傅山集團(tuán)鋼鐵物流狀況調(diào)查的認(rèn)識(shí)

李明昊

摘 要：通過(guò)對(duì)山東淄博傅山集團(tuán)鋼鐵物流的調(diào)查了解，認(rèn)為中小鋼鐵企業(yè)效益下降的重要原因之一就是物流成本過(guò)高。造成物流成本過(guò)高的原因主要有五個(gè)方面：一是物流管理科學(xué)水平不夠；二是物流與生產(chǎn)需要時(shí)有脫節(jié)；三是物流成本剛性上升；四是物流環(huán)境推升物流成本提高；五是物價(jià)剛性上漲的影響。解決辦法：一是要大力培養(yǎng)和利用物流專業(yè)人才；二是要逐步發(fā)展先進(jìn)的物流運(yùn)作方式；三是切實(shí)改善運(yùn)輸環(huán)境；四是努力克服影響物流成本的剛性上漲因素。

關(guān)鍵詞：傅山集團(tuán)；鋼鐵物流；調(diào)查

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）09-0039-02

最近，結(jié)合所學(xué)專業(yè)，利用寒假時(shí)間，筆者對(duì)當(dāng)前的鋼鐵物流狀況進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單調(diào)查，調(diào)查目的主要是想了解一下當(dāng)前鋼鐵市場(chǎng)的高成本物流運(yùn)作。通過(guò)這次社會(huì)企業(yè)的實(shí)際調(diào)查，對(duì)于當(dāng)前中小鋼鐵企業(yè)物流的實(shí)際情況有了一些簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)。

鋼鐵產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，一直以來(lái)都受到社會(huì)各界的高度關(guān)注和支持。近幾年鋼鐵市場(chǎng)的持續(xù)低迷，導(dǎo)致了鐵路、汽車、建筑等眾多社會(huì)支柱產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了這樣那樣的問(wèn)題。在這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，產(chǎn)能越大的行業(yè)，成本就會(huì)越高，低收益，高成本，運(yùn)作起來(lái)實(shí)際上就是虧損，產(chǎn)能越大，虧損就越嚴(yán)重。而制約鋼鐵企業(yè)利潤(rùn)的最主要原因就是原材料的總體價(jià)格。據(jù)相關(guān)人員介紹，近幾年鋼鐵原材料的自身價(jià)格變化不大，而物流運(yùn)輸?shù)某杀緟s持續(xù)走高，主要原因歸集到了一個(gè)行業(yè)物流問(wèn)題上來(lái)了。鋼鐵物流的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況成了各個(gè)中小鋼鐵企業(yè)的最大“放血口”。為了進(jìn)一步了解具體的情況，筆者來(lái)到山東淄博傅山集團(tuán)，專門就近期內(nèi)的鋼鐵物流成本問(wèn)題進(jìn)行了一系列初步的調(diào)查。

山東淄博傅山企業(yè)集團(tuán)有限公司成立于1995年，是一家集冶金、能源、鐵路物流、保稅物流等多個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊為一體的綜合性大型企業(yè)集團(tuán)。筆者主要針對(duì)該集團(tuán)內(nèi)部關(guān)于鋼鐵物流的鐵道運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方面進(jìn)行了了解。集團(tuán)物流方面負(fù)責(zé)人朱經(jīng)理說(shuō)，在過(guò)去的幾年里，鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象一直存在，再加上產(chǎn)品總體成本一直持續(xù)走高，整個(gè)冶金方面的效益一直不理想。其中，鋼材物流成本要占到總體成本的20%～25%，并且還有逐年升高的趨勢(shì)。總的來(lái)說(shuō)，造成物流成本升高的原因并不是一年兩年的疏忽造成的，而是很多年以來(lái)甚至從物流剛開始起步時(shí)就埋下了隱患。存在的主要問(wèn)題是：

第一，物流管理科學(xué)水平不夠。鋼材行業(yè)內(nèi)部的原材料物流缺乏完整的理論指導(dǎo)和科學(xué)的流動(dòng)規(guī)劃，在鐵路、公路的相互協(xié)作上難以銜接配合，最終使得物流資源集中度低，物流設(shè)施利用率不高，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。這無(wú)形之中提高了物流成本，而這些成本最終還是轉(zhuǎn)移到了鋼鐵成本當(dāng)中。

第二，物流與生產(chǎn)需要有脫節(jié)。在鋼鐵原材料的運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)上，部分鐵路、公路的利用不協(xié)調(diào)。鐵路、公路運(yùn)輸各有各的獨(dú)立性，加上季節(jié)變化的影響以及企業(yè)自身生產(chǎn)的需要，使得公司的運(yùn)輸計(jì)劃往往并不能夠被完全實(shí)現(xiàn)，這就造成生產(chǎn)計(jì)劃與需求計(jì)劃之間的矛盾時(shí)有發(fā)生，計(jì)劃跟不上變化快。這種矛盾的結(jié)果，反過(guò)來(lái)又以風(fēng)險(xiǎn)抵押的方式推高了物流的成本。

第三，物流成本剛性上升。近幾年車輛保養(yǎng)費(fèi)、路費(fèi)、燃油費(fèi)等與鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)的價(jià)格上漲嚴(yán)重。朱經(jīng)理介紹，每年的路橋費(fèi)就占到物流總成本的1/3。當(dāng)然，這一塊屬于鋼鐵物流成本上升的外在因素，并不是鋼鐵物流自身造成的。

