汽車工藝技術專業建設思考

摘 要：隨著汽車市場國際化、智能化與個性化發展，汽車制造工藝技術快速迭代，要求工藝技術人員具備更高的技能和更廣的知識面，從而推動了對專業人才的需求升級。本文在分析汽車工藝技術發展現狀的基礎上提出了汽車工藝技術專業建設及人才培養的思路，探討專業建設開展方向，通過實踐驗證了以專業建設促進人才培養方案的可行性和有效性。通過持續的努力和探索，可以更好地培養出符合行業需求的高素質人才，促進行業技術的不斷進步和提升。

關鍵詞：人才培養 汽車工藝 專業建設 技術創新

隨著汽車行業的快速發展，技術創新已經成為競爭的關鍵因素，汽車企業必須不斷深化工藝技術建設路徑和優化人才培養模式，以持續提高企業的生產效率和產品質量，滿足市場對高品質汽車的需求。

但是在實踐中，一些問題和挑戰也逐漸顯現出來，如對技術深化與專業建設認識不足、專業建設運行機制不完善等。本文旨在探討如何通過加強汽車工藝技術專業化建設，促進技術創新和產業發展，為汽車行業可持續發展提供有效的推動力。

1 汽車工藝技術持續發展對專業化建設提出更高要求

1.1 汽車工藝技術快速演進與創新

汽車工藝作為連接研發與制造的橋梁，主要職能是將研發圖紙轉化為制造語言，即將3D數模轉化為生產現場2D作業標準，編排生產工序并對產線進行適應性改造，不斷改進和優化生產流程，提高生產效率和產品質量。隨著汽車制造水平提升，工藝技術也在不斷演進。

首先，新材料和先進技術不斷涌現，對工藝技術提出更高要求的同時，也使汽車制造過程更加精密、高效和節能，如逐漸興起的模擬仿真技術、數字化設計工藝和智能制造技術等。其次，汽車制造工藝呈現出智能化特點，引入自動化生產線、智能制造設備和工藝流程管理系統，可顯著提升生產效率并降低制造成本。

1.2 國際化趨勢給汽車工藝技術帶來新挑戰

全球經濟一體化進程加速推進，汽車行業也面臨著日益激烈的國際競爭。汽車企業出海步調大抵分為產品出海、品牌出海、全產業鏈出海三個階段，目前我國多數企業處于產品出海和品牌出海階段，即散件出口到海外生產工廠組裝的KD（Knocked Down）工廠模式。

KD工廠模式給汽車工藝技術的發展帶來了新挑戰：首先是國際工藝技術融合問題，不同國家生產車間自動化水平差異大，傳統技術和新技術兼容整合困難，需要做到全球范圍內新舊工藝技術的無縫集成；其次是知識產權保護問題，不同國家的知識產權保護法律差異可能導致技術泄露或法律糾紛；最后是全球標準化問題，各國汽車制造商在技術合作和交流中逐漸趨向于統一的標準，包括但不限于安全標準、環保標準和質量控制標準等，這為汽車工藝技術國際化發展創造機遇的同時也提出了更高的要求。

綜上可知，汽車行業智能化、電動化發展加速，汽車工藝技術也在從傳統機械制造向數字化、智能化和可持續發展轉型，對高素質工藝技術人才的需求日益增加，加強工藝技術專業化建設、完善調整教育體系、提升專業技能至關重要。

1.3 技術深化與轉型帶動教育體系優化

汽車產業的飛速發展，推動企業的發展從單一型逐步演化為產業集群型[1]，產業的崗位需求逐步演化為崗位群需求，這就對專業建設和技術深化轉型提出了新的要求，培養復合專業技術技能工匠型人才成為當前人才培養的主要目標。黃保養在《以工匠精神引領高技能人才培養》中指出，培養具有“工匠精神”的高技能人才是新時代的需要，是我國的經濟高質量發展的關鍵[2]。

為了適應汽車企業國際化、智能化趨勢，我們需要培養更多具備國際視野和跨文化交流能力的人才。這要求我國的教育體系和人才培養模式也要與國際接軌，更注重與市場需求的對接。培養模式從傳統的理論教學轉向注重實際操作和項目實戰，跨學科能力培養和行業實習，以提高學生的應用能力和解決問題的能力。培養適應全球化需求的高素質專業人才。

2 汽車工藝技術專業化建設面臨的困難

2.1 對工藝技術深化與專業化建設的必要性認識不足

汽車工藝技術的深化不是簡單地追求技術進步和創新，更需要從整體角度去系統思考和實踐。實際工作中，一些汽車企業對工藝技術的深化和專業建設的認識存在偏差，對人才管理的認識度不夠，專業知識培訓不到位，企業缺乏明確的人才戰略支撐[3]，容易導致人才培養偏向和技術水平的滯后。

