我國(guó)重載鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

折成林+楊靜

摘 要：重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)在世界范圍內(nèi)廣受重視，因其為鐵路運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)。由于歷史原因，我國(guó)的重載鐵路技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后和緩慢。在各方的高度關(guān)注和努力下，利用新技術(shù)對(duì)重載鐵路存在的問(wèn)題不斷進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，為我國(guó)重載鐵路事業(yè)發(fā)展開(kāi)創(chuàng)新的局面。該文分析了重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新原理，羅列了幾項(xiàng)重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：重載鐵路技術(shù) ?技術(shù)創(chuàng)新 ?軸重

中圖分類號(hào)：U211 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）11（a）-0031-01

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸缺口較大，運(yùn)能增量又相對(duì)落后于運(yùn)需增量的實(shí)際問(wèn)題，發(fā)展重載運(yùn)輸成為了鐵路事業(yè)的新方向之一。重載鐵路運(yùn)輸在我國(guó)發(fā)展較為滯后、發(fā)展中也存在不少的問(wèn)題，因此其可以改進(jìn)和提升的空間相對(duì)較大，同樣，也會(huì)對(duì)我國(guó)的鐵路事業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。當(dāng)前鐵路事業(yè)的現(xiàn)狀要求必須利用新技術(shù)對(duì)重載鐵路進(jìn)行創(chuàng)新和完善，進(jìn)而不斷增強(qiáng)我國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展水平。

1 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新原理

1.1 開(kāi)放式原理

此種創(chuàng)新理念于20世紀(jì)90年末開(kāi)始出現(xiàn)，在隨后的時(shí)間內(nèi)不斷向前發(fā)展，逐漸受到更多企業(yè)的青睞。重載鐵路技術(shù)要想在新理念的指導(dǎo)下獲得發(fā)展，就要在原有的基礎(chǔ)之上對(duì)其進(jìn)行不斷創(chuàng)新改進(jìn)和發(fā)展。與其有關(guān)的創(chuàng)新活動(dòng)一般都是在企業(yè)當(dāng)中完成，一般不受外部因素影響。各種技術(shù)之間存在較為明顯的差別，而且也會(huì)出現(xiàn)學(xué)科知識(shí)交叉的狀況，其能夠在現(xiàn)實(shí)因素的作用之下表現(xiàn)出很多的獨(dú)特特性，因此某些類型技術(shù)之間的聯(lián)系較少。重載鐵路技術(shù)的客觀情況要求其必須能夠在發(fā)展的過(guò)程中將原本存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，而且要想實(shí)現(xiàn)此方面的創(chuàng)新，就必須在各種技術(shù)部門的相互配合之下完成。

1.2 集成式創(chuàng)新

此種創(chuàng)新方式具有系統(tǒng)性，強(qiáng)調(diào)將原本不存在關(guān)聯(lián)的各種要素進(jìn)行重新組合，使得重組之后的系統(tǒng)可以具備新的功能。同時(shí)，此理念更加注重個(gè)人的主動(dòng)創(chuàng)新。重載鐵路技術(shù)本身技術(shù)性較強(qiáng)，工程建設(shè)更是十分反復(fù)，需要各種高難技術(shù)的輔助下才能完成。這就要求其必須依靠企業(yè)本身力量實(shí)現(xiàn)新發(fā)展，還要利用集成式創(chuàng)新理念，將各種資源進(jìn)行重新組合，讓重載鐵路技術(shù)呈現(xiàn)出新的發(fā)展局面。事實(shí)上，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新所需的技術(shù)設(shè)備資源以及人才已經(jīng)難以單純依靠自身力量完成，需要在企業(yè)之外的各種條件輔助之下完成。

2 重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)

2.1 徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)

電力機(jī)車等交通運(yùn)輸工具采用徑向轉(zhuǎn)向架成為必然，已經(jīng)在國(guó)際得到廣泛認(rèn)可，西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在此方面獲得較多成就。一些實(shí)力較強(qiáng)的大型機(jī)車生產(chǎn)廠家早已對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，其能夠?qū)囕喤c軌道之間的橫向力進(jìn)行緩沖，如此便能夠減小車輪與軌道之間的過(guò)度摩擦，讓機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率得到較為明顯的提升。其能夠遇到的各種現(xiàn)實(shí)狀況也能夠在此項(xiàng)技術(shù)輔助之下完成。

2.2 增加車輛軸重

重載鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，車輛原本軸重已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)要求，必須在此種情況下對(duì)其不斷進(jìn)行必要的改進(jìn)，如此便可以使其具備較高的運(yùn)輸能力。對(duì)國(guó)外的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析可知，各個(gè)先進(jìn)國(guó)家已經(jīng)將其軸重?cái)?shù)值定位在30 t，在某些特殊情況下會(huì)再增加10 t[1]。與此有關(guān)的研究仍在繼續(xù)，軸重更多的貨車正處于研發(fā)之中。對(duì)其具體情況進(jìn)行分析可知，我國(guó)必須在此方面加強(qiáng)研究，否則便會(huì)處于較為明顯的落后狀態(tài)。各個(gè)國(guó)家都已近在此項(xiàng)技術(shù)上獲得現(xiàn)實(shí)成就，我國(guó)應(yīng)該注重此項(xiàng)研究，正確讓各個(gè)方面的技術(shù)能夠符合重載鐵路技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求[2]。

