海南省物流業發展現狀及對策研究

曾峰

摘要：隨著《海南省“十三五”現代物流業發展實施方案》的出臺，現代物流業發展的步子明顯加快，但也存在一些問題。本文基于海南省物流業發展現狀，探討其發展中存在的問題，最后針對這些問題提出發展對策及建議。

關鍵詞：海南省;物流業;現狀;對策

1 海南省物流業發展現狀

1.1 物流市場持續增長，產業地位明顯提升

在一系列促進物流業發展的政策措施推動下，海南省物流業發展繼續呈現平穩增長態勢。特別是隨著《海南省“十三五”現代物流業發展實施方案》的出臺，物流產業地位明顯提升，現代物流業發展的步子明顯加快，對促進產業結構調整、轉變經濟發展方式、增強全省經濟競爭力發揮了積極作用。

目前，海南省實現地區生產總值（GDP）4044.51億元，比上年增長7.5%。其中：第一產業增加值970.93億元，比上年增長4.1%;第二產業增加值901.68億元，比上年增長5.1%;第三產業增加值2171.90億元，比上年增長10.1%，全省物流業實現增加值203.35億元，比上年增長9.1%，占第三產業增加值的9.4%，說明物流業仍是服務業的主導產業之一。

1.2 物流企業快速增長，服務能力逐步增強

隨著經濟發展方式轉變和產業升級，物流業的運營模式不斷出現新變化。制造業企業加快資源整合、流程再造、不斷釋放物流資源;物流企業向規范經營和專業化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。中國石化海南煉油化工有限公司、海南金海漿紙業有限公司等企業采用了現代物流管理技術，實施流程再造和服務外包。依托海口港、洋浦港、八所港、海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場以及陸島滾裝運輸形成的專業貨運市場，加快了物流經營集約化、網絡化和規模化發展，推動了物流企業的快速增長。

1.3 物流基礎設施不斷完善，物流裝備水平不斷提高

目前，海南省積極搶抓“一帶一路”“海洋強國”等國家戰略機遇，加大港口、物流園區物流中心等物流基礎設施建設和整合力度。

一是推進馬村港三期、新海港二期，美蘭機場二期擴建、鳳凰機場三期擴建、博鰲機場二期擴建工程加快建設;三亞機場、儋州機場已動工，馬村港深水泊位建設已進入規劃期。

二是物流園區建設步伐加快。海口美安物流園區、澄邁金馬物流中心等物流園區基礎設施不斷完善，正積極吸引重大物流項目進駐，其中：澄邁金馬物流中心已完成投資額18億元，批準入駐項目61個，簽約項目32個，簽約項目金額286億元;海口美安物流園區、海南灣嶺熱帶農產品物流園區已分別完成投資額17億元、1.5億元。三亞綜合物流園區、東方物流園區正在編制規劃。

三是京東海南運營中心一期、海口羅牛山冷鏈物流中心一期、洋浦凱森倉儲配送中心等重點物流項目紛紛投入運營，海南省政府積極統籌財政資金扶持物流企業，推進首批道路貨運無車承運人試點工作，全省物流業“降本增效”成果明顯。

目前，海南省擁有貨運車輛6.17萬輛，31.2萬載重噸;營運貨船257艘，166萬載重噸，其中集裝箱船13艘、5573標準箱;飛機擁有量115架，海陸空貨運能力持續增加。

2 海南省物流業發展存在的問題

2.1 物流企業規模小，實力不強

得益于第三產業、工業企業、專業市場對物流的巨大需求，海南省物流業具備了優越的發展條件和廣闊的前景。目前海南省的物流企業雖然繁多，但多為個體經營，規模有限，服務質量也不能保證。根據對98家物流企業的調查反饋可以看出，一些小規模的個體經營企業大半年幾乎沒有業務往來，多數呈現虧損狀態，嚴重制約了物流業的發展。目前，海南省通過中國物流與采購聯合會認證的A級企業僅33家，且無5A級企業，反映出海南省龍頭物流企業少。目前海南省的龍頭物流企業年營業收入僅為十幾億元，這個量級的龍頭企業若要帶動海南省物流業發展任務是比較艱巨的。

2.2 物流企業功能單一，服務質量不高

目前，海南省現代物流企業的發展還處于與起步階段。一方面，一些生產企業物流運作模式受傳統思想影響，依然習慣于自成體系、自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求;另一方面，物流企業的發展普遍存在規模小、實力弱、功能單一、服務質量不高的問題，難以滿足社會化的需要，真正能夠提供一體化服務的企業還不多，物流的社會化、專業化、組織化程度不高。

