校企合作共建汽車綜合服務中心的實踐研究綜述

彭加山

摘要：本文對我國職業教育類校企共建校內生產性實訓基地的相關研究文獻進行了整理、分析與評價，并在此基礎上提出了相關研究結論，以期能夠為中職類學校校企共建汽車綜合服務中心提供一定的借鑒意義。

關鍵詞：校企共建；汽車綜合服務中心；中職教育；校內生產性實訓基地

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）52-0033-02

汽車綜合服務中心是指由多個生產、實訓性車間或實訓室組成的，集汽車養護、維修、美容、銷售及配件倉儲管理等功能于一體，用于在校學生根據專業方向有針對性地通過工學結合培養實踐動手技能、實現學校與企業崗位零距離接軌的校內生產性實訓基地。教育部在《關于進一步深化中等職業教育教學改革的若干意見》（教職成[2008]8號）中明確要求：加強中等職業學校實訓基地建設，不斷改善實習實訓基地條件。積極推進校內生產性實訓基地建設，滿足實習實訓教學的需要。要加強校企合作，充分利用企業的資源優勢，共建實訓基地。近十多年來，我國職業教育領域許多學者和學校在校企共建校內生產性實訓基地方面進行了積極探索與研究，取得了豐碩成果。在中國知網（CNKI）期刊數據庫中輸入“校企共建校內生產性實訓基地（2002-2013）”，檢索到相關文章302篇。通過對這些研究成果的總結、梳理和分析，為進一步深入研究與探索校內生產性實訓基地建設內涵、運行與管理機制，界定企業、學校、政府（或行業協會）在校企共建校內生產性實訓基地中應承擔的責任與義務，全面建立創新型校企合作共育人才制度等奠定必要的理論基礎。

一、研究現狀

1.校內生產性實訓基地內涵及功能定位校內生產性實訓，是指“由學校提供場地和管理，企業提供設備、技術和師資支持，校企合作聯合設計和系統組織實訓教學的實踐教學模式”[教育部《國家示范性高等職業院校建設推薦預審標準（試行）》（2007）]。它“把企業的生產設備、生產環境和生產任務搬到校內實訓室，做到課堂和實訓地點一體化”（高俊文、鄒心遙，2011），“實訓內容以企業生產任務為中心，將技能訓練融入生產，實現訓練、生產一體化，理論教學與實踐應用一體；最后是生產實訓組織實施的全過程均貫徹校企合作”（陳章兵、嚴薇、楊柳，2011），最終“一是實現‘工學結合的人才培養模式；二是能夠給學生提供頂崗實習，接觸真實工作的機會；三是能夠實現學生就業的無縫對接，零距離上崗；四是能夠與當地行業接軌，為當地區域經濟服務，大型的生產性實訓基地還應能夠為當地其他同類職業院校提供實訓支持”（向波，2010）。校內生產性實訓基地“既要滿足學生的教學實訓要求，還要滿足專業建設和長期發展的需要；既要滿足企業和產業集群的現實需要，還要滿足教師科研開發的實際需求；既要滿足特定合作企業的生產需求，又要滿足面向社會的技術服務需求，在教學上實現‘教、學、做一體化”（錢建棟，2012）。本著“開放性、生產性、示范性”的原則，汽車綜合服務中心應建成“學生實訓和師資培訓、職業培訓與技能鑒定、生產經營、科學研究”（姚東偉、王功，2012）等集“教學實訓、培訓、職業資格鑒定、產品生產、社會服務、技術研發等功能”（郭璇，2013）于一體的綜合實訓基地。其中，“教學是實訓基地主要功能，技能鑒定、技術服務以及生產經營等作為基地次要功能”（楊廣金、江濤，2012）。

2.校內生產性實訓基地建設原則與要求。校內生產性實訓基地應堅持“對接產業企業、硬軟件同步建設、多功能協調發展、共建共享共贏的原則”（錢建棟，2012），“遵循建設主體多元化、產學研結合、職業性原則”（包玉花、宋建偉，2012）。“要以專業建設為依托，緊跟企業最新技術，適度超前；營造與生產一線相一致的工作環境，訓練職業技能、職業素質，實現與企業零距離對接；充分利用社會資源，鼓勵校企合建各具特色的實驗、實訓場室，真正實現工學結合、產學結合”（李龍根、劉大勇，2011）。“堅持以服務為宗旨、以就業為導向，以學生職業能力訓練為核心，充分體現職業教育特色，立足為經濟和社會發展培養適應不同層次需求的應用型專業技術人才”（路榮平，2011）。

3.校內生產性實訓基地建設內容與模式。汽車綜合服務中心建設，“關鍵在于建立健全基地建設的體制機制，配齊配強實訓教師隊伍，合理合適調控實踐任務，建成建好質量評價體系和強化優化安全法律保障”（朱程、李增芳，2012）。建設包括“汽車技能實訓中心、汽車技能培訓和認證中心、汽車維修中心等三大中心；汽車基礎技能實訓平臺、專項技能實訓平臺、綜合技能訓練平臺、汽車技術研發平臺等四個層次平臺；汽車技能實訓中心區域、汽車技能培訓和認證中心、汽車維修中心區域等三大區域和一個標準——汽車維修實訓基地的運行標準”（姚東偉、王功，2012）。在主要功能區間的設計上，“一是考慮教學實訓各個階段的需要和特點；二是結合汽車后市場對企業的要求進行策劃；三是注意學院專業群共享共建，在突出專業群核心技能的實踐需求同時，建立關聯專業共用的實訓或服務園區”（柳熾偉、齊建民、魏勝君、郭美華，2012）。“當前汽車專業校內生產性實訓基地合作企業方主要有兩種類型，一種是與汽車生產企業合作，建立以該品牌售后人才培訓為主的服務性質的培訓基地；另一種是與當地汽車經銷商或大型汽車維修服務企業建立合作關系，成立經營性質的實訓基地。而合作模式分為企業協作型、合作型、股份制型、行業共享型，并認為選擇合作型和股份制經營的合作模式比較適合汽車維修生產性實訓基地的正常可持續性運行模式”（柳熾偉、齊建民、魏勝君、郭美華，2012）。

