蕪湖市公共自行車系統運行現狀分析和展望

胡敏君 何曉蕙

[摘 要]自行車是全世界使用最為廣泛的代步工具，擁有量也是世界之最。隨著資源的嚴重緊缺以及污染的日益加重，全球范圍內都在倡導綠色環保理念。自行車是一種綠色環保的交通工具，同時還可以起到鍛煉身體的作用。隨著公共自行車的發展和普及，推行公共自行車的城市也逐漸增多，自行車在為市民提供方便的同時，也為城市環境做出了巨大貢獻。蕪湖市公共自行車系統的運行取得了巨大成果，但是也存在著很多問題，亟待解決。

[關鍵詞]蕪湖市；公共自行車；現狀；問題；完善措施

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.09.094

隨著城市化進程的不斷加快，一系列的問題也逐漸顯現出來，突出的問題之一就是道路交通擁堵問題，這就給市民的出行帶來了極大的不便。雖然公共交通為市民的出行提供了極大便利，但是在站點往往距離目的地還有一定距離，這就使得民眾極為苦惱，公共自行車的推行能夠很好解決這一問題。除此之外，公共自行車作為綠色交通工具，沒有尾氣的排放，極大地支持了環保理念的推廣。

1 蕪湖市公共自行車發展中的成就

1.1 自行車租賃方式的規范化

蕪湖市在公共自行車租賃條件和租賃手續上已經有了明確的要求和規定。租賃者的年齡必須在16歲到70歲之間，在這個年齡段的擁有成熟的安全意識和應急處理能力，至于其他年齡段的人則不具備這些，這個規定可以很好地保證道路行駛的安全。凡是在16～70歲年齡段的人，只要想租賃公共自行車只需按照要求繳費辦卡即可，辦卡的網點有11個之多，辦理方式也比較簡單。在收費標準上，租賃公司也制定了明確的收費準則，值得一提的是每次騎行時間不超過1小時是免費的。這樣一來很多的人都能夠享受到免費的騎行；在辦理方式上，無論是本地市民、高校大學生、蕪湖市外來求職人員還是蕪湖市部隊軍人，只需憑借二代有效身份證，繳納300元押金，預存50元租賃費以及10元工本費即可辦理使用，外來人員和短期游客則區別對待。

1.2 站點分布的普及化

蕪湖市公共自行車租賃系統只在鏡湖區的建設布局就達到了197個站點。此外，弋江區、東城區、鳩江區分布不等，這么多的站點已經遍布了整個蕪湖市，并且蕪湖市公共自行車站點都有明確的編號，從JH-01-01到JH-03-18，顧及了二百多個單位和道路。從公共自行車布點圖來看，紅點遍布了整個蕪湖市，且分布比較均勻，真正做到了站點分布的普及化。

1.3 服務方式的親民化

從客服部的培訓資料來看，公共自行車租賃公司已經有了較為完善的服務培訓體系，注重創建公司品牌，樹立良好的企業形象，切實為人民服務。在員工的儀容儀表方面要求整潔大方、微笑服務這就可以給客戶以清新舒適的感覺，規范的咨詢語言可以讓顧客及時了解到想要了解的信息，以確定自身的需求。

1.4 公共自行車的性能有保障

從公共自行車的結構組成來看，自行車的傳動軸采用的是無鏈條傳動軸設計；三段內變速，一段是爬坡省力，二段是平路順風，三段是下坡安全；采用羅拉剎車，穩定性強，安全性高；裝有防刺充氣輪胎，在提升道路通行能力的同時，提升了抗振程度和舒適程度；車籃以高密度不銹鋼材料制成，結實耐用，車架由高密度耐沖擊鋁合金制成，防暴曬，抗沖擊力能力強等。這就為租賃者的人身安全提供了極好的保障。

2 蕪湖市公共自行車發展中遇到的問題

2.1 公共自行車站點分布不合理，調度不及時

蕪湖市由鏡湖區、弋江區、鳩江區和城東新區組成。四個區域現已建成公共自行車站點500多個，其中鏡湖區站點達到了197個，數量最多，這是因為其他區的人口密度相對于鏡湖區來說較小造成的。另外三個區的人口密度較小，分布也不均勻，站點也較少，這就給當地的許多居民和工作人員做成了不便。尤其是在工作日，人們對公共自行車的需求量極大，但是自行汽車卻不能實現及時的調度，導致了沒車騎、沒地停的現象的發生，而且還出現一些站點自行車供不應求、一些站點則無人問津的怪相。