2.3 重載鐵路制動(dòng)技術(shù)

計(jì)算機(jī)的應(yīng)用對(duì)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展影響深刻，其在制動(dòng)行業(yè)的應(yīng)用造成制動(dòng)方式發(fā)生變革，當(dāng)前的一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用，使得此項(xiàng)技術(shù)能夠在機(jī)車制動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中發(fā)揮較為明顯的現(xiàn)實(shí)作用。此方面的制動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)時(shí)間較短，運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)將原本存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)而能夠確保其具備較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用功能，可以使用微機(jī)對(duì)制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行必要的控制，進(jìn)而改進(jìn)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，讓機(jī)車能夠在行駛過(guò)程中順利實(shí)現(xiàn)制動(dòng)[3]。

2.4 發(fā)展高性能軌道技術(shù)

軌道對(duì)行車能夠起到重要的現(xiàn)實(shí)作用，必須運(yùn)用相關(guān)技術(shù)提高軌道性能。鋼軌本身容易出現(xiàn)較為明顯的側(cè)磨或者掉塊，如此的情況就會(huì)導(dǎo)致鋼軌的使用性能受到影響。此方面已經(jīng)在熱處理技術(shù)的輔助之下得到改善，但是仍然需要進(jìn)一步研究。接頭受到損壞的情況一旦出現(xiàn)就會(huì)對(duì)軌道的使用壽命造成較為嚴(yán)重的負(fù)面影響，因此，必須改進(jìn)原有的焊接技術(shù)，讓此方面性能得到改進(jìn)。

3 我國(guó)重載鐵路技術(shù)發(fā)展展望

必須針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行必要的考量，由于我國(guó)當(dāng)前重載鐵路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較為緊密，使得相應(yīng)的交通線路顯得擁擠。對(duì)國(guó)外的重載鐵路進(jìn)行研究可知，其在重載鐵路技術(shù)發(fā)展較高，使得其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為通暢。對(duì)于此種情況，我國(guó)必須利用各種創(chuàng)新理念發(fā)展重載鐵路技術(shù)，緩解我國(guó)當(dāng)前的重載鐵路現(xiàn)實(shí)狀況。

信息技術(shù)在重載鐵路當(dāng)中的運(yùn)用已經(jīng)開(kāi)始，在今后的過(guò)程中，其運(yùn)用必然更加深入。比如制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行改進(jìn)，使得原本存在的各種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題都能夠在輔助之下實(shí)現(xiàn)。重載鐵路技術(shù)本身便具備較強(qiáng)的復(fù)雜特性，必須在信息技術(shù)的輔助之下得到改善。

在運(yùn)營(yíng)管理方面也需要運(yùn)用各種新技術(shù)促進(jìn)其向前發(fā)展。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的鐵路管理模式需要花費(fèi)較多人力、物力，造成工作效率相對(duì)低下。應(yīng)該對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的成本進(jìn)行控制，將原本的技術(shù)流程進(jìn)行優(yōu)化，新的鐵路建設(shè)便能夠在其輔助直線實(shí)現(xiàn)較為明顯的快速發(fā)展，原本存在的各種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也能夠在其輔助之下得到解決。必然會(huì)建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制，將鐵路建設(shè)、投資等部門之間聯(lián)系在一起，讓彼此實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)互助，如此便能在建設(shè)的過(guò)程中提升辦事效讓原本存在的各種問(wèn)題都能夠得到解決。在軸重方面，現(xiàn)實(shí)狀況必然要求我國(guó)在此方面作出進(jìn)步，可按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)的重軌鐵路技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，促使其能夠?yàn)槲覈?guó)發(fā)展起到重要的現(xiàn)實(shí)作用。而且也應(yīng)該在車體材料方面進(jìn)行改善，確保其能夠在滿足現(xiàn)實(shí)狀況的前提下對(duì)車輛的形勢(shì)形成輔助作用。

4 結(jié)語(yǔ)

重載鐵路技術(shù)載鐵路技術(shù)研究相對(duì)較少，落后于先進(jìn)國(guó)家，因此，利用創(chuàng)新理念對(duì)我國(guó)當(dāng)前重載鐵路運(yùn)輸事業(yè)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，能夠?qū)ξ覈?guó)的鐵路事業(yè)發(fā)展形成良好的輔助作用。因此，我國(guó)必須要對(duì)重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，進(jìn)而闡述此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。事實(shí)證明，我國(guó)在此方面仍然存在較多的發(fā)展空間，必須應(yīng)用各種創(chuàng)新理念讓重載鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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