道路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

陳燕唯

摘 要：文章以預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)為研究對象，通過結(jié)合道路工程橋梁實例，論述該技術(shù)在該項目中的實施要點，分別從預(yù)應(yīng)力鋼絞線空間位置確定、下穿、張拉、預(yù)應(yīng)力實施等環(huán)節(jié)詳細(xì)解析該技術(shù)的施工工藝，實踐可知，在道路橋梁施工中應(yīng)用該技術(shù)能夠切實提高整體工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

1 工程概況

某橋梁工程的結(jié)構(gòu)形式為連續(xù)跨結(jié)構(gòu)，跨度尺寸為48m，加80m，再加48m。該工程項目中的梁體主要為單相似形式，設(shè)計為變截面的形式。根據(jù)設(shè)計要求，梁箱頂部尺寸為12m、底部則為6.7m，頂部厚度尺寸除了頂部的位置之外，都是按照40cm的要求來進行設(shè)置的，且底部厚度在40-100cm之間。因為該工程在當(dāng)?shù)貙儆谥匾慕煌ńM成形式，所以對于其質(zhì)量、施工進度都有著更高的要求。在全面的討論和分析之后確定使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)來進行施工。

2 技術(shù)應(yīng)用

2.1確定鋼絞線的空間位置

公路橋梁預(yù)應(yīng)力的產(chǎn)生就是在受拉鋼絞線的位置上，主要以壓應(yīng)力的形式存在。因此，在具體應(yīng)用的過程中，鋼絞線空間位置就會直接影響整個工程的受力穩(wěn)定性。通常來說，工程施工階段，要根據(jù)需要來設(shè)置錨固段橫梁結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向量，合理的進行鋼絞線的設(shè)計。采用張拉應(yīng)力控制方法來確保其荷載參數(shù)達(dá)到工程的需要。

2.2鋼絞線下料與穿束

鋼絞線下料制作時，首先要進行鋼絞線質(zhì)量檢測，保證其質(zhì)量符合工程的要求，否則不能進入到施工現(xiàn)場中。對于質(zhì)量不合格的施工材料，應(yīng)用到工程中會導(dǎo)致其存在嚴(yán)重的安全隱患，在下料中就要予以清除。此外，還應(yīng)該保證下料的尺寸達(dá)到規(guī)定的要求。通常來講，預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)該使用金屬波紋管來進行施工，塑料波紋管也是可以滿足要求的。對于橋梁跨徑尺寸處于16-25m之間的空心板項目來說需要使用金屬波紋管進行施工；如果橋梁的跨徑尺寸超過25m，則應(yīng)該選擇使用塑料波紋管進行施工。在施工中應(yīng)該進行準(zhǔn)確的標(biāo)記，按照單根穿梭的方式來進行，避免出現(xiàn)線路纏繞的情況存在。

2.3張拉鋼絞線

張拉施工階段，為了使得鋼絞線受力非常的均勻，通常都是采用兩端同時進行張拉的方式來進行，此時應(yīng)該保證張拉中高應(yīng)力與預(yù)緊張拉同時控制。預(yù)緊張拉就是在正式張拉施工前所開始的預(yù)張拉施工，可以保證鋼絞線從松弛到穩(wěn)定的平滑過渡，避免出現(xiàn)錯位的情況。

2.4孔道壓漿

孔道壓漿施工開始之前，應(yīng)該進行施工材料的制作，要合理的進行混凝土材料制作，此時需要考慮到孔道方式、壓漿施工的形式以及設(shè)備性能等方面，在施工中需要應(yīng)用空壓機將孔道內(nèi)部進行吹干處理，確保內(nèi)部清潔性達(dá)標(biāo)。施工過程中，水泥攪拌時應(yīng)該根據(jù)配比參數(shù)以及施工順序來進行，否則將會出現(xiàn)質(zhì)量下降的情況存在，同時還應(yīng)該保證拌合時間達(dá)到要求，否則也會影響材料質(zhì)量。