新時代汽車市場化發展加速，新能源、智能網聯技術不斷迭代更新，數字化技術廣泛應用于全產業鏈。為快速占領市場，及時響應顧客對產品的升級需求，汽車研發周期不斷縮短，促使大部分汽車企業技術部門圍繞車型研發項目開展工作，工作周期與節點也是按照新車量產時間確定。勢必在一定程度上影響專業深度的挖掘，導致專業建設薄弱，企業陷入技術停滯的困境。

2.2 專業建設機制不健全

汽車生產制造過程由沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝完成，汽車工藝部門的組織架構也據此部署，即沖壓工藝專業、焊裝工藝專業、涂裝工藝專業、總裝工藝專業，此外部分企業會根據實際需求增設尺寸工程專業、智能制造專業等。調查發現，大部分汽車企業的工藝部門以項目制運行，無論在組織架構劃分還是實際職能運作過程中，都沒有體現出專業建設的職能，更談不上有效的運行機制。

由于工藝技術的專業化建設缺乏科學的管理機制，其規劃、實施和評估的各環節難以有效銜接，進而導致工藝技術人才培養困難，質量參差不齊。體現在：缺乏長遠規劃和戰略，在短期內追求培訓等表面工作而忽視核心技術能力的培養；缺乏權責機制和激勵機制，工藝技術人才在企業中無法充分發揮潛力，制約工藝技術創新步伐；缺乏知識載體平臺和管理者作用，只依靠少數技術人員的主觀能動性完成技術總結和企業標準，無法形成組織驅動力。

2.3 專業建設成果評價機制有待完善

成果評價是專業建設的指揮棒，對工藝技術全面發展和重點突破具有重要作用，實踐中汽車工藝技術專業化建設面臨的主要問題是專業技術等級評價難以統一，主要體現在評價標準的多樣性和不確定性上，由此導致專業技術等級評定過程中主管部門、企業、技術人員之間的認知差異。同時，汽車工藝技術發展速度快，評價標準的及時性和適應性成為難點，多數企業未建立多維度、多類別的成果評價體系，指標管理單一化、標準制定定量化、結果判定功利化的問題不同程度存在，影響了專業建設成果評價機制的建設。

3 汽車工藝技術專業化建設策略

3.1 明確專業建設推進方向和實現路徑

汽車工藝技術專業化建設要綜合考慮行業發展趨勢、技術需求以及人才培養模式，在專業建設方向與實現路徑上可以借鑒高職院校 “理實一體化”模式（即理論知識和實踐操作相融合，并將特定項目作為教學載體的一種教學模式[4]），從項目管理角度出發，以項目為載體開展專業建設。

專業建設的開展要以實現技術積累、標準制定、新技術運用、人才培養等為目標，其中技術的平臺化和標準化是當前汽車工業的重要趨勢，是汽車企業提升生產效率、降低成本和提高產品質量的關鍵舉措。通過標準化工藝，減少了生產過程中的變異，提高了產品的一致性和可靠性， 統一的工藝標準有助于加快新車型的開發和上市速度。通過平臺化工藝，可以形成支持多種車型的通用平臺，多個車型共用同平臺的底盤、動力系統和零部件，從而降低生產成本。

此外，專業建設還需與時俱進，注重汽車制造技術的新興領域，如智能制造、新能源汽車工藝等方面的知識與技能培養。

3.2 推動組織架構優化轉型

組織架構通常分為直線制和矩陣制。直線制是比較原始也是最簡單的組織形式，其優點在責任明確，管理單一，執行統一。缺點是它要求責任人同時通曉多種知識技能。這對業務復雜、規模較大的汽車工藝部門來說，把所有管理、技術職能都集中到主管一人身上，顯然是難以勝任的。矩陣制則是在組織架構上，既有按產品（項目）劃分的橫向領導關系的結構，同時有按技術劃分的垂直業務系統。矩陣制機動、靈活，能有效促進項目敏捷化，高效調配資源，加強了不同部門之間的配合和信息交流，克服了直線職能結構中各部門互相脫節的現象。但人員上的雙重管理是矩陣制的先天缺陷，需要相應制度保障。

為適應技術發展和市場競爭需求，很多汽車推動組織架構由直線制向矩陣制轉型，如圖1所示，增設專業主任，在橫向車型PL（Project Leader，項目組長）項目制推進的基礎上，深化縱向專業建設。該組織架構有利于推動項目管理與專業建設同步，形成以項目為引領、以專業促進項目成功的高效發展模式，最終實現項目標準化帶動專業標準化，完成知識積累和沉淀，并促進人才成長。

另外，為保障矩陣制發揮最大優勢，企業還需建立權責機制規避其短板。例如在賦予專業主任相應職責和義務的同時，給予考核激勵的權利。即同一員工分別承擔項目領導和專業主任考核（應設定權重比例），激發員工工作熱情，提高員工的積極性和責任感，增強工作效率，促進專業建設工作目標的實現。

