后危機時代海西經(jīng)濟發(fā)展若干問題研究

卞智平

后危機時代海西經(jīng)濟發(fā)展若干問題研究

卞智平

南昌鐵路局福州工務(wù)段

針對后危機時代經(jīng)濟發(fā)展的特點，提出福建省鐵路交通基礎(chǔ)建設(shè)要勇于挑戰(zhàn)、先試先行，為海西經(jīng)濟建設(shè)貢獻力量。文章建議要通過加快鐵路與港口協(xié)作建設(shè)來推進海西區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作，加強高鐵建設(shè)促進海西區(qū)域經(jīng)濟圈的繁榮，利用鐵路提速和高鐵建設(shè)拓展房地產(chǎn)業(yè)和觀光旅游業(yè)的發(fā)展空間。

鐵路交通 高鐵建設(shè) 區(qū)域經(jīng)濟

2008年開始的金融危機，對實體經(jīng)濟的影響十分明顯。福建省經(jīng)濟是外向型經(jīng)濟，隨著國內(nèi)外形勢的趨緊，福建省也面臨著諸多嚴(yán)峻的考驗和挑戰(zhàn)。各界都對這次金融危機帶來的影響做了研究和評估，提出了很多積極的建議，還有專門就金融危機的影響成立調(diào)研小組和應(yīng)對小組，對各行業(yè)的應(yīng)對和規(guī)劃進行戰(zhàn)略層面上的研究，帶動了整個行業(yè)的發(fā)展，反過來又更好地促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。在金融危機中，要善于從危機中尋找機會，在困難中發(fā)現(xiàn)機遇，打好主戰(zhàn)場，制定科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略，以應(yīng)對經(jīng)濟困難。

1 后危機時代海西鐵路交通基礎(chǔ)建設(shè)要繼續(xù)先試先行

海西發(fā)展，要“先試先行”。先行，關(guān)鍵在于對形勢的正確判斷和把握，要有“敢闖、敢冒、敢干、敢試”的智慧和勇氣。國際金融危機處于尾聲，迫切需要我們在新形勢下，不僅要著眼于國內(nèi)的轉(zhuǎn)型期，更重要的是要著眼于在金融危機后的環(huán)境新變化，用全局的視野，進行重新審視和宏觀把握，找準(zhǔn)突破點，突出重點，把握關(guān)鍵，解放思想，先行先試，推動海峽西岸經(jīng)濟區(qū)又好又快發(fā)展。

先行先試，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，還要以科學(xué)理論作指導(dǎo)。科學(xué)發(fā)展觀是指導(dǎo)發(fā)展的科學(xué)理論，要指導(dǎo)各級黨組織和廣大黨員干部把開展學(xué)習(xí)實踐活動與克服困難、破解難題緊密結(jié)合起來，運用科學(xué)發(fā)展觀尋找應(yīng)對之策，堅持走科學(xué)發(fā)展之路渡過難關(guān)。要科學(xué)分析形勢，增強必勝信心，把國際金融危機帶來的壓力轉(zhuǎn)化為推動科學(xué)發(fā)展的動力，從實際出發(fā)創(chuàng)造性地貫徹落實中央保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的方針政策，著力解決經(jīng)濟運行中的突出問題，把國際金融危機所帶來的影響和損失降到最低限度。

李克強同志在福州、莆田、廈門、漳州、龍巖等地調(diào)研后，指出要發(fā)揮福建優(yōu)勢，把兩岸交流合作的平臺建設(shè)好。并且就如何應(yīng)對當(dāng)前復(fù)雜經(jīng)濟形勢、保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、進一步改善民生等問題提出建議，要深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，落實擴大內(nèi)需促進增長政策措施，著力開拓市場加快民生工程建設(shè)，推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)又好又快發(fā)展。賀國強同志要求，要推動福建全省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁上一個大臺階，要以加強閩臺合作交流為突破口，帶動福建全方位對外開放邁出新步伐。中央領(lǐng)導(dǎo)的深切關(guān)懷堅定了福建廣大干部群眾應(yīng)對挑戰(zhàn)、突破風(fēng)險的信心和決心，堅定了全省上下齊心協(xié)力、共促發(fā)展的信心和決心，為海西的發(fā)展注入了強大的助推力。

鐵路戰(zhàn)線在后危機時代迎來了發(fā)展的機遇和空間。我們要迎接挑戰(zhàn)、把握局勢，用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)福建鐵路建設(shè)和發(fā)展，讓鐵路建設(shè)為海西經(jīng)濟發(fā)展打前陣。

