甘肅省低碳物流發展的影響因素探析①

西北民族大學管理學院 白會芳 黃開順

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甘肅省低碳物流發展的影響因素探析①

西北民族大學管理學院 白會芳 黃開順

摘 要：甘肅省是“一帶一路”中絲綢之路經濟帶的重要省份，是中國內陸與中亞、西亞、歐洲貿易的交通樞紐，未來內陸開放的前沿陣地。低碳經濟是當代經濟發展的一個趨勢，低碳物流是低碳經濟的延伸概念。甘肅省的物流業將在這一國際國內環境下，面臨著區位優勢與低碳化發展的挑戰。本文從甘肅省物流業低碳化發展的現狀進行分析，試圖找到制約該省低碳物流發展的影響因素，進而提出適合甘肅省低碳物流發展的途徑。

關鍵詞：甘肅省 低碳物流 影響因素 發展途徑

隨著經濟的發展、資源的浪費、環境問題的日益凸顯，社會經濟的低碳化發展已經成為人類發展的共識。在2015年巴黎氣候峰會上，中國政府重申了此前做出的承諾：中國將于2030年左右使二氧化碳排放達到峰值并爭取盡早實現，2030年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%～65%。為了實現這一目標，中國必須在國民經濟發展的各個領域采取節能減排的具體措施。物流業作為碳排放的主要來源之一，是實現節能減排的一個必不可少的環節。在此背景下，低碳物流成為物流行業新的發展方向被提出來。低碳物流是低碳經濟延伸出來的一個概念，主要以低能耗、低污染、低排放為目標，在倉儲、運輸、流通加工、裝卸搬運、包裝等環節實現低碳化，旨在物流領域里實現物流業的良性可持續發展。

甘肅省隨著“一帶一路”的發展，貿易地位逐步上升，成為中國內陸與中亞、西亞、歐洲貿易的交通樞紐，是未來內陸開放的前沿陣地，物流業的作業量也逐年呈現上升趨勢。2013年全年交通運輸、倉儲和郵政業實現增加值347.18億元，比上年增長4.3%。2014年全年交通運輸、倉儲和郵政業實現增加值280.73億元，比上年增長4.6%。隨著物流需求量的逐年增加，甘肅省物流基礎設施條件也在日益完善，28個物流園區已經開始規劃建設，物流中心、配送中心、大型倉儲配套設施等也日益完善。雖然甘肅省物流業得到了較快發展，但非低碳現象卻很明顯，以犧牲生態壞境而促進的發展勢必不會長久，如蘭州市中心對大貨車的“禁行令”已經對物流業造成了一定影響。因此本文通過分析甘肅省低碳物流的現狀，找到制約低碳物流發展的因素，并提出相應的發展途徑，以期促進甘肅省物流業的可持續發展。

1　甘肅省低碳物流發展現狀

1.1運輸方式及能源現狀

低碳物流的首要目標就是低能耗，主要體現在能源使用量的減少和能耗效率的提高。物流業的能耗主要發生在交通運輸工具對能源的使用方面，甘肅省物流業的交通運輸工具主要以貨運車輛為主，即公路運輸方式。雖然在近幾年的發展中，鐵路運輸、航空運輸、水路運輸也得到了相應的發展和完善，但是并沒有充分運用公鐵聯運、多式聯運等新式運輸方式，以實現降低成本、節能減排的目標。

這些貨運車輛依靠的能源主要是石油和天然氣，又以石油為主，其二氧化碳的排放量較高。在新能源的使用方面，雖然甘肅省省會城市蘭州最近購進了一批新能源汽車，但是這些新能源車輛主要運用在出租車行業。該地區的物流業企業并沒有引進新能源汽車，如混合動力汽車、燃料電池電動汽車等。這些新能源運輸工具的顯著優點就是能耗低，使用的是清潔能源，二氧化碳排放量少。然而，這些新能源運輸工具的另一個特點就是投資成本高，這對于追求利益最大化的物流企業來說，新型運輸工具對物流企業的投資回報在短期內是不會實現的。

1.2運輸配送網絡及節點布局現狀

甘肅省的地理環境極其特殊，是黃土高原的一個延伸區域。黃土地貌給該地區的交通網絡布局產生了極大的影響，主要體現在交通網絡格局混亂，運輸距離過長，使得該地區的物流業不能在運輸格局上取得降低能耗的優勢。同時，由于物流網點布局與該地區物流需求不相匹配，使得物流需求量大的地區物流網點數量極少，再加上運輸配送網絡化、信息化程度低，物流系統整體優化不完善，造成重復運輸、無貨運輸、目的地錯誤的無效運輸、多次配送、漏送等現象時有發生，這勢必增加了物流車輛的運營次數，最終導致的后果就是增加了車輛的能耗量和二氧化碳的排放量。