2.2 市民占使用者的絕大多數，外來人員使用較少

由已知資料，我們可以看出，公共自行車租賃公司對當地居民和外來人員是區別對待的，相對于本地人300元押金來說，外來人員則需繳納1000元的押金，押金的數量相對較大，這是導致外來人員租賃公共自行車較少的主要原因。

2.3 道路規劃不合理，缺乏專用的公共自行車車道

自蕪湖市推廣公共自行車以來，整體的運營狀況良好，但是很多居民都在反映大部分地區沒有設置自行車專用通道，騎行公共自行車的交通風險較大。此外，與機動車共用交通路線還會導致交通的擁堵，不利于緩解交通壓力。

2.4 公共自行車文明素質的期待

綠色環保理念已經深入人心，但是實際的實施過程卻并不理想。這主要體現在兩個方面：一是站點非公共自行車占位，導致公共自行車無法停放；二是公共自行車受認為損害嚴重，如用煙頭燙燒、小刀劃痕、腳蹬壞掉等。很顯然，人們并沒有真正的愛護公共物品的意識，道德素質有待提高。

3 完善公共自行車系統，促進公共自行車行業的發展

3.1 建設和維護自行車道

在接下來的工作過程中，蕪湖市應該在保障原有交通道路的基礎上，擴展自行車專用道路，保證公共自行車行駛的通順性和連續性，盡量建立起自行車道道路網。在修筑專用道路的過程中，盡量使專用道與公共交通站點相交接，方便租賃者選擇最佳交通形式，同時還要保證專用道的照明及綠化質量。

3.2 合理調整站點的設置

公共自行車站點設置的目的就是方便人們的出行，疏散交通擁擠的現狀。因此，在設置站點的過程中，應該充分考慮到人群的集中程度，對于上下班人群集中的地區、購物中心、學校和工廠門口等，應該適量增加站點，保證人們的需求，真正做到方便人們生活。

3.3 加大公共自行車站點之間的調控力度

隨著交通壓力的日漸增大，以及人們需求的急劇增加，借車難、還車難的問題的突出顯現出來，必須加快處理公共自行車的調度工作。對于長期閑置的公共自行車要及時調配到需求強烈的地區，實現資源的合理配置，保證供需的平衡。

3.4 實行站點責任制，分責任進行監管

蕪湖市的公共自行車站點多，且比較散亂，很難實現集中化的有效管理，最好的辦法就是實現站點的分片管轄，將站點的責任具體到個人，實現管理的針對性，這樣可以有效加強對站點和公共自行車的信息化平臺追蹤和自行車使用情況追蹤調查。完善網絡監控系統和收費系統，定期對自行車進行養護。

3.5 調整公共自行車租賃收費方式，擴展公共自行車使用范圍

上述已經講到了公共自行車的使用現狀，本地的租賃者居多，外來人員使用較少，關鍵在于對外來人員的押金要求太高，因此，可以完善信譽評定體系，對外來人員進行合理評估，對那些信譽度高的人員降低押金要求，使其享受到和當地人一樣的待遇。雖然辦理公共自行車租賃卡手續的體系已經較為完善，但是還要繼續簡化，將公共自行車的使用對象再次擴大，還應建立針對外地人辦理相關手續的機制，結合實際在景區各游樂設施旁建立租賃站點，方便其游玩觀光。

4 結 論

自行車在中國具有良好的發展前景，與其他交通工具相比有著靈活，便捷、綠色等無可比擬的優勢，大力發展公共自行車不僅可以促進城市的可持續發展，而且還可以樹立良好的城市形象。雖然目前蕪湖市的公共自行車行業發展迅猛，但是在管理體系和長遠規劃方面還不是十分成熟，所以還應該不斷汲取民意及國外先進經驗，更好地促進蕪湖市公共自行車的發展。

參考文獻：

[1]錢儉，鄧志峰，馮雨峰.杭州公共自行車實施現狀調查思考[J].規劃師，2010（1）.

[2]龔迪嘉.公共自行車交通系統在上海和長沙的應用機制研究[D].長沙：湖南大學，2009.

[3]李黎輝，陳華，孫小麗.武漢市公共自行車租賃點布局規劃[J].城市交通，2009（4）.