淺論新形勢下我國跨境電商物流的發展現狀及壁壘

黃騰躍

[摘 要]隨著世界經濟深度融合，跨境電商成為一種新的商業形態，跨境電商物流在跨境電商的推動下取得了飛速發展，然而新物流模式在發展之初大多是粗放式的，衍生出多種跨境電商物流服務形態，呈現“魚龍混雜”之勢。同時，相較于國內物流，跨境電商物流涉及環節多、成本高、時效長等不可控因素業，決定了其具有較強的不穩定性，從而更難實現跨境電商退換貨逆向物流。雖說跨境電商物流未來發展前景廣闊，政府也在政策方面給予了扶持，但由于世界經濟的單邊主義，特別是自從美國向世界各國亮出貿易大棒之后，必然會加劇新形勢下跨境電商物流壁壘。基于此，本文重點分析了新形勢下我國跨境電商物流發展現狀及壁壘。

[關鍵詞]跨境電商物流；新形勢；壁壘

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2018.24.075

[中圖分類號]F724.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2018）24-0-02

1 研究背景

隨著世界經濟的深度融合，人們不再滿足于買遍全國，對商品多樣化的需求使得人們追逐于買遍全球。同時由于世界經濟的下行壓力越來越大，各國商家都在積極尋求擴展海外市場，而傳統貿易存在交易成本過高、交易范圍局限于商家之間、市場狹窄等諸多弊端。因此，各國的買家和賣家都將目光聚焦于跨境電商。

電子商務的發展離不開物流的支持，跨境電商的興起自然會促進跨境電商物流的發展。跨境電商物流緣起于海淘，與國內電商物流和跨境傳統物流存在很多區別，不僅沖破了國內貿易的屏障，把電商業務從全國范圍擴展到了全球范圍，而且將跨境物流業務從企業擴展到了個人。因此跨境電商物流拉近了世界的距離，更加開放、共享、共贏。

從跨境電商物流的特點來看，可以將其概括：依靠互聯網、大數據等信息技術，為分屬不同關境的交易主體通過電子商務平臺達成的交易提供跨境物流服務。跨境電商物流可分為始發國物流、國際物流和目的國物流3個部分，涉及跨境電商企業、跨境消費者、海關、檢驗檢疫和物流服務商等多個主體。其中，物流服務商是串聯起各主體的紐帶。

2 跨境電商物流的發展現狀

2.1 起步晚，但發展迅速

亞馬遜、易趣成立于1995年，阿里巴巴成立于1999年。跨境電商物流隨著亞馬遜、易趣和淘寶等電商平臺不斷拓展海外業務得到了飛速發展。其發展可分為3個階段。

萌芽期（1995-2005年）。這一階段各國都在積極發展跨境電商，主要以中小企業B2B跨境外貿為主，借助于網絡黃頁展示的外貿商品信息采用線下支付的方式進行交易，相關跨境物流服務配套尚未完善，需要買賣雙方協商尋求第三方跨境物流服務商。成長期（2006-2012年）。智能手機的誕生、網絡支付的完善、ebay全球業務的開展、淘寶全球購的上線，大賣家蘭亭和阿里買速通等先后成立，使B2C、C2C跨境電商的交易成為可能。跨境電商物流向個人業務擴展，不再局限于企業之間，業務規模迅速擴大。快速發展期（2013-2018年）。全球經濟深入融合，各國政府提供政策支持，個人消費者開始接受海淘業務，跨境電商平臺也開始多樣化，各大快遞企業推出跨境遞送服務，海外倉、保稅倉等跨境物流服務模式的發展，使跨境電商及物流呈現爆發式增長。

2.2 多種跨境電商物流服務形態并存

由于跨境電商發展迅速，需求不斷增加，不管是傳統的跨境物流服務商，還是新興的互聯網電商企業等都覬覦此物流市場。目前，跨境電商物流不僅有郵政、國際快遞、國內商業快遞等快遞企業參與，還誕生了很多跨境專線物流服務商。為了彌補跨境電商物流運輸時效等弊端，又衍生出了海外倉、保稅區等跨境電商物流新形態，跨境電商物流開始呈現多種服務形態并存的形勢。

此外，京東、國美、蘇寧、網易等各大電商企業紛紛建立跨境電商與物流聯合模式（直郵、保稅倉等）。又由于跨境電商物流兩國的政策存在差異，產生了很多面向個人消費者提供轉運服務的灰色跨境物流，導致跨境電商物流市場更加復雜和不可控。

2.3 跨境電商物流存在諸多不可控因素

不同于國內電商物流，跨境電商物流涉及環節眾多，造成成本高、時效長。盡管UPS、DHL、FedEx、TNT等國際快遞企業在時效上有足夠優勢，但是由于價格很貴，導致市場占有率很低。對于跨境電商的主力軍——海淘來說，如果跨境物流成本過高，就會失去海淘的意義（價格相比國內沒有優勢），因此大多海淘客會選擇價格相對低廉的灰色轉運跨境物流服務。