2 加快鐵路與港口協(xié)作建設(shè)，推進海西區(qū)域經(jīng)濟共贏發(fā)展

福建省海岸線長3324公里，居全國第二位，可建萬噸級以上深水泊位100多個，港口資源優(yōu)勢非常明顯。2010年港口吞吐量將達3億噸，港口吞吐能力與貨物吞吐量的適應(yīng)度要達到1.1以上。“十一五”期間將投入297億元，建設(shè)156個深水泊位，屆時福州港、廈門港兩港吞吐量均可超億噸大關(guān)。

如果沒有集疏能力大的鐵路配套，將嚴(yán)重制約港口的建設(shè)和優(yōu)勢發(fā)揮，港口物流也就與現(xiàn)代物流業(yè)不相適應(yīng)。因此，抓緊各港口鐵路和支線銜接建設(shè)非常迫切。港口鐵路支線的建設(shè)對進一步增強沿海港口向內(nèi)地的輻射能力，為中西部地區(qū)提供便捷的出海通道，擴大兩岸經(jīng)貿(mào)交流與合作，促進對臺“三通”和祖國統(tǒng)一具有重要意義。根據(jù)港口支線規(guī)劃，“十一五”期間，福建省將重點建設(shè)湄州灣北岸支線、江陰支線、三都澳白馬港支線等7條港口鐵路支線。遠景規(guī)劃福建省港口鐵路支線達21條，建設(shè)里程約571公里。這些港口支線項目涵蓋了福建省沿海廈門港、福州港、湄洲灣港、泉州港、漳州港和寧德港等六大港口。

后危機時代，福建要以鐵路、高速公路、海空港為主骨架主樞紐，大力推進和完善海峽西岸現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，服務(wù)福建及周邊地區(qū)發(fā)展、拓展海峽兩岸交流與合作的對外開放。

隨著旅客快速運輸系統(tǒng)、集裝箱運輸系統(tǒng)、大宗物資運輸系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善，還要“以線串點，以點帶面”，形成海西物流體系，形成綜合物流樞紐中心(福州、廈門)、區(qū)域物流樞紐中心(泉州、漳州、莆田、溫州、汕頭、鷹潭)和城市物流樞紐中心。把海峽西岸20個中心城市有效銜接起來，形成多層次、點線面有機結(jié)合的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成適應(yīng)市場經(jīng)濟規(guī)律，實現(xiàn)國際接軌，銜接長三角、珠三角，對接海峽對岸的海峽西岸經(jīng)濟區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。充分利用鐵路、港口等交通體系發(fā)達的優(yōu)勢，面向沿海周邊各省市，齊心協(xié)力打造超千億元的物流產(chǎn)業(yè)。

3 鐵路建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟圈格局

福建省分別連接江西、廣東的兩條鐵路——向塘至莆田、廈門至深圳鐵路開建，標(biāo)志著一直處于全國鐵路路網(wǎng)“末梢”的福建鐵路進入增量增速發(fā)展時期。

加快海峽西岸建設(shè)，將有利于長三角和珠三角這兩大快速發(fā)展區(qū)的對接。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要著重于網(wǎng)絡(luò)模式建設(shè)，進而構(gòu)造現(xiàn)代區(qū)域空間結(jié)構(gòu)，造就能適應(yīng)商品、資金、技術(shù)、信息、勞動力等生產(chǎn)要素自由流動的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，首先要加快交通網(wǎng)建設(shè)，是多省聯(lián)動機制建設(shè)的基本要求，將福建與周邊省份涵蓋在這個大交通網(wǎng)中，擴大經(jīng)濟腹地。高速公路、鐵路、水路建設(shè)是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重中之重。將建成溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路、廈龍鐵路、向莆鐵路等。同時將構(gòu)筑以廈門港為國家主要港口、區(qū)內(nèi)各港分工明確的區(qū)域沿海港口群。通過這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，盡快形成海陸空區(qū)域交通立體布局，構(gòu)筑交通便捷的經(jīng)濟圈。

重點發(fā)展以沿海為中心的大城市群，按“軸線理論”發(fā)展以福州、廈門、泉州、溫州、汕頭等區(qū)位較好的城市為核心的城市群，形成城市軸線，吸引人口、資金、產(chǎn)業(yè)向軸線兩側(cè)集聚，產(chǎn)生新的增長點。加快建設(shè)區(qū)域中心城市的輻射作用，協(xié)調(diào)發(fā)展中小城市，逐步形成以福州為中心的城市經(jīng)濟圈、廈漳泉汕城市經(jīng)濟圈和溫州為中心的城市經(jīng)濟圈，以這三大城市經(jīng)濟圈為主體的海峽西岸城市群。通過區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市間功能定位優(yōu)勢互補、科學(xué)布局，有效地集聚資源要素，擴大城市腹地，不斷增強城市的帶動和輻射作用，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，促進區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級換代。

