公路路基施工過程探究

閆鮮梅

山西省高平市城市客運管理處 048400

摘要：道路的生命在于路基。路基是構成公路的一個重要組成部分，是公路主體工程和路面的基礎，它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車荷載的作用。公路路基的施工質量對公路的使用性能和壽命影響較大，修建穩定性良好、整體強度高的路基，對于發展公路交通事業，提高道路的使用性能都有較大的幫助。本文主要對公路路基的修建過程做分析。

關鍵詞：公路路基；現狀；過程

一、基本概念

路基指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。

二、公路路基的施工現狀

公路路基施工一般包括路塹和路堤兩個方面。它的基本的操作就是通過挖、運、填三個方面的工序，理論上來說比較簡便，然而在施工過程中卻是相對比較復雜的。這是由于在進行公路建設施工中時一般是在室外操作，條件比較差，所以施工作業比較艱難。另外加上交通運輸也不方便，對施工建設的供應條件也比較困難。同時，在公路路基的施工過程中由于工地都是分散的，相對工作面也比較狹窄，很容易遇到一些特殊的情況，所以施工就更加困難。如果再遇到這種復雜的狀況時，為了確保施工的質量，要以高效、快速、安全施工為主，同時也要注重路基施工的管理與技術方面的問題。在現階段的路基施工當中，必須要配備具有穩定性的施工專業隊伍，而且要具有一定技術力量與機械設備確保完善公路路基施工的技術手段。

三、施工過程

一般的公路路基施工主要包括兩個方面。

1、施工前的準備

（1）材料準備

① 圖紙準備。路基在開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件的基礎上，進行現場核對和施工調查，發現問題應及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。

②組織計劃。根據現場收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。重要項目，應編路基施工網絡計劃。

③必需品準備。修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設備、材料、生活用品的供應；設立必要的安全標志。

（2）施工測量準備

①精度準備。路基開工前應做好施工測量工作，其內容包括導線、中線、水準點復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等。施工測量的精度應符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規程》的要求。

②導線復測。導線復測應采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應進行檢驗、校正。原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視。

③中線復測。路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁。恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發現問題應及時查明原因，并報現場監理工程師或業主。如發現原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應作斷鏈處理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。

④水準基點的增設。水準點間距不宜大于1km，在人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。

⑤檢查工作。路基施工前，應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發現問題時應進行復測。若設計單位未提供橫斷面圖，應全部補測。

⑥路基放樣。路基施工前，應根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標明極號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。

四、施工過程

1、路基填料。規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。就填筑路堤而言呢，最適合的土是砂礫土、礫土和亞砂土。因為這些土的內摩阻力小，粘結力小，滲水性強，其含有合適的含水量，較易壓實，又有足夠的強度，不易變形，遇水不至于過度軟化，且用這些土做填料不易引起路基沉陷。

2、普通路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設計標準為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。

3、特殊潮濕地區路基土的壓實。在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路途經渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區，采用第三種辦法，取得了預期的效果。

結語

公路的路基是路的基礎，路基的堅固、穩定關系著路面和路的使用情況。在施工過程中我們必須采取一系列科學措施來確保路基的質量，為了能確保路基施工質量使之符合設計及規范技術要求，我們必須對其進行合理的設計，根據不同的地質條件、建設要求進行合理地設計，并嚴格地按照施工規范付之實施，才能使地基建設質量得到充分的保障。

參考文獻：

[1]施海丹.公路路基施工技術[J].黑龍江科技信息，2008，（34）.