事故車維修中鈑金技術的應用探討

鄭新強

摘 要：由于人們仍舊未對安全駕駛予以足夠的重視，經常發生違章駕駛，因此我國的交通事故發生頻率始終居高不下，不僅造成了大量的人員傷亡，還產生了巨額的財產損失。在發生事故后，汽車需要進行維修，而其中最主要的部分就是進行鈑金修復，唯有高質量的鈑金修復，才能夠使汽車“完好如初”，因此筆者根據個人多年來鈑金技術的研究經驗，先對國內汽車修理現狀進行簡要描述，繼而再對鈑金技術的應用進行詳細的論述，希望能夠通過文章的論述，提高事故車維修中鈑金技術的應用水平，促進汽修行業的全面發展。

關鍵詞：事故車；鈑金技術；現狀；應用

前言

伴隨著我國汽車保有量的逐年增加，截止2016年11月底已經達到了1.95億輛，隨著汽車數量的增加，非職業駕駛員的數量也在出現激增的態勢，這是導致交通事故頻繁發生的主要原因。交通事故發生后，如何快速、有效的將事故車修復，始終是困擾車主的問題，特別是汽車的外觀恢復質量，直接影響到車主的直接印象，因此我們需要對鈑金技術的使用予以足夠的重視。

1 現階段我國事故車修理現狀

從上個世紀八十年代開始，汽車維修行業就開始接觸各種先進的電控技術，但是受限于當時的國情、資金等因素，我國的汽車維修技術并未得到快速的發展。二十一世紀以來，隨著我國綜合實力的增強，各行各業與西方發達國家之間的差距也越來越小，汽車維修技術、人員配需以及維修設備的開發等也得到了長足的進步，但是我們不可忽略的是仍舊在事故車維修方面與國外存在較大差距。因此我們近年來亟需建立一個完善的檢測、診斷、維修標準，不僅要保證事故車的維修質量，還要為車主提供放心服務。事故車進行維修時使用鈑金技術不僅能夠有效還原車體形狀，降低風阻，還能夠給車主繼續駕駛的信心，因此我們必須將鈑金技術的應用作為事故車維修中的重點工作來進行。

2 鈑金技術在事故車維修中的具體應用

作為汽車框架結構的基礎部分，汽車結構件還是其他部件裝配的基礎，對于一些在事故中發生嚴重變形的車身，我們必須將框架修復作為最基礎工作，保質保量完成，以便后續工作的正常開展。在汽車框架結構件修復過程中，我們需要交替進行測量、校正工作，有效保證維修精度與質量。

2.1 車身測量工作中的應用

車身的準確測量是完成修復工作的基礎，特別是對于整體式車身來說，測量工作更是直接決定了修復工作質量，而且大多數汽車的懸架和轉向系統都安裝在車身上，而且部分懸架是根據裝配要求特殊設計的。汽車的車輪外傾角和主銷后傾角是固定值，因此車身損傷后，懸架結構也會受到嚴重影響。在鋼架上安裝的齒輪齒條式轉向機能夠與轉向臂形成聯系，并且發動機以及變速器等也直接安裝在車身構架或構架制成的支架上。通過上述描述，我們應認識到車身結構的重要性，一旦無法有效修復，輕則導致元件錯位以及噪聲、震動等問題，重則導致轉向失靈，嚴重威脅著安全駕駛。因此說，為了保證汽車的安全行駛，我們必須對事故車的車身結構進行全面、系統的有效修復，特別是要通過鈑金技術有效將上述問題解決。

在進行鈑金修復之前，我們必須進行精準的測量，特別是那些碰撞異常嚴重的部位，必須進行全面而系統的測量，并將受損部位的全部加工控制點與廠家說明書進行校對、復核，保證調整順序合情合理。最后，我們還需要根據受損部位的不同，采取不同的測量方式，唯有如此才能夠保證測量效果。

