淺析我國報廢汽車回收模式現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

李德輝

摘 要：我國的報廢汽車回收利用行業(yè)顯得力不從心。資源的浪費嚴重的阻礙工業(yè)發(fā)展的腳步，汽車行業(yè)作為社會發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)，其所利用的資源難以計數(shù)，報廢汽車的回收也就更加的不容忽視。該文就我國當前報廢汽車回收利用體系的現(xiàn)狀、問題做出分析，并提出幾點建議。

關(guān)鍵詞：報廢汽車 ?回收發(fā)展趨勢 ?現(xiàn)狀

中圖分類號：F416 ? ?文獻標識碼：A ?文章編號：1674-098X（2014）11（a）-0063-01

基于當前的汽車行業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)狀，汽車行業(yè)帶來的問題也逐漸凸顯出來，基于我國報廢汽車回收行業(yè)存在的虛假現(xiàn)象（如汽車的假轉(zhuǎn)籍、假過戶、假異地報廢等現(xiàn)象）導致我國汽車每年的實際報廢率很低，約有6成的報廢汽車流入黑市。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國民用汽車的保有量超過1億輛，達到報廢年限的車輛有742萬輛，而中國物資協(xié)會數(shù)據(jù)顯示真正進入正常報廢的汽車的數(shù)量只有幾十萬輛，如此微小的數(shù)據(jù)令人觸目驚心。

1 我國廢舊汽車回收模式現(xiàn)狀

當前，全國經(jīng)國家認定的報廢汽車處理點只有500余家這對于中國這個碩大市場來說是不夠的。報廢汽車回收利用行業(yè)未形成相應(yīng)的規(guī)模。當前的拆解現(xiàn)狀要遠遠落后于國際水平，拆解技術(shù)普遍較低、機械化程度低、拆解效率低，從業(yè)人員專業(yè)化的程度低，依然采用手工拆解、露天作業(yè)、氧氣切割等落后的手段，零部件的再利用程度低，據(jù)央視網(wǎng)2013年8月22日報道美國報廢車材料回收利用率達86%，相比之下我國的回收利用率則遜色不少，同時地方政府基于經(jīng)濟效益的考慮則對于這一方面的重視程度不夠。從圖1可以看出雖然注銷量年年增加，但是回收量卻不容樂觀，2011年我國報廢汽車回收量約100萬輛，但真正進入報廢程序的只有幾十萬輛。從汽車報廢的過程來看導致報廢汽車未能正常報廢的原因有以下幾個，首先，車主在汽車達報廢年限時不選擇報廢而是繼續(xù)使用;其次，車主不選擇正規(guī)的報廢途徑;第三，報廢汽車處理廠從事非法利益獲取，出售報廢車輛。這些現(xiàn)象的存在必然導致報廢車大量的流入市場，造成人身安全、環(huán)境污染、資源浪費等眾多隱患。

2001年我國頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，政令頒布的初期起到了遏制報廢機動車地下黑市的非法交易的效果。然而次年又取消了相關(guān)的政令（取消了原國家經(jīng)貿(mào)委對報廢汽車回拆解企業(yè)資格的認證。也取消了公安部對設(shè)立報廢汽車回收拆解企業(yè)的特種行政許可[1]），使得一些不法之徒認清了我國現(xiàn)階段對于報廢汽車處理行業(yè)的不重視，從而直接導致了在我國當前對于報廢汽車回收方面法律不健全的情況下，行業(yè)內(nèi)亂象紛呈。

報廢汽車的資源利用率雖低，但報廢汽車行業(yè)的盈利點在汽車發(fā)達國家多達五個：（1）分離純金屬零部件如前橋、后橋、傳動軸等出售至鋼鐵廠;（2）拆解后壓塊出售;（3）可利用零部件做二手零件銷售以及零部件的再制造;（4）相關(guān)材料能源利用如焚燒;（5）轉(zhuǎn)化為其他原材料[2]。可是我國的廢舊汽車拆解企業(yè)的主要盈利點是出售廢鋼鐵和舊的總成零部件，而可利用零部件的利用率很低未有形成相應(yīng)的渠道以及對應(yīng)的監(jiān)管程序，我國的再制造行業(yè)依舊是在黑暗中摸索著前進，至今未有任何進展，前途迷茫。報廢汽車信息網(wǎng)站的建立不全，實現(xiàn)全行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化平臺有著一定的困難。

