汽車主觀評價技術在商用車開發中的應用

葛春紅

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

汽車主觀評價技術在商用車開發中的應用

葛春紅

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

摘 要：文章首先論述了汽車主觀評價在產品開發中的重要意義，闡述了主觀評價的概念、要素，與客觀評價的比較及主觀評價的方法。

關鍵詞：主觀評價；評價指標；權重；評價標準

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.048

CLC NO.: U469.7 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2015)10-135-03

引言

當今中國汽車市場進入了高速發展的時代，汽車產品技術更是日新月異，產品質量也得到了更高的提升。而隨著汽車市場的快速發展，國內廣大汽車消費者對汽車的要求已經不是僅僅停留在代步工具和運輸工具的初級層面了，消費者們越來越來越注重于汽車的舒適性、操控性、安全性等等更高層面的要求。

早在上世紀80年代，日本汽車企業為了能夠將產品進入美國市場，日本汽車企業做了兩項重大行動，一是通過企業內部專業人員進行主觀評價法對新投產汽車產品性能進行正確的綜合評價；二是通過將新產品免費給美國客戶試駕，由客戶提出更合理的需求。日本企業的這兩項舉措使顧客在產品使用前就對汽車產品質量獲得了解，并在實際使用中進一步滿足用戶對汽車產品安全性和可靠性要求。所以，日本企業的汽車產品以優異的品質大量進入美國市場，使美國汽車企業丟掉6%的市場份額，并嚴重沖擊美國的汽車制造業。

雖然目前中國汽車工業的新技術日新月異，但是國內汽車性能的評價方法卻未根本變革，還是停留在性能的測試方法，而這些性能測試數據仍僅為專業技術人員進行產品性能的分析判斷依據。中國汽車企業必須通過主觀評價法使汽車適應顧客的不同要求，才能實現市場占有率的不斷提高。

1、主觀評價的方法

1.1 主觀評價概念

主觀評價是被廣泛應用于各個科研領域中的評價方法。廣義的主觀評價的概念可以簡要概括為在評價過程中通過人的感覺器官(眼睛、皮膚、耳朵 、手等)從客體獲取有效信息，由大腦對這些信息進行綜合處理，然后作出對客體價值的評判，這就是主觀評價。對于汽車開發中所應用到的主觀評價則具體是指由專業人員按照一定的主觀評價規范，通過對被評價車輛的觀察、操作感受、在典型行駛道路的試乘試駕、常規維護保養的實施等，對樣車進行評價后，對每一評價項目進行評分、給出評語。

1.2 主觀評價要素

1.2.1 主觀評價的主體或評價者

主觀評價的主體一般由具有豐富經驗的專業人員組成的多人專家組來擔任。在選取評價者時，要對評價者能力提出如下要求。首先，評價者應具有較好的分辨能力和記憶力；其次，評價者對被測車應當是未知的， 以避免評價者利用自己的技術知識來彌補觀察和感覺的不足。

1.2.2 主觀評價的條件

主觀評價的條件包括主觀評價過程中應遵循的原則、評價場所的選擇與環境條件的控制等。對于汽車性能的主觀評價，可以設置多個駕駛任務來進行綜合考察。

1.2.3 主觀評價的依據

主觀評價的依據包括主觀評價時需要具體觀察和體驗的內容，即待評價的客觀事物和它的特征或屬性，以及評價的尺度等。

1.3 主觀評價和客觀評價的比較

客觀評價可以對整車的某些性能，諸如動力性、油耗、制動距離等直接給出性能差異的報告，但對于整車其他性能，如操控穩定性、噪聲評價、座椅是否舒適等則無法完全評價其好壞，因此需要依賴于專業評價人員的主觀感覺。主觀評價與客觀評價特征的比較見表1。

表1

1.4 主觀評價方法

主觀評價是由專業試驗評價人員按照一定的主觀感覺評價規范，通過對被評價車輛的觀察、操作感受、在典型行駛道路的試乘試駕、常規維護保養的實施，站在顧客、用戶的立場上，以專業評價人員的水準對樣車進行評價，并對每一評價項目進行評分、給出評語。計算出每位評價人員評分的平均值畫出雷達圖，根據測評數據說明被評價車輛的優缺點。

2、評價指標及標準的建立

2.1 確定主觀評價指標及權重

汽車是由成千上萬個零件組成的結構復雜的交通工具。根據其動力裝置、使用條件等不同，汽車具體構造可以有很大差別，但總體結構通常由發動機、底盤、車身和電器與電子設備四大部分組成。對整個車輛基本評價指標應包括：動力性、制動性、操縱穩定性、舒適性等，我們稱為一級指標。對于這一級指標再作進一步劃分，就是二級指標，我們暫分有10個一級指標，249個二級指標。

根據每項二級評價指標的重要度設定權重等級：A（0.3）、B（0.2）、C（0.1），見表2。

表2

2.2 制定評價的標準

評價標準采用目前國際上比較流行的10分制SAE評價標準，見圖3.2，所有測評人員在評價過程必須按照統一的評分標準進行評價，保證評價的分數具有準確性和可比性。必要時要對測評人員進行培訓，使之能夠達到在相同條件下，對同一項目的評價分數基本相同的。表3是評分標準的解釋，其中1～4分表示評價的條目差，所有的客戶都能指出問題，不可以接受，必須進行改正；5分表示邊界線，接受和差之間，對于大部分用戶來說，是可以明顯感受到不妥的，需要改正；6分表示及格線，對于一部分用戶才能感受到差異，是否需要修改視具體情況來定；7～10分表示評價的條目好，少部分人或者幾乎沒有人能夠挑出毛病，基本上不需要改動，見表3。

表3

2.3 總結評價結果

評價結果就是根據二級評價指標的得分計算出一級評價指標的得分，計算公式1：一級評價指標得分=二級評價指標n1*權重+n2*權重+..

做出雷達圖，比較評價車型與競品車、標桿車之間的差異。

首先，錄入測評人員對所有車輛二級評價指標的評價分數和注釋，見表4。

表4

根據計算公式1，計算出各一級評價指標的得分比較各車型的所有一級評價指標的平均值，并對一級評價指標進行小結，見表5。

表5

針對10個一級評價指標得分，做出雷達圖，見圖1。

3、結論

本文主要論述了汽車產品開發中關于主觀評價的應用方法，通過案例的方式概述了主觀評價方法及作用：評價結果更能直觀的體現被評車輛各項性能的優缺點，過程方法具有科學性、有效性。同時對建立了統一的評價標準，為以后的新產品開發提供了幫助。

參考文獻

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[3] 周福庚,基于模糊綜合評判對某商用車主觀評價結果分析[J].專用汽車,2014,(11):108-112.

Subjective evaluation technology application in commercial vehicle development

Ge Chunhong
( Anhui jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

Abstract:This paper firse discusses the importance of the subjective evaluation of the automobile in the development of the produce, this paper expounds the concepe of subjective evaluation, the comparison of the elements and objective evaluation, and the method of subiective evaluation.

Keywords:subjective evaluation; evaluating indicator; weight; evaluation criterion

作者簡介：葛春紅，就職于安徽江淮汽車股份有限公司技術中心。

中圖分類號：U469.7

文獻標識碼：B

文章編號：1671-7988(2015)10-135-03