道這是不當或錯誤使用造成，同樣會把責任追究到產品上。

此外，還有消費者購買二手的兒童安全座椅。實際上，中國消費者協會曾提醒，盡量避免購買二手的兒童安全座椅，并建議發生交通事故后的兒童安全座椅不要再次使用。

上述種種，加大了兒童安全座椅的市場拓展難度，對行業發展造成了不利影響。因此，對消費者進行全面的兒童安全座椅知識普及也顯得十分必要，這需要整個行業一起努力。

3.挑戰三：普及率提升可能不及預期

一方面，雖然國家、地方均加快了立法與推廣工作，但立法審議進程依然可能放緩；另一方面，用立法來加大兒童安全座椅的普及率，還需要長期監督。綜上所述，仍存在兒童安全座椅普及率及市場規模增長速度不及預期的風險。

為了更好地通過立法來保障兒童乘員的生命，世界衛生組織曾提出了“兒童乘員約束系統模范立法”標準，包括以下四個方面的要求：

首先，要有全國性立法強制使用兒童安全座椅等兒童乘員約束系統；其次，法律要規定10歲以下或身高135厘米以下的兒童，應使用兒童安全座椅等乘員約束系統；再次，法律應禁止一定年齡或身高以下的兒童乘坐副駕駛座位；最后，兒童約束系統有相應的參考或細化標準。

世界衛生組織《2018年道路安全全球現狀報告》顯示，在報告調研的175個國家中，有84個國家制定了兒童約束系統的國家立法，其中只有33個國家的立法滿足了上述模范立法標準要求，且這些國家主要來自發達國家。

全球道路安全項目中國協調員羅芳芳表示，相對于國家層面的原則性規定，我國部分省市的地方性法規中對兒童安全座椅的使用做出了更加具體的規定，但沒有任何一地的相關法規符合世界衛生組織的模范立法。

此外，業內人士表示，未成年人保護法雖然增加了“父母需要為未成年人乘車出行配置兒童安全座椅”內容，但因該法是綜合性法律，難以對兒童安全座椅使用做出更細致的規定。包括兒童適用范圍內的更多細節，還需《中華人民共和國道路交通法》和其它相關立法來界定。

4.挑戰四：標準迭代帶來的挑戰

目前中國兒童安全座椅行業標準GB27887-2011是以歐洲ECE R44標準作為參考，鑒于ECE認證的權威性及認可度，中國消費者十分青睞擁有中歐雙重標準的產品。多重認證的保障機制，也被越來越多的企業采用。

2014年開始，歐洲ECE R129（i-size）作為ECE R44的“升級版”，正逐步取代后者。譬如，從2020年9月1日開始，ECE R44法規除Ⅲ組外的新產品不再批準型式認證。

ECE R129（i-size）標準有以下特點：后向安裝的年齡段從過去的9個月擴大到15個月；新增加側面碰撞防護要求；只接受帶ISOFIX接口（一種兒童約束系統與車輛連接的系統）的座椅以減少安裝錯誤的風險；采用身高而非體重作為分組標準；采用新型的Q系列測試假人替代過去的P系列假人。業內人士表示，中國兒童安全座椅GB27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統》標準也正在參考ECE R129（i-size）標準進行新一輪修訂。

ECE R129（i-size）標準實施后，歐洲兒童安全座椅品牌廠商已積極調整新型號的開發和設計標準。目前僅Cybex賽百適、Osann歐頌等少數在安全技術方面擁有核心能力的品牌，擁有“CCC+ECE R129（i-size）”產品開發能力。

因此，若其他兒童安全座椅企業不能滿足消費者“CCC+ECE R129（i-size）”的需求，則面臨被淘汰的命運，也會對行業發展造成不利影響。

5.挑戰五：市場競爭加劇風險

目前，兒童安全座椅產品市場需求逐年增加，行業競爭者越來越多。天眼查數據顯示，2013-2019年，我國兒童安全座椅企業新增數量呈上升趨勢，2019年新增企業數量達到歷史高峰的675家。

同時，由于部分新興品牌認知度普遍較低，大多數企業將產品定位于低端入門級，產品質量不高、產量也不穩定，但以低廉價格吸引顧客，造成“價格戰”愈演愈烈，導致整個行業存在惡性競爭的風險。

對此，中汽認證質量技術部部長吳向亮建議，消費者購買兒童安全座椅時不要光圖便宜，對于價格明顯偏低，尤其對千元以下甚至200元左右的產品一定要仔細評估，避免“價廉物不美”。

從長遠來看，兒童安全座椅行業要持續發展就需要不斷的技術創新。要保持技術創新，就必須有一定的利潤率，才能將收益不斷滾動投入到技術研發儲備中。因此，如何避免惡性競爭、建立良性競合生態圈，是行業必須面對的挑戰。