3.3 合理劃分專業組

有了良好的組織架構和權責機制，各專業以市場需求為導向，以技術高效性、靈活性、標準化、模塊化、環保性為基本原則劃分專業組。

汽車四大工藝專業性強，各專業流程差異性大，建議以工序為依據、以領域/項目為維度進行劃分。以涂裝工藝為例（見圖2），工序分為前處理電泳、密封膠、中面涂；專業領域包含材料領域、機器人領域、新車型領域、體質改善（簡稱體改）領域，例如，按領域劃分的材料專業小組，需掌握各工序所有的材料技術知識；按工序劃分的前處理電泳專業小組，需同時掌握該工序下所有材料技術、整流器技術、新車型各項參數設計及產線規劃知識。

本企業通過專業建設的開展，有效提升項目推進敏捷度，高效整合業務資源，其中跨領域全面檢證小組活動開展取得顯著成效。工藝技術團隊創新專業化體系建設，構建新車型同步工程聯合檢證體系，實現了車型研發階段同期問題顯在化率提升105%，量產初期重點硬件類問題殘留數量削減85%，新車直接合格率大幅提升，該工作方法和案例入選了2023年全國TOP20企業質量變革創新典型案例。此外，各專業從各維度開展工藝平臺化，以最小代價實現新舊平臺共用，實現品質、成本改善。依托于專業化建設工作開展，積極推進自立化項目研究及探索，強化技術積累，以項目實施為載體，以技術積累為抓手，開展線體改造設計及安裝調試工作試點，逐步降低對供應商技術的依賴性。

3.4 構建人才專業技能等級分級標準

構建與行業特點、企業自身特點相結合的專業技術人才評價標準[5]，堅持能力為本、科學評價、效果導向、崗位使用的基本原則，以經驗、知識、實踐能力三方面進行綜合評價。首先，結合汽車工藝技術的實際需求，確定不同技能等級所需的技術知識和實踐技能，以及對應的評價基準。此外，根據行業差異、企業特點和發展所處階段，建立相應的人才技能等級分級標準。最后，標準要適應未來的技術發展趨勢，具有一定的前瞻性。

3.5 以職稱評審和高技能人才認定促進專業深化

職稱評審是評價專業人才水平和技術能力的一種重要方式，通過評審可以激勵從業人員不斷提升自身技術水平和專業素養。高技能人才認定則是對那些在工藝技術領域表現出色、具有豐富經驗和技能的人才進行認可和獎勵的方式。通過高技能人才認定，可以激發從業人員的學習和創新熱情，培養更多高水平的專業人才。

職業技能等級認定可以針對性提升員工職業技能，培養數量充足、技藝精湛、素質優良的技能人才隊伍，滿足企業高質量發展需要。在汽車工藝技術專業建設過程中，可以借鑒“1+X”證書制度，其中“X”是指多個職業技能等級證書[6]。

3.6 多平臺共同促進

在專業建設和人才培養方面，需要建立多維度的實踐平臺，包括實驗室、工作室等。

3.6.1 建立工藝技術創新工作室

工藝技術創新工作室由部門各專業領域先進集體、個人組成，配置各類工藝技術設備和實驗工具，是研究各專業領域四新技術、積累專業知識庫的專門實踐平臺，旨在促進本領域員工和技術專家之間的交流與合作，推動工藝技術的創新和實踐。

建立工藝創新工作室是推動汽車工藝專業建設和人才培養的重要舉措，有助于打破技術壁壘，拓寬員工的視野，在實踐中深化技術水平，在合作中掌握行業最新的技術動態和發展趨勢。

3.6.2 建立高技能實驗室

針對前沿科技設立高技能實驗室，可以有效地促進專業建設和人才培養。以視覺實驗室為例，通過開發自主可控視覺算法，成功將項目應用至生產現場，實現焊裝WE-OFF崗位（焊裝出車崗）利用2D視覺取代人工掃卡，達成車身碼識別準確率100%、不良流出為0的效果，并通過該實驗室培養了大量視覺調試人才，加快機器視覺技術應用場景落地。

4 結語

當前汽車工藝技術不斷提升，對專業化建設提出了更高的要求。本文分析了專業化建設面臨的難點，探討了專業化建設的路徑和方法，為汽車工藝技術研究提供參考。

參考文獻：

[1]劉旭光，李夢飛，賈江波，等.“雙高”背景下汽車類專業群人才培養的困境與對策[J].太原城市職業技術學院學報，2022（11）：1-4.

[2]黃保養.以工匠精神引領高技能人才培養[J].時代汽車，2022（6）：98-100.

[3]武源沫.國有企業技術人才培養問題剖析[J].管理與科學，2023（17）：124-126.

[4]張武德，楊琳，劉致秀.高職汽車類專業“理實一體化”模式的人才培養[J].太原城市職業技術學院學報，2022（11）：78-80.

[5]余添李.國有企業年輕高潛專業技術人才識別方法探索[J].中國電力教育，2023（5）：44-45.

[6]侯志華.基于1+X證書制度視角下的新能源汽車技術專業建設研究[J].湖北開放職業學院學報，2020（12）：27-29.