4 鐵路提速和高鐵建設(shè)共同促進地產(chǎn)和觀光業(yè)發(fā)展

高鐵對城市和區(qū)域的影響要在建成后逐步顯現(xiàn)，但房地產(chǎn)行業(yè)的特殊性使得其對城區(qū)價值提升的可能性反應(yīng)更加敏感。動車開通，改變的不僅僅是距離。在經(jīng)濟學(xué)上，一小時左右的區(qū)域，交通和時間成本幾乎可以被忽略。房地產(chǎn)原是地域性很強的行業(yè)，城市間的樓市基本不存在互動。但是交通的飛躍打破了這種區(qū)域的阻隔，福廈動車的貫通即將改變廈門的樓市格局。

福廈高鐵將開通的消息導(dǎo)致異地炒房客聞風(fēng)直奔廈門島外，且大多數(shù)是溫州和福建其他地區(qū)的投資客，造成這一現(xiàn)象的原因是高鐵即將啟運帶來的利好消息。泉廈之間坐動車只需30分鐘，泉州人購房選擇余地大了，“泉州賺錢廈門生活”的模式，或者漳州泉州居住，廈門島內(nèi)工作也將成為可能。福廈高鐵通車，泉州新火車站周邊的樓盤，已打著高鐵旗號推銷。

交通改變了城市，拉近了距離，也改變了城市的時空觀念，顛覆了傳統(tǒng)的房地產(chǎn)格局。城市輻射力將增強，城市群和城市周邊地產(chǎn)價值也將進一步提升。福廈鐵路動車組通車后，廈門到泉州半個小時，到莆田不到1小時，而到福州則由原來的3個多小時縮減為1個半小時，特別是廈門到溫州的時間也由原來六七個小時縮減為3個小時左右。乘坐動車，自由穿梭于沿線城市間，感覺就像生活在同一個大城市。龍廈高鐵開通后，龍巖至廈門將由現(xiàn)在的5個多小時縮短為1個小時，龍巖至福州將由11個小時縮短為3個多小時。圍繞高鐵，海西版圖內(nèi)的廈門、漳州、泉州、福州，及其輻射區(qū)域城市溫州、龍巖、贛州等城市必將率先實現(xiàn)“同城化”，并逐步形成“城際生活圈”，在這個圈子里，人們的工作、學(xué)習(xí)、生活、購物都會變得更加便利新鮮。

福州（主中心城市）將對閩江口城市圈起統(tǒng)領(lǐng)作用。“大福州”的大都市效應(yīng)還將刺激以寧德為中心的閩北港口工業(yè)的迅速崛起和西部山區(qū)綠色旅游資源的開發(fā)。

福廈高鐵將對海西經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生全方位影響。僅從旅游角度說，福廈莆泉將合力形成大旅游圈。隨著鐵路的開通，廈門和泉州的旅客到閩東、閩北、浙江、上海等地旅游，就可以通過福廈鐵路和溫福鐵路連接來實現(xiàn)。

5 結(jié)語

應(yīng)對金融危機，要把解決當(dāng)前問題與長遠發(fā)展結(jié)合起來，要夯實基礎(chǔ)，培育新的經(jīng)濟增長點，才能從根本上實現(xiàn)經(jīng)濟平衡較快發(fā)展。鐵路建設(shè)和發(fā)展，既是海西經(jīng)濟建設(shè)走出后危機時代的基礎(chǔ)保障，也是促進內(nèi)需，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要手段。一通帶百通，四通八達、快捷便宜的交通網(wǎng)構(gòu)筑了海西服務(wù)周邊地區(qū)對外開放的“血管”，擔(dān)負著運送海峽西岸經(jīng)濟發(fā)展的“營養(yǎng)物質(zhì)”，必將對全國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和對外開放格局產(chǎn)生積極的影響。

隨著《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》的出臺，海西區(qū)域發(fā)展有了更高的視野、更高的站位、更高的要求，作為國家區(qū)域發(fā)展中的重要一環(huán)，必將得到黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人更多的關(guān)心和指導(dǎo)，得到更多中央部委的鼎力支持。我們滿懷信心，要把海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)成為科學(xué)發(fā)展的先行區(qū)、兩岸人民交流合作的先行區(qū)，為全國發(fā)展大局和祖國統(tǒng)一大業(yè)作出新的貢獻。

[1] 遲福林,殷仲義.后危機時代發(fā)展方式轉(zhuǎn)型與改革[M].北京:華文出版社,2010.

[2] 趙晉平.迎接后危機時代——國際金融危機背景下的中國經(jīng)濟走向[M].北京:經(jīng)濟科學(xué)出版社,2010.