4.校內生產性實訓基地運行管理機制及效率。成立由學校領導、企業負責人組成的實訓基地管理委員會，由學校實訓部門和企業合作部門人員組成的實訓基地管理辦公室；由企業人員和實訓教師組成的實踐教學師資隊伍”（賀彩鈴、張玉靜，2014）。建立“雙方認同的動力機制、合作雙贏的利益機制、責權利明確的責任機制、效益掛鉤的評價機制”，明確雙方的職責、義務、利益，規范雙方的行為（郭璇，2013）。實行“以學校師資力量為依托，學校宏觀控制，產業部門獨立經營、獨立核算、自負盈虧”的“企業化管理、市場化運作”的運行體制，實施整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養（SHITSUKE）、安全（SECURITY）“6S”管理，實現了以“產”促“學”，以“產”造血養基地和創效益，保持可持續性發展（姚東偉、王功，2012）。校內生產性實訓基地建設，“優化了課程體系，促進了教學方式的改革；培養了學生的四種能力；促進了教師教學實踐技能的提高”（羅箭華，2013）；營造了企業工作環境與教學活動一體的職業環境，實現學生到員工角色“潤物細無聲”的轉變；制定了滿足教學與市場雙重需求的管理制度；強化凸顯了“工學結合”特征的內涵建設——將企業的實際生產項目引入到學生技能訓練、精品課程建設、校企聯編教材和教師的科研項目中；打造了混編的雙師型教師團隊；拓展多維度的技術服務平臺”（錢建棟，2012）。endprint

5.校內生產性實訓基地建設存在的不足之處。校內生產性實訓基地“多數層次較低，功能單一，難以適應教學改革的要求；遵循教育規律開展生產性實訓與按照經濟規律從事生產與經營活動存在一定矛盾；缺乏‘雙師素質的教師和具有扎實專業理論基礎的‘師傅；缺少長效的校企‘共建、共管、共贏機制”等問題（周偉、趙路平，2013）。汽車專業校內實訓基地真正能夠做到生產性的很少，原因在于：一是汽車銷售、售后服務對于營業場所所在地有一定要求；二是客戶對于學生技術能力持懷疑態度；三是校內生產性實訓基地經營管理模式與行業企業通行的管理模式有相當大的不同，與市場接軌不夠，經營靈活性不夠強；四是缺乏品牌支持。除此之外，還存在“設備利用率不高，維護保養缺乏；實訓場地布置與實際生產需求脫節；實訓基地工作人員不一定懂經營與管理，缺乏行業經驗”等問題（向波，2010）。

二、研究不足

1.研究文獻不多。在中國知網（CNKI）期刊數據庫中輸入以篇名“校內生產性實訓基地”+主題詞“汽車”，采用“精確”匹配，搜索時間2003-2014，總共只找到6篇文獻，其中，沒有一篇與中職汽車專業校內生產性實訓基地建設有關。

2.研究范圍不廣。①深度不夠。大多數研究文獻主要是以現象描述、經驗總結與歸納為主，對校內生產性實訓基地建設與運行過程中涉及到的某一具體問題的深度研究不夠，如教學團隊構建與管理、校企合作課程的開發、學生評價機制制定與考核等。②廣度不夠。大多數研究文獻都聚焦于共建模式、內涵與功能，對組織架構、運行機制、評價體系等研究得少；校、企二元角度研究的多，多元研究的少；高職的多，中職的少；宏觀層面的多，實證研究的少。

三、總結與展望

綜上所述，國內外學者對高職校企合作共建校內生產性實訓基地進行的大量研究，為今后深入研究校企共建中職汽車綜合服務中心提供了理論和實踐依據。當然，我們也清醒地認識到我國校企共建校內生產性實訓基地的研究還處于較淺層次，還有許多問題有待解決。隨著國家中等職業教育改革發展示范學校項目的開展和政府及行業引導作用的發揮，校內生產性實訓基地建設與運行中存在的諸多問題都將得到不斷解決，校內生產性實訓基地在技能應用型人才培養中的作用將會越來越突出。

參考文獻：

[1]陳章兵，嚴薇，楊柳.高職校企共建校內生產性實訓基地的實踐與思考[J].武漢職業技術學院學報，2011.

[2]柳熾偉，齊建民，魏勝君，郭美華.校企共建汽車維修校內生產性實訓基地的探索[J].機械職業教育，2012.

[3]姚東偉，王功.民辦高職汽車維修校內實訓基地建設實踐——以江海職業技術學院為例[J].職業技術教育，2012.

[4]賀彩玲，張玉靜.校內生產性實訓基地管理模式與管理機制探索[J].教育與職業，2014.endprint