2.2 變形方向反拉校正

在事故車送達修理廠后，需要先進行目測，繼而在進行初步的反向牽引校正，通過選擇適合的裝配裝置，使其與車身變形部位緊密相連，再通過外力的作用使變形向反方向拉伸，最終將變形校正過來。此部分的校正主要依靠目測進行測量，因此我們無法實現一次到位，也不能一步到位，需要留有一定的余量。

2.3 車身的校正

在進行精確測量后，我們可以確定具體的校正維修方案，對車身進行校正。此部分的校正施工應分多次進行，而且牽引力的大小也應從大到小，通過力的逐漸變化保證維修精度。拉伸校正的基礎就是后進先出，先里后外，主要的意思就是在維修部件或者整車的過程中，先修理間接損傷，后修理直接損傷，先維修車輛中段，后修理車輛前后段，先修理縱向的變形，最后再修理側面的變形。

2.4 車身鈑金的更換

在車身發生嚴重褶皺或者嚴重破損的情況下無法進行修復時，我們需要對其進行更換，并根據部位的不同，選擇是進行局部更換還是整體更換。例如，在車門、前翼子板以及前后蓋外板等部位需要進行整體更換，如果是在側圍發生損壞，由于整件更換的工作量過大并且工藝較為復雜，因此我們應選擇進行局部更換。

2.5 車身凹陷、褶皺變形的修復處理

我們在維修中應根據外觀件褶皺以及凹陷變形部位以及受損程度的不同，采取不同的工藝方法進行修正，例如：墊鐵、鐵錘敲擊整平、使用平刀修整、使用車身修復機進行變形修整。上述方法中，使用頻率最高的是車身修復機，這種技術在金屬板背面的凹陷以及小范圍的凹折變形等極為適用，因此大多數情況這種設備都能夠進行有效修復。

3 鈑金技術應用中的常見問題與對策

3.1 提高作業人員的綜合素質

現階段絕大多數的維修人員都未經過系統的培訓，不僅業務水平較差，接受新鮮事物的能力也不足，特別是近年來汽車行業的蓬勃發展，整車外形更加多樣化，修復過程中使用的先進設備越來越多，沒有足夠的文化水平難以進行操作，因此我們現階段亟需提高維修人員的綜合素質。據權威部門統計，我國80%以上的鈑金維修人員僅僅具有初中以下文化程度，對于新材料、新工藝等缺乏足夠了解，無法勝任維修工作。傳統的傳幫帶模式已經不滿適用于現階段的汽車維修行業，而且僅通過后期的培訓無法徹底解決問題，因此說我們必須保證維修人員能夠經過大量而系統的培訓，才能夠進行鈑金維修作業。

3.2 推動國家相關標準、規范的建立

截至目前，我國仍舊未對汽車車身維修予以足夠的重視，仍舊缺少相關的標準、規范指導維修人員施工作業，并且保險行業也缺乏足夠的規范引導，只是將重點放在經濟效益上，忽略了對質量的要求。這兩方面的作用下，就會導致維修人員過分重視經濟效益，忽略了鈑金修復的重要性，車主由于缺少相關專業知識，不會發現其中的問題，這就會給日后車輛使用過程中留下嚴重安全隱患。

3.3 促進先進設備的使用

汽車車身維修中，需要使用到鈑金技術，而現階段大量先進設備已經進入到維修行業中。但是通過調查統計，仍舊有一半以上的維修企業缺少專用的維修設備，甚至連車身校正儀這種必備設備也存在大量的問題，幾乎不存在專用焊接設備，大多數情況下都使用氧乙炔焊接，嚴重降低了車身結構件的強度，無法有效保證維修質量。因此維修企業應加大技術投入，采購先進的維修設備，這樣不僅能夠有效保證維修質量，而且節省大量的作業時間，提高勞動效率。

4 結束語

為了更好地實現事故車的維修質量，我們再次對鈑金技術的主要應用以及應用過程中的常見問題與對策進行了詳細的描述，希望能夠通過高水平的維修，保證車輛的安全性，使駕駛員能夠安全行駛在路上。

參考文獻

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