2 我國報廢汽車行業(yè)的發(fā)展建議

2.1 汽車發(fā)達國家的借鑒

面對我國現(xiàn)階段的相關(guān)問題最好的是借鑒汽車發(fā)達國家的報廢汽車回收利用的模式。例如，在日本則是依賴宏觀調(diào)控，通過出臺相關(guān)的法律法規(guī)，由消費者承擔回收費用、由生產(chǎn)廠家承擔回收利用過程的主要責任;在美國則是高度依賴市場的作用政府則做好相應(yīng)的引導和規(guī)范，其他一切由市場的競爭決定;歐盟國家介于二者之間的一種機制。這對我國目前混亂的現(xiàn)狀來說具有非常好的借鑒意義。我國現(xiàn)階段應(yīng)當充分發(fā)揮市場的作用，形成相應(yīng)有效地競爭機制，同時做好相應(yīng)監(jiān)管措施。將由行政主體主導的企業(yè)操作模式改變?yōu)橛尚姓黧w監(jiān)督下的市場競爭模式，充分發(fā)揮市場作用和監(jiān)督租用，提高各方主觀能動性。

2.2 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用

行業(yè)協(xié)會本就是指介于政府、企業(yè)之間的一種非營利性的組織形式。它可以根據(jù)在法律法規(guī)要求下，集合拆解企業(yè)的法人確定一種有利于行業(yè)發(fā)展的模式，將決定權(quán)交予市場，同時代政府行使相應(yīng)的監(jiān)管權(quán)力，并對形式進行正確分析做出相應(yīng)引導措施。協(xié)調(diào)各個相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系，減少運作成本，提高效率，并且能夠合理調(diào)配市場資源，規(guī)范行業(yè)的市場行為。所以當前我國亟需行業(yè)協(xié)會的介入來建立行業(yè)報廢標準，改善企業(yè)的體制建設(shè)，集體引進先進的設(shè)備、管理模式及技術(shù)，并且做好工作人員的培訓工作，建立行業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺來實現(xiàn)信息化管理，合理的建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。

2.3 法律法規(guī)的制定及健全回收主體的責任機制

（1）立法的層次性。政府首先應(yīng)當確立一步核心的法律法規(guī)，在其的引導下分別衍生出針對于不同問題、不同對象的法律;在各層次法規(guī)政策的合作促進下，完善和規(guī)范市場化機制，使生產(chǎn)企業(yè)、消費者、回收企業(yè)共同參與，提高回收利用率。

（2）加快監(jiān)督機制的建立。監(jiān)督機制的建立完善與否直接決定回收體系的成功與否，只有在政策的引導下、政府的監(jiān)督下才能更好地建立汽車回收物流。

3 報廢汽車回收模式的發(fā)展趨勢

基于我國的當前現(xiàn)狀，若要達到汽車發(fā)達國家的水平則任重而道遠。未來我國報廢汽車的回收發(fā)展模式主要的模式是在行政主體監(jiān)督下生產(chǎn)商主導下的汽車回收物流。如若引入第三方開展回收，則生產(chǎn)商仍然是責任主體，這一點不容改變。行政主體的作用逐漸淡化，監(jiān)督作用由行業(yè)協(xié)會承擔主體，政府則負責政策引導及對回收物流整體流程操作的監(jiān)察作用。

參考文獻

[1] 李愛國，李國軍.我國報廢汽車回收拆解行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展模式[J].中國資源綜合利用，2012（6）：21-24.

[2] 許軼群.中國報廢汽車回收再利用業(yè)務(wù)模式研究[J].汽車與配件，2013（2）：28-31.