相比跨境電商快遞和跨境專線物流，轉運服務將海淘客的單個包裹進行拼裝，形成“規模效應”，從而降低物流成本。但是，轉運服務需要集貨等待，清關方式也不確定，都會延長配送周期。當遇到海外購物潮時，幾個月收不到包裹也時有發生。不僅如此，因為增加了操作環節，同時出于降低成本的考慮，轉運商經常會丟棄貨物包裝，從而造成損失增加，降低了跨境物流服務體驗。

由于跨境物流服務的提供者大多非跨境電商本身，如轉運商大多只提供單向的跨境物流服務，造成退貨程序非常煩瑣。就算是Amazon這樣的自營跨境電商平臺，在退貨流程上也相當麻煩。一旦對購買的貨物不滿意，需要退換貨，就需與電商自行溝通，而往往因為跨境物流太長，收到貨時已過了退換貨時效，因此跨境購物貨換貨“難于上青天”。總之，隨著跨境電商的飛速發展，物流發展滯后嚴重影響了跨境購物的體驗。

2.4 政府大力支持跨境電商物流的發展

近年來，我國對外貿易增長迅速，一系列的政策和措施表明新形勢下經濟發展離不開跨境電商物流的支持。2015年4月，商務部發布了《“互聯網+流通”行動計劃》，明確提出兩年內推動建設100個電子商務海外倉。2016年的政府工作報告中，提出進一步提高通關效率、降低物流成本、縮短營銷環節、改善配送效率。2017年1月印發的《快遞業發展“十三五”規劃》明確提出鼓勵重點快遞企業以服務跨境電商、伴隨國內企業境外發展等為契機，銜接境外物流體系，構筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網絡。2018年4月，根據十九大中央委員會第三次全會機構改革精神，出入境檢驗檢疫管理職責并入海關總署，改革后可合并檢疫檢驗和海關查驗業務，實現一次申報、一次查驗、一次放行，關檢“三個一”的通關模式，大大提高了跨境電商在通關、報檢上的便利化程度。2018年以來，美國在全球范圍內挑起貿易戰，但這并不能阻止國際貿易的進一步發展。隨著人民幣加入SDR、一帶一路等戰略的實現，在政策的推動下，跨境電商物流將朝向縱深發展。

3 跨境電商物流存在的壁壘

任何行業的發展都離不開政治、經濟、社會、技術等環境的影響，跨境電商物流也不例外。特別是對于國際貿易、買賣的跨境電子商務，其物流運作涉及國與國之間的貨物流通。根據PEST模型分析，跨境電商物流不可避免地受到當地政治形勢、經濟制度、地域習慣、通關手續、稅收政策及匯率波動的影響。各國之間的政治、經濟、社會環境、技術標準存在差異，都會增加跨境電商物流網絡建設的風險。

3.1 貿易保護壁壘

由于各國經濟發展水平不均，部分國家也未加入世界貿易組織，國際貿易規則無法約束其市場。為了保護本國經濟的發展，這些國家通常會設置法律法規等政治手段禁止或限制國外物流企業進入本國市場，通過提高市場準備門檻或提高關稅稅率經濟措施，阻止或緩解國外貿易對其產生的沖擊。貿易保護壁壘非跨境電商物流企業能解除的，必須上升到國家層面，通過貿易對話建立合作機制，打破貿易壁壘。

3.2 物流設施設備標準化壁壘

物流的高效運作離不開物流設施設備的標準化，由于各國在物流裝備技術方面都有各自的技術標準，導致運輸、存儲、裝卸、搬運等方面需耗費更多的成本和時間。

3.3 跨境電商物流人才壁壘

與國內物流相比，跨境電商物流對人才的要求更高。一是各國語言體系不同，語言是與跨境電商物流客戶溝通的第一障礙。二是各國的經濟制度、社會文化環境不同，對跨境電商物流人才的經濟制度學習和文化接受能力是一大考驗。我國物流行業雖然發展迅速，但是從業人員的整體素質較低，缺乏專業的高素質人才，大部分跨境電商物流人才是從物流行業內部轉移而來，專業素質亟待提高。

4 結 語

世界各國貿易合作越來越頻繁，雖然美國自2018年以來在世界范圍內單方面用不平等貿易規則制裁各國，造成了跨境電商物流業壁壘加深。經濟發展到今天，跨境電商物流發展取得的成就是有目共睹的，雖然可能會受到這些壁壘的制約，但從歷史的長河來看，只會走向更加合作、更加開放、更加共享。對于跨境電商物流而言也不能忽視壁壘帶來的影響，需要積極對應，改變策略，也需要從國家層面做出努力，謀求新的合作，改善發展環境，從而才能推動跨境電商物流更好、更快地發展。

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