長江皖江段航道條件分析

吳先進

摘 要：通過對長江干線已經實行船舶定線制的現狀進行調查，分析長江安徽（皖江）段航道尺度和水流條件，研究現有航道條件能否滿足船舶航行要求，提出相關的問題和建議，為航路改革工程提供參考。

關鍵詞：航道;現狀;通航條件

中圖分類號：TU753.8? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）12-0115-02

1引言

航道是重要的水上交通線路，其通航條件對沿線城鎮發展具有重要的作用。利用航道運輸可帶動沿線城鎮各行業繁榮發展[1-2]。為了保證通航條件，及時對航道條件進行調查分析，以滿足通航需求是十分關鍵的[3-4]。

2航道概況

長江安徽段安慶錢江嘴～蕪湖高安圩河段全長145km，河勢格局基本穩定。河段水域相對開闊，船舶運輸較為繁忙，共有8個主通航水道，其具體情況見下表1。具體水深指標見下表2。

3航道條件核查

3.1航道尺度核查

3.1.1太子磯水道

該河段西港水道僅在上世紀80年代之前相對較好，5m線貫通時寬度在200～300m左右，80年代后西港逐漸淤淺，目前西港河床高程僅為航行基面下2～3m，成為寬淺的局面，不具備通航條件;2000年后上下心灘間逐漸發展出鞍凹槽，即新西港，但是其水深很不穩定，深槽淺點處高程在航行基面下3～4m，航道維護十分困難。

3.1.2貴池水道

貴池水道中港作為主通航汊道，其航道條件相對穩定。2000年后6m線深槽基本貫通，6.5m線深槽有中斷的現象，目前6m線寬為200m以上，但近年來左汊內沖刷發展，崩岸劇烈，左汊分流進一步發展，中汊進一步展寬，航道條件存在不利趨勢。

3.1.3大通水道

近二十年來10m線深槽基本貫通，6m等深線寬度在500m以上。

3.1.4銅陵大橋、土橋水道

土橋水道左汊一直是主航道，其中段航行條件較好，航槽一直較為穩定。近十多年由于各種原因，右汊有所發展，相對左汊較為窄深，在右汊有限觀測資料中表明存在的主要問題是出口處河寬較窄，雖然近年來右汊水道7.5m線均貫通，不過6m線深槽寬為190～350m，7.5m線寬為120～270m。

3.1.5太陽洲、荻港水道

兩水道多年來水深條件很好，10m線深槽貫通，至今10m等深線寬度在500m以上。

3.1.6黑沙洲水道

黑沙洲南水道進口僅勉強維護5.0m左右，顯然不能達到規劃的通航水深，6m線近年來僅少數年份貫通，貫通時寬度也僅100m左右，出淺處高程為航行基面下5m～6m。目前黑沙洲水道整治工程已完工，整治后的該水道航深可達6m以上。

3.2水流條件核查

安慶錢江嘴至蕪湖高安圩段水流條件簡要核查結果如下：

（1）太子磯水道：目前攔江磯至錢江嘴段右岸側設置為沿岸航道，左岸側設置為鴨子溝緩流航道;攔江磯以下目前為河心航道，水流相對較平緩，左汊分流比維持在10～15%左右。

（2）貴池水道：主航道，分流比已達60.4%，北港分流比約在20%左右，南港近20年來表現為單向衰退萎縮。

（3）大通水道：主航道，分流比長期保持在90%以上;右汊為支汊，現為大通小港，僅通航小輪。

（4）銅陵大橋水道：洪水期最大流速在3.4m/s左右，中水期最大流速在2.5m/s左右，枯水期最大流速在1.0 m/s左右。

（5）土橋水道：枯水期流速不到1m/s，洪水期流速約1.5m/s，蛤蟆磯附近洪水期最大流速在3.0 m/s左右。

（6）太陽洲水道：洪水期最大流速在3.0 m/s左右。

（7）荻港水道：洪季有掃彎水，流速較大，在板子磯附近流態較差。

（8）黑沙洲水道：南水道現為通航的主航道，主流居中偏右岸側。

4航道條件分析

4.1航寬條件分析

從各水道航道尺度核查情況看，各水道當前維持5m航深和規劃6m航深的枯季航寬條件如下：

（1）太子磯水道：近年來枯季5m航深寬度在200～300m，洪季可達500m，但由于攔江磯礁石造成東港進口水流條件較差，行船存在安全隱患，目前只能滿足單向通航要求，目前該水道航道整治工程即將完工，治理后該水道可以滿足6m×200m×1050m（航深×航寬×彎曲半徑）的航道尺度，但枯季也只能滿足“一大一小”雙向通航的要求。

（2）貴池水道：近年來枯季5m航深寬度在500以上，6m線寬為300m～500m，洪季5m航深寬度在500m以上，但由于該河段內左汊及中汊進口淺灘仍在劇烈變化，存在不利變化的隱患，需對其密切關注。

（3）大通水道：歷年來枯季6m航深寬度在500m以上，為優良水道。

（4）銅陵大橋水道：近年來枯季6m航深寬度在500m以上，但受銅陵大橋主跨寬度的限制，僅能維持400m航寬。

（5）土橋水道：近年來枯季5m等深線寬度為300～500m，6m等深線寬度為150～400m，洪季5m航深寬度在500m以上，但航道內仍存在大量不足6m水深的淺包，該水道航道整治一期工程進入施工階段，治理標準為6m×200m×1050m。

（6）太陽洲水道：歷年來枯季6m航深寬度在500m以上，為優良水道。

（7）荻港水道：歷年來枯季6m航深寬度在500m以上，為優良水道。

（8）黑沙洲水道：近年來5m航深寬度在100～300m，6m航深難以維持，僅少數年份6m線貫通，該水道航道整治工程已實施，治理標準為6m×200m×1050m。

4.2 水深條件分析

采取分月維護的方式，枯季維護水深為5.0m，洪季維護水深提高至7.5m，根據年內水位的特征，結合各水道核查結果，按目前5.0m航深本河段枯季航寬可以維護200m，洪季航寬可以擴寬至500m。

4.3水流條件分析

從水流條件分析來看，有些水道深槽靠左岸側，有些水道深槽靠右岸側，水流經常從一岸過渡到另一岸，洪水期局部近岸河段如太陽洲尾、土橋水道蛤蟆磯附近水流流速較大，洪水期流速在3.0m/s左右，對船舶上駛帶來一定的困難。

5結論

從設標水深上看，各水道枯季水深為5.0m以上，洪季水深在7.5m以上;從設標寬度上看，太子磯水道、土橋水道和黑沙洲水道枯季設標寬度為200m，洪季設標寬度可擴寬至500m，其它水道全年設標寬度均可達500m以上。可見，本河段設標水深枯季可滿足5.0m以上，洪季在7.5m以上，設標寬度最小200m，洪季可達500m。此外，太子磯、土橋和黑沙洲三水道航道整治工程實施完成后，設標寬度可根據整治后的航道情況適度擴寬。

參考文獻：

[1] 原賀軍，孫曙光.洪汝河治理工程航道通航條件影響評價[J].水運管理，2021，43（06）：21-23.

[2] 謝玲，劉明月.引江補漢工程龍潭溪取水口工程對航道通航條件的影響研究[J].中國水運.航道科技，2021（03）：31-34.

[3] 王玉紅，徐業榮，佘濱.引江濟淮工程樅陽小港專用航道航標配布及維護管理研究[J].中國水運.航道科技，2021（03）：35-42.

[4] 袁曉玲，董昕.數字航道條件下航道巡查工作探討[J].中國水運.航道科技，2021（02）：13-16.