[3] 李智慧.報廢汽車拆解行業(yè)：循環(huán)經(jīng)濟新藍海[J].深圳循環(huán)經(jīng)濟，2013（1）：49-51.endprint

摘 要：我國的報廢汽車回收利用行業(yè)顯得力不從心。資源的浪費嚴重的阻礙工業(yè)發(fā)展的腳步，汽車行業(yè)作為社會發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)，其所利用的資源難以計數(shù)，報廢汽車的回收也就更加的不容忽視。該文就我國當前報廢汽車回收利用體系的現(xiàn)狀、問題做出分析，并提出幾點建議。

關(guān)鍵詞：報廢汽車 ?回收發(fā)展趨勢 ?現(xiàn)狀

中圖分類號：F416 ? ?文獻標識碼：A ?文章編號：1674-098X（2014）11（a）-0063-01

基于當前的汽車行業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)狀，汽車行業(yè)帶來的問題也逐漸凸顯出來，基于我國報廢汽車回收行業(yè)存在的虛假現(xiàn)象（如汽車的假轉(zhuǎn)籍、假過戶、假異地報廢等現(xiàn)象）導致我國汽車每年的實際報廢率很低，約有6成的報廢汽車流入黑市。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國民用汽車的保有量超過1億輛，達到報廢年限的車輛有742萬輛，而中國物資協(xié)會數(shù)據(jù)顯示真正進入正常報廢的汽車的數(shù)量只有幾十萬輛，如此微小的數(shù)據(jù)令人觸目驚心。

1 我國廢舊汽車回收模式現(xiàn)狀

當前，全國經(jīng)國家認定的報廢汽車處理點只有500余家這對于中國這個碩大市場來說是不夠的。報廢汽車回收利用行業(yè)未形成相應(yīng)的規(guī)模。當前的拆解現(xiàn)狀要遠遠落后于國際水平，拆解技術(shù)普遍較低、機械化程度低、拆解效率低，從業(yè)人員專業(yè)化的程度低，依然采用手工拆解、露天作業(yè)、氧氣切割等落后的手段，零部件的再利用程度低，據(jù)央視網(wǎng)2013年8月22日報道美國報廢車材料回收利用率達86%，相比之下我國的回收利用率則遜色不少，同時地方政府基于經(jīng)濟效益的考慮則對于這一方面的重視程度不夠。從圖1可以看出雖然注銷量年年增加，但是回收量卻不容樂觀，2011年我國報廢汽車回收量約100萬輛，但真正進入報廢程序的只有幾十萬輛。從汽車報廢的過程來看導致報廢汽車未能正常報廢的原因有以下幾個，首先，車主在汽車達報廢年限時不選擇報廢而是繼續(xù)使用;其次，車主不選擇正規(guī)的報廢途徑;第三，報廢汽車處理廠從事非法利益獲取，出售報廢車輛。這些現(xiàn)象的存在必然導致報廢車大量的流入市場，造成人身安全、環(huán)境污染、資源浪費等眾多隱患。

2001年我國頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，政令頒布的初期起到了遏制報廢機動車地下黑市的非法交易的效果。然而次年又取消了相關(guān)的政令（取消了原國家經(jīng)貿(mào)委對報廢汽車回拆解企業(yè)資格的認證。也取消了公安部對設(shè)立報廢汽車回收拆解企業(yè)的特種行政許可[1]），使得一些不法之徒認清了我國現(xiàn)階段對于報廢汽車處理行業(yè)的不重視，從而直接導致了在我國當前對于報廢汽車回收方面法律不健全的情況下，行業(yè)內(nèi)亂象紛呈。

報廢汽車的資源利用率雖低，但報廢汽車行業(yè)的盈利點在汽車發(fā)達國家多達五個：（1）分離純金屬零部件如前橋、后橋、傳動軸等出售至鋼鐵廠;（2）拆解后壓塊出售;（3）可利用零部件做二手零件銷售以及零部件的再制造;（4）相關(guān)材料能源利用如焚燒;（5）轉(zhuǎn)化為其他原材料[2]。可是我國的廢舊汽車拆解企業(yè)的主要盈利點是出售廢鋼鐵和舊的總成零部件，而可利用零部件的利用率很低未有形成相應(yīng)的渠道以及對應(yīng)的監(jiān)管程序，我國的再制造行業(yè)依舊是在黑暗中摸索著前進，至今未有任何進展，前途迷茫。報廢汽車信息網(wǎng)站的建立不全，實現(xiàn)全行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化平臺有著一定的困難。