另外，孔道壓漿施工階段應(yīng)該使用攪拌水泥漿來進行，此時應(yīng)該全面的進行急流動參數(shù)控制，首先應(yīng)該加入適量的水份，保證材料的濃稠度達(dá)到規(guī)定的要求，然后就是應(yīng)用泵將材料直接注入到孔洞內(nèi)開展壓漿施工，在施工環(huán)節(jié)中應(yīng)該加強質(zhì)量控制，并且禁止出現(xiàn)中斷的情況。

2.5封錨

梁體封包段混凝土結(jié)構(gòu)部分澆筑施工的過程中，應(yīng)該及時的將槳葉與錨環(huán)外部不會存在任何雜質(zhì)問題，并且在墊板與夾縫位置上涂刷一定量的防水涂料，保證其防水性能達(dá)標(biāo)，同時應(yīng)該對存在漏壓情況的位置需要檢查之后采取合理的措施處理，此時應(yīng)該保證混凝土接縫質(zhì)量達(dá)到要求，并且在表層鑿毛處理完成之后才能開始鋼筋網(wǎng)片焊接施工。本次工程中，封端混凝土施工材料應(yīng)用的是C50混凝土，要保證其強度指標(biāo)達(dá)到要求，且在該部分施工完成之后要立即開始養(yǎng)護施工。

3 公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量管控

3.1控制預(yù)應(yīng)力張拉的時間

橋梁施工階段，為了可以全面的提升預(yù)應(yīng)力早期強度，使用最為有效的方法就是在材料中加入早強劑，該處理措施通常都是在混凝土澆筑完成后的三天內(nèi)進行，然后就是開展張拉施工。張拉施工時間應(yīng)該嚴(yán)格控制，如果該方式導(dǎo)致的混凝土性能的下降，就需要通過添加早強劑的方式來提升性能，并且嚴(yán)控張拉時間。

3.2預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞

在實際施工的過程中，最常出現(xiàn)的問題就是堵塞的問題，造成這些問題的存在多數(shù)是因為施工人員未能按照規(guī)范要求進行施工，只要是出現(xiàn)鋼筋管道出現(xiàn)堵塞的問題就會給工程的實施產(chǎn)生極為不利的影響，張拉鋼筋無法順利的通過管道，張拉性能也會下降，最終使得工程無法順利施工。因此，在工程實施階段，應(yīng)該按照規(guī)范的要求來開展各項工作，并且采取措施來進行漏漿處理，避免存在堵塞問題。

3.3張拉力控制

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國的工程中使用時間并不長，所以在規(guī)范管理中還存在很多的實際問題，工程的監(jiān)管也比較松懈。一般來說，很多工程項目中都應(yīng)用的是1.5級油壓表作為測量工具來進行施工，但是因為人員素質(zhì)比較差、技術(shù)不熟練，從而使得張拉控制出現(xiàn)問題，對于最終工程的質(zhì)量產(chǎn)生了不良的影響，特別是在多處張拉施工的過程中。一旦出現(xiàn)上述的問題，就會造成工程強度不達(dá)標(biāo)，所以需要加強技術(shù)的研發(fā)，最終實現(xiàn)工程質(zhì)量的提升，滿足交通運行的需要。

3.4收縮徐變問題

預(yù)應(yīng)力施工階段，因為混凝土路面容易出現(xiàn)收縮的情況，徐變比較大，出現(xiàn)這些問題就會使得該位置的工程質(zhì)量難以滿足需求，因此，在橋梁工程開始施工之前，應(yīng)該制定出科學(xué)的施工方案，實現(xiàn)早期強度控制，選擇符合工程需要的施工材料，從而可以消除徐變過大而給工程質(zhì)量所產(chǎn)生的負(fù)面影響。

4 總結(jié)

綜上所述，我國的道路橋梁工程屬于復(fù)雜性較高的工程項目，其對于施工技術(shù)有著較高的要求，同時也會受到很多外部因素的影響，這就需要在工程實踐中，選擇合適的施工技術(shù)，加強質(zhì)量的管理和控制，只有這樣才能最終保證道路橋梁質(zhì)量滿足交通運行的需要，使得整個路面的交通不出現(xiàn)任何的問題，消除了安全隱患，同時可以更好的促進我國交通事業(yè)的發(fā)展和進步。