1.3流通加工及包裝現狀

甘肅省物流業起步比較晚，其流通加工程度比較低，同時對一些貨物加工產生的遺棄廢料并無相應的回收系統相對接，這不僅僅造成了資源的浪費，而且還產生了一定的環境污染。而裝卸搬運環節，甘肅物流業仍對人工依賴比較強，產品損壞現象較多，也造成資源利用率低、廢棄物污染等問題。包裝環節產生的污染主要體現在包裝物的回收再利用率方面。以快遞行業為例，省會蘭州市每天產生約5萬個包裝垃圾，這些垃圾包裝物以紙箱為主，這些紙箱等包裝物的回收再利用率極低，甚至可以說是沒有。

2　甘肅省低碳物流發展的影響因素

隨著人們對環境的日益關注，低碳經濟的進一步深化，低碳物流將成為甘肅省物流業發展的必然趨勢，因此找到制約其發展的影響因素成為本文的關鍵問題。通過對現狀的深入分析，本文發現制約其發展的因素主要分為外部發展環境因素和物流企業自身因素兩方面。

2.1外部發展環境因素

2.1.1基礎設施不完善，物流技術環境差

任何行業的發展都離不開基礎設施的支持，低碳物流的發展也不例外。物流業的基礎設施主要包括交通運輸網絡與布局，以及物流園區的整體發展水平。甘肅省由于地理環境的特殊性，交通網絡的發達程度遠遠落后于東中部地區。再由于前期在交通網絡布局上缺乏整體規劃，導致該區的交通運行效率極為低下。尤其是蘭州市混亂的交通局面，缺少整體的規劃與布局是這一混亂的主要原因。物流園區集中體現了一個地區物流業的發展水平，雖然甘肅省規劃了28個物流園區，但是這些物流園區的配套設施和整體水平仍然落后于東部地區。

物流業發展的技術環境一方面主要體現在物流信息平臺方面。雖然“甘肅物流網”、“甘肅電子商務網”、“甘肅運輸信息網”等專用物流信息網絡相繼建成，但物流產業發展所必需的信息共享平臺缺乏，物流產業信息整合能力低，無法實現運載工具與貨物的高效配載，物流資源浪費嚴重，這必然會增加貨運車輛運輸次數、空載現象，導致資源的浪費和碳排放的增加。另一方面，甘肅省整體社會經濟對新型節能減排的技術引用程度低，例如新型能源汽車沒有在人們生活中得到廣泛的應用和推廣，更別說省內的物流行業了。

2.1.2政府政策和法規的不健全和不完善

政府的相關政策對企業的發展起著重要的引導作用。甘肅政府雖已認識到低碳經濟對經濟的發展和環境保護的重要性，但是卻沒有出臺一系列具體的政策和法規來對高能耗、排放大的行業進行管制，只是偶爾在治理交通或者城市污染方面出臺一些限制政策。也沒有對積極減排的物流企業出臺優惠的政策，如優惠稅率、稅收減免、綠色貸款等鼓勵政策。這使得物流企業在沒有相關的保障下害怕進行大膽的革新，還只是停留在小規模的自我改善上。

2.1.3社會大眾低碳意識缺乏

任何一種新生事物都需要有一個良好的外部環境來取得發展。低碳物流是低碳經濟的產物，它的發展需要外部環境的積極支持。目前低碳物流的概念還沒有在甘肅省的社會公眾方面得到廣泛的傳播。尤其是甘肅省物流企業的相關客戶，沒有意識到低碳物流的重要性。他們的目光主要集中在物流的速度和運輸量，沒有考慮其背后大量的碳排放和資源浪費。社會大眾雖然對低碳生活耳熟能詳，但這些只是局限于個人自己某些生活習慣，并沒有對物流業背后低碳化給予關注，例如，對于快遞產生的包裝廢棄物有些人并沒有做過多思考。這些都使物流企業缺乏社會監督，為追求利潤最大化對環境造成巨大破壞。