2 我國報廢汽車行業(yè)的發(fā)展建議

2.1 汽車發(fā)達國家的借鑒

面對我國現(xiàn)階段的相關(guān)問題最好的是借鑒汽車發(fā)達國家的報廢汽車回收利用的模式。例如，在日本則是依賴宏觀調(diào)控，通過出臺相關(guān)的法律法規(guī)，由消費者承擔回收費用、由生產(chǎn)廠家承擔回收利用過程的主要責任;在美國則是高度依賴市場的作用政府則做好相應(yīng)的引導和規(guī)范，其他一切由市場的競爭決定;歐盟國家介于二者之間的一種機制。這對我國目前混亂的現(xiàn)狀來說具有非常好的借鑒意義。我國現(xiàn)階段應(yīng)當充分發(fā)揮市場的作用，形成相應(yīng)有效地競爭機制，同時做好相應(yīng)監(jiān)管措施。將由行政主體主導的企業(yè)操作模式改變?yōu)橛尚姓黧w監(jiān)督下的市場競爭模式，充分發(fā)揮市場作用和監(jiān)督租用，提高各方主觀能動性。

2.2 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用

行業(yè)協(xié)會本就是指介于政府、企業(yè)之間的一種非營利性的組織形式。它可以根據(jù)在法律法規(guī)要求下，集合拆解企業(yè)的法人確定一種有利于行業(yè)發(fā)展的模式，將決定權(quán)交予市場，同時代政府行使相應(yīng)的監(jiān)管權(quán)力，并對形式進行正確分析做出相應(yīng)引導措施。協(xié)調(diào)各個相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系，減少運作成本，提高效率，并且能夠合理調(diào)配市場資源，規(guī)范行業(yè)的市場行為。所以當前我國亟需行業(yè)協(xié)會的介入來建立行業(yè)報廢標準，改善企業(yè)的體制建設(shè)，集體引進先進的設(shè)備、管理模式及技術(shù)，并且做好工作人員的培訓工作，建立行業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺來實現(xiàn)信息化管理，合理的建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。

2.3 法律法規(guī)的制定及健全回收主體的責任機制

（1）立法的層次性。政府首先應(yīng)當確立一步核心的法律法規(guī)，在其的引導下分別衍生出針對于不同問題、不同對象的法律;在各層次法規(guī)政策的合作促進下，完善和規(guī)范市場化機制，使生產(chǎn)企業(yè)、消費者、回收企業(yè)共同參與，提高回收利用率。

（2）加快監(jiān)督機制的建立。監(jiān)督機制的建立完善與否直接決定回收體系的成功與否，只有在政策的引導下、政府的監(jiān)督下才能更好地建立汽車回收物流。

3 報廢汽車回收模式的發(fā)展趨勢

基于我國的當前現(xiàn)狀，若要達到汽車發(fā)達國家的水平則任重而道遠。未來我國報廢汽車的回收發(fā)展模式主要的模式是在行政主體監(jiān)督下生產(chǎn)商主導下的汽車回收物流。如若引入第三方開展回收，則生產(chǎn)商仍然是責任主體，這一點不容改變。行政主體的作用逐漸淡化，監(jiān)督作用由行業(yè)協(xié)會承擔主體，政府則負責政策引導及對回收物流整體流程操作的監(jiān)察作用。

參考文獻

[1] 李愛國，李國軍.我國報廢汽車回收拆解行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展模式[J].中國資源綜合利用，2012（6）：21-24.

[2] 許軼群.中國報廢汽車回收再利用業(yè)務(wù)模式研究[J].汽車與配件，2013（2）：28-31.