第四，物流環(huán)境推升物流成本提高。由于國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)鐵路、水路運(yùn)力不足，大量鋼鐵原材料只能依靠公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸成本本來(lái)就高，而為了降低成本，運(yùn)輸車輛便想方設(shè)法違法超載運(yùn)輸，而違法超載在增加道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也會(huì)大大增加違法成本。

第五，物價(jià)剛性上漲的影響。近幾年通貨膨脹嚴(yán)重，人民幣升值較快，物價(jià)剛性上漲，這些客觀因素使得國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上銷路受到影響，同時(shí)也大大增加了鋼鐵物流運(yùn)輸成本。

總而言之，從鋼鐵物流的簡(jiǎn)單分析來(lái)看，鋼鐵企業(yè)面臨的困境盡管是多方面的，但物流方面也存在著很大的問(wèn)題，而這些問(wèn)題當(dāng)中，最重要的就是資源浪費(fèi)，成本過(guò)高。是什么原因在推動(dòng)著鋼鐵物流成本的不斷上升呢？不外乎三方面的原因：一是總體管理不科學(xué)，造成資源浪費(fèi)。二是內(nèi)部運(yùn)作不合理，推高了原材料成本。三是外部環(huán)境不協(xié)調(diào)，推高了運(yùn)輸成本。圍繞這幾個(gè)問(wèn)題，筆者認(rèn)為在企業(yè)內(nèi)部的中長(zhǎng)期發(fā)展中可以采取以下措施：

一是要大力培養(yǎng)和利用物流專業(yè)人才。物流行業(yè)的發(fā)展是一個(gè)涉及到社會(huì)各個(gè)方面的大課題，解決好這一課題的關(guān)鍵還是人才。要依靠專業(yè)人才以專業(yè)的現(xiàn)代科技和理論來(lái)彌補(bǔ)各種不足，靠科學(xué)的管理來(lái)提高物流資源利用率，降低原材料的物流成本。真正做到物流的專業(yè)化、機(jī)械化、高端化，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流、科技物流。這一點(diǎn)非常重要，尤其一些中小型企業(yè)，由于企業(yè)規(guī)模發(fā)展不足，企業(yè)物流難以聘任高水平的專業(yè)人才來(lái)做，由此而形成了惡性循環(huán)。而在一些大型企業(yè)中，有些企業(yè)對(duì)于物流這一方面也不是十分重視。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，物流成本是一個(gè)很大的問(wèn)題，有著很大的學(xué)問(wèn)。想要降低鋼鐵行業(yè)成本，首先應(yīng)當(dāng)充分解決原材料的物流問(wèn)題。

二是要逐步發(fā)展先進(jìn)的物流運(yùn)作方式。現(xiàn)在來(lái)看，在中國(guó)，物流行業(yè)的科學(xué)發(fā)展有著很大的發(fā)展空間，包括物流方式、物流效率、物流成本都存在著很多需要改革的東西。相對(duì)于中小鋼鐵企業(yè)而言，當(dāng)下較為突出的比如，加強(qiáng)水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸一體化物流建設(shè)，努力提高物流速度，自然就會(huì)在一定程度上降低物流成本；又如，努力提升物流的電子商務(wù)化水平，也可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)材料流動(dòng)的多元化，進(jìn)一步提高物流效率。

三是切實(shí)改善運(yùn)輸環(huán)境。改善運(yùn)輸環(huán)境，規(guī)范運(yùn)輸管理方法，降低物流運(yùn)作成本，包括物流風(fēng)險(xiǎn)成本和物流管理成本，這是社會(huì)發(fā)展的必然渠道。當(dāng)然，這并不是某一企業(yè)所能夠做到的，但卻是所有企業(yè)的物流運(yùn)作過(guò)過(guò)程中所迫切需要的。要做好這一點(diǎn)，緊急要求企業(yè)物流運(yùn)作過(guò)程中的自覺是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，最重要的還是要從管理部門做起，要營(yíng)造出一個(gè)健康、便捷、快速的物流環(huán)境，在這樣的環(huán)境當(dāng)中，企業(yè)的物流成本自然就不會(huì)無(wú)端的抬高。

四是努力克服影響物流成本的剛性上漲因素。對(duì)于社會(huì)發(fā)展過(guò)程中正常的物價(jià)上漲等客觀因素導(dǎo)致的物流成本上升的問(wèn)題，既有著不可改變的一面，也有著通過(guò)改變其他方面的運(yùn)作方式而消化這種剛性上升的可能。總而言之，任何事物都不是一成不變的，只要能夠利用好當(dāng)代先進(jìn)的理念和科學(xué)技術(shù)，結(jié)合社會(huì)各種有利資源并加以控制，就一定能夠提升物流效率，降低物流成本。

據(jù)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，鋼材市場(chǎng)的“寒冬期”也許還要延續(xù)三至五年。冬天過(guò)去了，春天就要來(lái)了。未來(lái)的幾年是加快建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的關(guān)鍵時(shí)期，鋼鐵行業(yè)作為中國(guó)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，必將步入新的發(fā)展時(shí)期。筆者希望中國(guó)鋼鐵業(yè)和鋼鐵物流業(yè)在經(jīng)歷過(guò)這次產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)之后，能乘著國(guó)家經(jīng)濟(jì)改革的春風(fēng)再創(chuàng)輝煌！

參考文獻(xiàn)：

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[3] 鋼鐵企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析[EB/OL].我的鋼鐵網(wǎng)，2014-02-13.[責(zé)任編輯 劉嬌嬌]endprint