2.3 現代物流業高端人才匱乏

近幾年海南省現代物流業發展迅速，但高端的現代物流人員嚴重缺乏。物流從業人員隊伍雖然在不斷壯大，但擁有現代物流意識、能夠掌握并熟練運用現代物流技術與管理模式的高端專業人才極其缺乏。海南省雖然有幾所高校設有物流專業，但學生畢業后從事物流工作的不多，能把理論與實踐相結合，既掌握現代物流高新技術操作又掌握物流企業策劃管理的高端人才少之又少。人才的缺乏和總體從業人員素質偏低，很大程度上阻礙了海南省物流行業的穩步發展。

2.4 基礎設施相對滯后，物流信息服務水平較低

現代物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，物流企業的工作比較嚴謹，供應鏈一環扣一環，處理起來比較瑣碎，任何一環出現問題，都會影響物流業整體發展。目前，海南省缺少能夠提供完整的物流一條龍服務的現代物流企業。一方面，港口、公路、機場、鐵路以及物流園區等物流硬件基礎設施的建設相對滯后，直接制約了海南省物流業的發展;另一方面，缺乏社會公共物流信息交流平臺，雖然海南省也有很多以互聯網為基礎的物流信息系統及信息交換平臺，但整體水平較低，沒有得到廣泛應用，難以實現信息資源共享。

2.5 中小企業無序競爭，制約發展

伴隨著企業對降低成本、增強核心競爭力的意愿日趨強烈，越來越多的企業要求物流外包，第三方物流市場也因此變得空前繁榮，各種各樣的中小物流企業猶如雨后春筍般紛紛成立。大量只有運輸或只有倉儲單項功能的物流企業的出現，使得物流業內惡性的不規范競爭愈演愈烈。海南省物流市場無序競爭加劇，已成為制約物流企業健康發展的極大障礙。此外，企業不能良好協同合作，缺乏多式聯運機制，一定程度上增加了物流運營成本，降低了企業競爭力。

3 海南省物流業發展改進對策

3.1 培育龍頭企業，帶動行業發展

海南省物流企業眾多，有運輸型、有倉儲型、有綜合型，政府部門應遵循市場規律，選擇有基礎、實力強的物流企業給予重點扶持，讓各類企業發揮自身優勢，帶動整個產業發展。應大力培育龍頭企業，促進物流企業規范經營管理，提高服務水平，引導物流企業做優做強，提高物流產業集中度和競爭力，推動物流行業規范自律和健康發展。

3.2 加快物流園區建設

海南省應該加快物流園區建設步伐，加大投資力度，推進各項目實施，創造良好的物流環境。按照海南省“三縱一橫、六點支撐”的物流產業空間布局，需要重點建設7大物流園區、5個物流中心和兩大配送中心群共14大物流基礎設施，并建設一批與上述核心設施相配套的基層物流設施。

3.3 引進先進設備及物流人才，提高管理水平

海南省中小物流企業應積極采用現代高新技術，大力推廣計算機信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等;要利用信息技術和網絡平臺建立起與其他相關企業的連接，實現資源共享，信息共用。此外，應積極引進物流人才，通過多種渠道培育高素質人才，建立一支適應物流企業發展的人才隊伍，提高企業管理水平，為企業發展提供強有力支持，，增強企業競爭力。

3.4 加快綜合運輸體系建設，推動物流發展

加快建設以海口為核心，洋浦、三亞、八所、瓊中為重要節點的鐵路、公路、水運、航空相協調的立體運輸通道網絡，形成島內通道、陸島通道、國際通道的“三大物流通道”。全面建成1200公里高速公路主骨架，實現島內各市縣之間的快速聯通;加快構建海陸空立體交通體系，做好各種運輸方式的無縫銜接;改善大通道跨境物流設施條件，形成貨暢其流、經濟便捷的跨區域物流大通道;提升交通物流樞紐服務水平，支持具備多式聯運、干支銜接、口岸服務功能的物流園區建設。暢通樞紐節點“微循環”，強化重點港口和大型綜合性物流園區集疏運鐵路、公路的配套建設，加快智慧交通、綠色交通發展，促進交通運輸轉型升級。

3.5 加快物流信息化平臺建設，推動“互聯網+物流”發展

加快推進海南省物流公共信息平臺建設，實現物流信息共享和在線交易、跟蹤及遠程控制，提高監管服務水平和物流效率。要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，加快物流業轉型升級。

3.6 健全法律法規體系，營造良好市場氛圍

各級政府應采取切實有效措施，抓好物流標準化體系建設。針對中小型物流企業，制定必要的扶持計劃或制訂一些有利于物流產業發展的優惠措施，提高物流產業發展積極性，為物流企業發展營造良好的市場環境。

參考文獻：

[1]林麟.海南自貿區背景下物流業發展探析[J].物流工程與管理，2018（11）：29-30+12.

[2]汪苗苗.自由貿易港背景下海南港口物流發展策略[J].商場現代化，2019（9）：27-28.

[3]中國物流與采購聯合會.中國物流年鑒[M].北京：中國財富出版社，2017：390-395.