[3] 李智慧.報廢汽車拆解行業(yè)：循環(huán)經(jīng)濟新藍海[J].深圳循環(huán)經(jīng)濟，2013（1）：49-51.endprint

摘 要：我國的報廢汽車回收利用行業(yè)顯得力不從心。資源的浪費嚴重的阻礙工業(yè)發(fā)展的腳步，汽車行業(yè)作為社會發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)，其所利用的資源難以計數(shù)，報廢汽車的回收也就更加的不容忽視。該文就我國當前報廢汽車回收利用體系的現(xiàn)狀、問題做出分析，并提出幾點建議。

關(guān)鍵詞：報廢汽車 ?回收發(fā)展趨勢 ?現(xiàn)狀

中圖分類號：F416 ? ?文獻標識碼：A ?文章編號：1674-098X（2014）11（a）-0063-01

基于當前的汽車行業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)狀，汽車行業(yè)帶來的問題也逐漸凸顯出來，基于我國報廢汽車回收行業(yè)存在的虛假現(xiàn)象（如汽車的假轉(zhuǎn)籍、假過戶、假異地報廢等現(xiàn)象）導致我國汽車每年的實際報廢率很低，約有6成的報廢汽車流入黑市。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國民用汽車的保有量超過1億輛，達到報廢年限的車輛有742萬輛，而中國物資協(xié)會數(shù)據(jù)顯示真正進入正常報廢的汽車的數(shù)量只有幾十萬輛，如此微小的數(shù)據(jù)令人觸目驚心。

1 我國廢舊汽車回收模式現(xiàn)狀

當前，全國經(jīng)國家認定的報廢汽車處理點只有500余家這對于中國這個碩大市場來說是不夠的。報廢汽車回收利用行業(yè)未形成相應(yīng)的規(guī)模。當前的拆解現(xiàn)狀要遠遠落后于國際水平，拆解技術(shù)普遍較低、機械化程度低、拆解效率低，從業(yè)人員專業(yè)化的程度低，依然采用手工拆解、露天作業(yè)、氧氣切割等落后的手段，零部件的再利用程度低，據(jù)央視網(wǎng)2013年8月22日報道美國報廢車材料回收利用率達86%，相比之下我國的回收利用率則遜色不少，同時地方政府基于經(jīng)濟效益的考慮則對于這一方面的重視程度不夠。從圖1可以看出雖然注銷量年年增加，但是回收量卻不容樂觀，2011年我國報廢汽車回收量約100萬輛，但真正進入報廢程序的只有幾十萬輛。從汽車報廢的過程來看導致報廢汽車未能正常報廢的原因有以下幾個，首先，車主在汽車達報廢年限時不選擇報廢而是繼續(xù)使用;其次，車主不選擇正規(guī)的報廢途徑;第三，報廢汽車處理廠從事非法利益獲取，出售報廢車輛。這些現(xiàn)象的存在必然導致報廢車大量的流入市場，造成人身安全、環(huán)境污染、資源浪費等眾多隱患。

2001年我國頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，政令頒布的初期起到了遏制報廢機動車地下黑市的非法交易的效果。然而次年又取消了相關(guān)的政令（取消了原國家經(jīng)貿(mào)委對報廢汽車回拆解企業(yè)資格的認證。也取消了公安部對設(shè)立報廢汽車回收拆解企業(yè)的特種行政許可[1]），使得一些不法之徒認清了我國現(xiàn)階段對于報廢汽車處理行業(yè)的不重視，從而直接導致了在我國當前對于報廢汽車回收方面法律不健全的情況下，行業(yè)內(nèi)亂象紛呈。

報廢汽車的資源利用率雖低，但報廢汽車行業(yè)的盈利點在汽車發(fā)達國家多達五個：（1）分離純金屬零部件如前橋、后橋、傳動軸等出售至鋼鐵廠;（2）拆解后壓塊出售;（3）可利用零部件做二手零件銷售以及零部件的再制造;（4）相關(guān)材料能源利用如焚燒;（5）轉(zhuǎn)化為其他原材料[2]。可是我國的廢舊汽車拆解企業(yè)的主要盈利點是出售廢鋼鐵和舊的總成零部件，而可利用零部件的利用率很低未有形成相應(yīng)的渠道以及對應(yīng)的監(jiān)管程序，我國的再制造行業(yè)依舊是在黑暗中摸索著前進，至今未有任何進展，前途迷茫。報廢汽車信息網(wǎng)站的建立不全，實現(xiàn)全行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化平臺有著一定的困難。