2.2物流企業自身因素

2.2.1物流企業缺乏低碳意識

雖然低碳經濟的提出由來已久，但各行各業在減少碳排放的行動上是很緩慢的。尤其是對于甘肅省這個西部地區而言，其意識明顯落后中東部地區。物流企業在市場經濟的環境下，始終以追求利潤最大化為最終活動目標，低碳物流對企業來說是個新概念，能否實現盈利對這些企業來說是個未知數。這些物流企業更沒有認識到低碳物流是未來發展的趨勢，如果在物流業實現低碳化的發展，將在未來的競爭中處于領先的地位。因此，當前甘肅物流企業沒有這種低碳意識，阻礙了其物流低碳化的發展。

2.2.2資金短缺，對低碳投資回報率缺乏信心

盡管物流企業具有低碳意識，認為低碳物流是未來物流發展的一個方向。但是要實現由目前粗放的物流發展現狀向節能減排的低碳物流的轉變，需要大量的資金作為支持。這些資金主要用于低碳技術的研發、先進物流設備的購進、物流園區的優化重組等。這勢必會耗費物流企業大量的資金，然而其所帶來的投資回報率卻不得而知。甘肅省物流企業普遍規模偏小，市場份額不大，資金短缺問題一直是制約該地區物流企業發展的短板。加上物流企業考慮到投資的機會成本，顯然認為這種投資在短期內回報率很低，出于風險思考，幾乎沒有物流企業會自主投資減排。

3　甘肅省低碳物流的實現途徑

從甘肅省目前的實際狀況來看，若想促進甘肅省低碳物流發展，當前階段起主導作用的影響因素是外部發展環境因素。只有在外部發展環境的大力推進下，才有可能引起物流企業的重視，才能夠使得物流企業有動力進行低碳投資。基于這一思想，本文提出一些促進該地區低碳物流發展的有效途徑。

3.1完善相關基礎設施

加大對交通網絡的系統化建設，完善各區域線路的有效連接。加強對主要交通干線的保養和管制，積極疏通車輛的擁堵，提高車輛的通行度。加強對物流園區的投資與建設，還可有必要地實現公私合資建設物流園區，把企業的顯著優勢引進到物流園區的建設與發展當中去。這也加強政府對物流園區的監督與控制。政府還要滿足物流園區的水電等附屬設的施建立與健全，使物流園區有一個良好的運作條件。

同時，當前關鍵的是區域物流信息數據平臺的構建，通過物流信息共享，減少貨運車輛空載現象、倉庫閑置現象，提高資源的利用率。通過數據分析，優化物流節點以及運輸路線，減少浪費降低成本，達到節能減排的目的。

3.2加強物流企業碳排放機制的構建

中國政府在2015年巴黎氣候峰會上重申了減排承諾，接下來我國政府就會著手制定碳排放機制來保證這一承諾的實現。甘肅省作為內陸對外貿易的前沿陣地，物流量正在顯著增長，低碳物流在該地區的重要性也日益突出。為配合這一國際國內環境，甘肅省應結合本省的實際情況，制定物流企業碳排放的衡量標準，制定符合本區域發展的碳排放機制，進而加強對物流業碳排放的監控，促使物流業在相關機制的引導下向低碳物流的轉變。

3.3加強對低碳物流的金融支持力度

物流企業不愿積極革新，節能減排，很大程度上是因為沒有資金的支持。為此，政府要為這些物流企業提供資金支持。對積極革新的物流企業進行鼓勵，可以進行稅收減免、優惠稅率、財政補貼等相關優惠政策。在銀行設置綠色貸款業務，為物流企業開辟出一條綠色貸款通道，使企業認識到政府對低碳物流的大力支持。

3.4積極宣傳低碳物流

當今社會正在向低碳生活邁進，綠色環保，節能低碳深入人心。低碳物流是低碳生活的一個重要組成部分。甘肅政府要加強對低碳物流的宣傳力度，在社會生活中為低碳物流營造一個良好的社會氛圍。可以運用各個新聞媒體向社會公眾宣傳低碳物流的重要性與必要性。漸漸形成社會公眾對物流企業各環節的監督。

4　結語

低碳物流是低碳經濟的延伸，是低碳經濟的重要組成部分。甘肅省在當前的國際國內形勢下，物流量顯著增長。探討甘肅省的物流現狀，找到制約因素，提出低碳物流的實現途徑具有一定的現實意義。甘肅省的物流業只有在低碳物流上取得一定的發展，才能更好地承接“一帶一路”給甘肅省的定位。

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作者簡介：白會芳(1981-)，女，河北無極縣人，講師，碩士，主要從事物流與供應鏈管理方面的研究。

基金項目：①中央高校基本科研業務費專項資金項目(31920 130091)。

中圖分類號：F542

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298(2016)01(a)-094-04