健康長壽等不來，全民騎行歐登塞

◎文／劉少才

丹麥人對自行車很偏愛，它與汽車一樣是同等重要的交通工具。全國有573萬人（2016年）的丹麥擁有自行車數(shù)量超過450萬輛。

丹麥第一自行車城

歐登塞是丹麥最古老的城市之一，始建于988年，距今已有1000多年的歷史了，是丹麥第3大城市，是著名的童話作家安徒生的故鄉(xiāng)，是全世界最幸福的城市之一。

行游歐登塞給人印象是一個(gè)美麗迷人的城市，無論是城市的建筑、綠化、環(huán)保和人的文明程度都是頂級(jí)的。在通往市區(qū)的公路兩旁，一座座紅墻紅瓦高屋頂?shù)姆孔幼屓诵鸟Y神往。進(jìn)入市區(qū)，那些典型的歐洲風(fēng)格的建筑并不高大宏偉，卻古樸典雅，很多建筑雖然是老建筑，但保養(yǎng)得就跟新建筑一樣。水是城市的命脈，歐登塞河像一條綠色的帶子，靜靜地從城市中間蜿蜒流過。河兩岸有美麗的花園和植物園，花木蔥蘢，空氣清新，使歐登塞更加美麗。

歐登塞城里隨處可見成片的傳統(tǒng)丹麥風(fēng)格的低矮木制建筑。有整整兩條街區(qū)至今都完好地保持著安徒生時(shí)代的風(fēng)貌，卵石或磚塊鋪就的道路兩旁，一排排彩色的老屋整齊有序地排列著，白色的小窗戶，配著紅頂高煙囪，讓人感覺仿佛置身于童話世界。

500公里自行車道遍布?xì)W登塞

據(jù)說，20世紀(jì)70年代歐登塞也曾飽受交通擁堵的困擾，達(dá)到大小汽車爆滿的程度，城中空氣十分渾濁。通過短短幾十年時(shí)間的綜合治理，一座交通擁堵、空氣污染的城市變成如今交通暢通、花木蔥蘢、空氣清新、更加美麗的城市。除了城市綠化、加強(qiáng)環(huán)衛(wèi)治理外，讓歐洲人矚目的就是大力發(fā)展自行車出行。現(xiàn)在的歐登塞市內(nèi)80%的道路都增設(shè)有自行車專用道，自行車專用道的長度加起來有500多公里，而歐登塞的面積只有30萬平方千米，人口20多萬。

2013年，丹麥交通部出資2280萬歐元，為的是給丹麥七大城市（哥本哈根、奧胡斯、歐登塞、奧爾堡、埃斯比約、瓦埃勒和科靈）的自行車愛好者創(chuàng)造更好的環(huán)境——建自行車高速路，同時(shí)鼓勵(lì)市民騎自行車出行而不是開車出行。相關(guān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)研究人士認(rèn)為，自行車對社會(huì)有許多有益的影響。比如降低員工的病假率，緩解交通堵塞，減少二氧化碳排放。污染和擁擠都將會(huì)減少，人們的生活質(zhì)量將會(huì)提高。研究結(jié)果表明，采用自行車高速公路不僅對騎行者的健康有益，在接下來的50年里，節(jié)省的社會(huì)經(jīng)濟(jì)開支可達(dá)到77億歐元。

經(jīng)濟(jì)手段讓百姓愛上自行車

如何讓全城20萬百姓都來騎自行車，歐登塞政府也動(dòng)足了腦筋，經(jīng)濟(jì)手段首當(dāng)其沖。在歐登塞，政府對于老百姓購買轎車將會(huì)收取高額的稅率，這種稅率甚至高達(dá)車價(jià)的180%。這種幾乎兩倍于車價(jià)的稅率，讓很多有購車打算的市民望而卻步。

相對而言，購買自行車的成本就比較廉價(jià)。盡管一輛丹麥本地生產(chǎn)的自行車價(jià)格折合人民幣在4000～5000元，但沒有額外的稅費(fèi)，并且由于質(zhì)量過硬，通常可用上10年以上。

歐登塞經(jīng)過最近二三十年的發(fā)展，對自行車的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)發(fā)展到了安全方面。比如盡管城市里沒有對自行車限速，但對于喜歡騎快車的人，政府鼓勵(lì)其在車上安裝測速器來控制速度。

歐登塞政府在交通設(shè)施的設(shè)置上，也沒有把自行車道當(dāng)作一種輔助道路。在大部分自行車道的十字路口，也專門安裝了紅綠燈。多管齊下，歐登塞近兩年的交通事故率，被控制在個(gè)位數(shù)。