2 我國報廢汽車行業(yè)的發(fā)展建議

2.1 汽車發(fā)達國家的借鑒

面對我國現(xiàn)階段的相關(guān)問題最好的是借鑒汽車發(fā)達國家的報廢汽車回收利用的模式。例如，在日本則是依賴宏觀調(diào)控，通過出臺相關(guān)的法律法規(guī)，由消費者承擔回收費用、由生產(chǎn)廠家承擔回收利用過程的主要責任;在美國則是高度依賴市場的作用政府則做好相應(yīng)的引導和規(guī)范，其他一切由市場的競爭決定;歐盟國家介于二者之間的一種機制。這對我國目前混亂的現(xiàn)狀來說具有非常好的借鑒意義。我國現(xiàn)階段應(yīng)當充分發(fā)揮市場的作用，形成相應(yīng)有效地競爭機制，同時做好相應(yīng)監(jiān)管措施。將由行政主體主導的企業(yè)操作模式改變?yōu)橛尚姓黧w監(jiān)督下的市場競爭模式，充分發(fā)揮市場作用和監(jiān)督租用，提高各方主觀能動性。

2.2 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用

行業(yè)協(xié)會本就是指介于政府、企業(yè)之間的一種非營利性的組織形式。它可以根據(jù)在法律法規(guī)要求下，集合拆解企業(yè)的法人確定一種有利于行業(yè)發(fā)展的模式，將決定權(quán)交予市場，同時代政府行使相應(yīng)的監(jiān)管權(quán)力，并對形式進行正確分析做出相應(yīng)引導措施。協(xié)調(diào)各個相關(guān)企業(yè)之間的關(guān)系，減少運作成本，提高效率，并且能夠合理調(diào)配市場資源，規(guī)范行業(yè)的市場行為。所以當前我國亟需行業(yè)協(xié)會的介入來建立行業(yè)報廢標準，改善企業(yè)的體制建設(shè)，集體引進先進的設(shè)備、管理模式及技術(shù)，并且做好工作人員的培訓工作，建立行業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺來實現(xiàn)信息化管理，合理的建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。

2.3 法律法規(guī)的制定及健全回收主體的責任機制

（1）立法的層次性。政府首先應(yīng)當確立一步核心的法律法規(guī)，在其的引導下分別衍生出針對于不同問題、不同對象的法律;在各層次法規(guī)政策的合作促進下，完善和規(guī)范市場化機制，使生產(chǎn)企業(yè)、消費者、回收企業(yè)共同參與，提高回收利用率。

（2）加快監(jiān)督機制的建立。監(jiān)督機制的建立完善與否直接決定回收體系的成功與否，只有在政策的引導下、政府的監(jiān)督下才能更好地建立汽車回收物流。

3 報廢汽車回收模式的發(fā)展趨勢

基于我國的當前現(xiàn)狀，若要達到汽車發(fā)達國家的水平則任重而道遠。未來我國報廢汽車的回收發(fā)展模式主要的模式是在行政主體監(jiān)督下生產(chǎn)商主導下的汽車回收物流。如若引入第三方開展回收，則生產(chǎn)商仍然是責任主體，這一點不容改變。行政主體的作用逐漸淡化，監(jiān)督作用由行業(yè)協(xié)會承擔主體，政府則負責政策引導及對回收物流整體流程操作的監(jiān)察作用。

參考文獻

[1] 李愛國，李國軍.我國報廢汽車回收拆解行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展模式[J].中國資源綜合利用，2012（6）：21-24.

[2] 許軼群.中國報廢汽車回收再利用業(yè)務(wù)模式研究[J].汽車與配件，2013（2）：28-31.

[3] 李智慧.報廢汽車拆解行業(yè)：循環(huán)經(jīng)濟新藍海[J].深圳循環(huán)經(jīng)濟，2013（1）：49-51.endprint