粒料基層設計指標和控制模型研究

高啟聚， 姚祖康

(1.蘇州科技學院　道路工程研究中心，江蘇　蘇州　215011；2.同濟大學　交通運輸工程學院，上海　201804)

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粒料基層設計指標和控制模型研究

高啟聚1， 姚祖康2

(1.蘇州科技學院道路工程研究中心，江蘇蘇州215011；2.同濟大學交通運輸工程學院，上海201804)

摘要：為提出控制粒料基層永久變形的設計指標并建立控制模型，采用兩種級配碎石，3種圍壓和不同應力比為試驗加載條件，利用重復荷載三軸試驗和安定理論， 研究了粒料的永久變形安定特性。為了克服試驗加載次數的限制，對試驗結果進行了統計回歸和曲線擬合。根據擬合結果，利用試驗曲線外延的方法，分析了粒料永久變形處于不同安定狀態下的安定極限荷載，提出了在A區(塑性安定狀態)內建立控制粒料基層永久變形設計模型的原則。利用分層應變總和法和美國力學經驗法路面設計指南目前所采用的粒料層永久變形預估模型，計算了典型瀝青路面結構的粒料基層永久變形，確定了粒料基層永久變形量和永久應變臨界值標準，在此基礎上提出了控制粒料基層永久變形的應力比設計指標，初步建立了基于室內試驗的應力比與荷載作用次數回歸公式的控制模型。

關鍵詞：道路工程； 級配碎石；重復荷載三軸試驗；設計指標；粒料基層；永久變形； 安定理論

0引言

車轍是瀝青路面結構的主要破壞形式[1]，限制路面車轍是路面結構設計普遍選取的一種損壞模式[2-3]。車轍是由瀝青路面結構的永久變形引起，半剛性基層由于具有較強的承載和荷載分布能力，永久變形主要來源于瀝青面層?！?br>