普及自行車出行從娃娃起步

歐登塞的研究人員認(rèn)為，兒童小時(shí)候的成長環(huán)境會(huì)影響他們長大以后的思想觀念。從娃娃抓起，普及自行車出行，這將對城市環(huán)境和交通問題都大有裨益；在騎行鍛煉中，還能增添樂趣、強(qiáng)身健體以及提高個(gè)人發(fā)展和社交能力。 此外，自行車文化也得以延續(xù)。歐登塞市為促進(jìn)和保障兒童自行車安全出行，政府連同學(xué)校、企業(yè)、家長共同協(xié)作，開展實(shí)施了一系列的舉措，包括全覆蓋式安全路網(wǎng)、個(gè)人騎行訓(xùn)練、學(xué)生參與設(shè)計(jì)騎行環(huán)境、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等。

當(dāng)歐登賽市幼兒園開學(xué)時(shí)，孩子們多數(shù)是騎車來的，而不是乘坐小汽車。在一些學(xué)校，汽車是不受歡迎的，因?yàn)槠嚂?huì)威脅到數(shù)百名騎車人和步行兒童的安全。警察將會(huì)處罰那些膽敢在學(xué)校門口停車的家長。 有4 / 5的孩子步行、騎行或滑滑板去上學(xué)。歐登賽市是擁有最高兒童騎行率的城市，但它仍在致力于讓更多的孩子能夠騎車出行。

為了保證兒童騎行的安全，當(dāng)?shù)卣蛟烊采w式自行車網(wǎng)絡(luò)，到目前為止，全市范圍內(nèi)1000公里的街道，已經(jīng)擁有545公里與機(jī)動(dòng)車道隔離的受保護(hù)自行車專用道，覆蓋從家到學(xué)校的所有自行車路網(wǎng)。即使那些沒有設(shè)置自行車專用道的街道，孩子騎行也很安全，部分原因是街道上會(huì)有大量騎行者，兒童在大人的陪護(hù)下騎自行車去上學(xué)，小汽車的駕駛者會(huì)更加謹(jǐn)慎。

還有就是兒童騎行上路，都需要經(jīng)過13項(xiàng)騎行技能訓(xùn)練能力測試合格。自2014年運(yùn)行以來，自行車出行增長了28%，7%曾搭乘小汽車的學(xué)生如今也改變出行為騎自行車了。總之，歐登賽對兒童及未成年人的教育理念與我們不同，歐登賽及丹麥全國不論是官方還是民間都鼓勵(lì)兒童從幼年開始騎行上學(xué)，有利于培育孩子對自行車的好感，長大后更容易成為選擇對環(huán)境友好出行方式的成年人。這不僅有益于城市環(huán)境和交通的可持續(xù)發(fā)展，并且在騎行途中還能增添樂趣、鍛煉身體、預(yù)防疾病以及提高個(gè)人發(fā)展和社交能力。進(jìn)一步營造良好的兒童騎行環(huán)境，有利于形成有韌性、包容性的城市場所，延續(xù)自行車文化，且有益于兒童及全民健康。賦權(quán)兒童自主參與設(shè)計(jì)自行車道，也彰顯出對兒童作為完整社會(huì)公民的尊重。而我國鑒于目前道路的交通情況，是不鼓勵(lì)未成年人在沒有大人陪同的情況下騎行上路的。

騎自行車出行是一種生活態(tài)度

在丹麥，騎自行車不僅是一種降低交通費(fèi)用的手段，更是一種對生活的態(tài)度及應(yīng)對氣候變化的積極響應(yīng)。不論是上班，送孩子上學(xué)，還是休閑購物，自行車在丹麥都是首選的交通工具。

丹麥的最高海拔為170米，這也是丹麥成為自行車普及理想地區(qū)的原因之一，而丹麥的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)普遍地進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)騎自行車的需要。種種舉措為丹麥人選擇自行車代步提供了最直接的理由——快捷、便利，在健身和節(jié)省開支的同時(shí)，還支持了環(huán)保。

丹麥的自行車道網(wǎng)絡(luò)更是非常獨(dú)特。超過1萬公里的自行車專用道設(shè)有明確的路標(biāo)，與其他道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，互不干擾，在高安全性的前提下，確保了自行車道的暢通無阻。其中11條總長達(dá)4233公里的“國家路線”貫穿全國東西南北，構(gòu)成了丹麥自行車道的主干道。

作為丹麥最早提倡使用自行車出行的先驅(qū)城市，歐登塞的自行車道長達(dá)500公里，自行車高速公路，不僅將以前的雙向各一條自行車道擴(kuò)建為雙向各三條車道，在自行車高速公路沿線還設(shè)置交通信息站，基礎(chǔ)設(shè)施配備齊全，如自行車打氣筒、自行車氣壓表、車輛計(jì)數(shù)器、室內(nèi)安全停車位、飲用水等服務(wù)一應(yīng)俱全，而且很多十字路口都是自行車優(yōu)先行駛，使騎自行車成為一種更安全更便捷的出行方式，以此鼓勵(lì)更多的人選擇自行車作為日常交通工具。在自行車高速路騎行，不需要停下來等紅燈，此舉使歐登塞騎自行車上班的人數(shù)增加一倍。