成德眉資綜合交通運輸與區域經濟高質量發展耦合協調研究

摘 要：本研究探索成都、德陽、眉山、資陽四座城市綜合交通體系與區域經濟高質量發展的互動機制；首先分別確定綜合交通運輸和區域高質量發展水平所需關鍵指標，然后計算出四市的高質量發展水平和綜合交通運輸水平；最后構建合理的耦合協調度模型；評估交通運輸與區域經濟高質量發展耦合度、耦合協調度，從而分析四市的綜合交通運輸發展水平與經濟高質量發展水平耦合協調度，據此提出針對性建議。

關鍵詞：綜合交通運輸 區域經濟高質量發展 耦合協調

黨的二十大報告明確提出要建設“交通強國”，并先后印發了《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》等總體規劃，為全面開啟交通強國建設提供重要的政策指導。目前，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，區域經濟高質量發展是我國經濟高質量發展體系的一個重要載體。

成都、德陽、眉山、資陽（以下簡稱“成德眉資”）同城化是推動成渝地區雙城經濟圈建設的“先手棋”，成德眉資四市擁有較為完善的公路、鐵路、水路和航空運輸網絡，交通基礎設施建設水平較高，然而在運輸效率、服務質量、綠色出行等方面仍存在一些問題，需要進一步優化和完善。成德眉資四市經濟總量持續增長，產業結構不斷優化，對交通運輸的需求也日益增加。因此成德眉資綜合交通運輸與區域經濟高質量發展耦合協調研究至關重要。

1 國內外研究現狀

國外學者對于綜合交通運輸體系與經濟高質量發展的研究較多，主要關注交通基礎設施投資對區域經濟增長的推動作用，以及交通網絡布局對產業布局和區域一體化的影響。同時，隨著全球對環境保護意識的提高，國外研究也開始關注交通運輸的綠色發展問題，探討如何通過技術創新和政策引導實現交通運輸的節能減排。

國內學者對綜合交通運輸體系與經濟高質量發展這一課題進行了大量的研究，主要聚焦以下幾點：一是探討交通基礎設施投資與區域經濟增長之間的動態關系；二是分析交通網絡布局對產業布局和區域一體化影響；三是研究交通運輸的綠色發展問題，包括新能源汽車推廣、智能交通系統建設等；四是探討政策協同和機制創新在推動交通運輸與區域經濟協調發展中的作用。

在研究方法上，國內學者也采用了多種分析工具和方法。例如，通過建立面板數據模型或空間計量模型來分析交通運輸與區域經濟之間的關系；利用地理信息系統（GIS）等工具來分析交通網絡的空間分布和演變規律；薛鋒等以西部四省市為對象進行研究，研究結果表明綜合運輸系統與經濟系統間存在動態平衡協調關系，而兩者間的不協調是制約經濟發展的主要原因之一[5]；解瀟從規模、速度和結構的視角對西安交通運輸與經濟發展協調性進行了測度[2]；宋函等分析了四川省民航運輸與區域經濟耦合協調度[3]；李明明研究了軌道交通與區域經濟耦合協調的關系[4]。

綜上所述，國內外學者對綜合交通運輸體系與經濟高質量發展之間的動態關系有了大量的研究，包含了具體的研究方法和研究工具，但是缺乏針對成德眉資四市之間的綜合交通運輸與經濟高質量發展相互關系的研究。

2 指標選擇與模型構建

2.1 指標選取

研究指標的選取至關重要，以能夠客觀反映綜合交通發展現狀為原則，綜合交通運輸指標的選取為四座城市的共有指標，從運輸規模和運輸功能兩個層面展開，選取了公路里程、貨運量、客運量三個典型指標。

經濟高質量發展由多方面構成，包括開放發展、協調發展、共享發展、創新發展等五個部分組成，具有綜合性特征的體系，指標選取了包括森林覆蓋率、環境空氣質量優良率、進出口總額等在內的10個指標，具體指標及權重詳見表1。

2.2 構建模型

2.2.1 確定指標權重

本文采用客觀賦權法中的熵權法對選取的各系統中的權重進行計算和賦值。

1）各指標的標準化處理

具體如下

（1）

其中，、分別表示某市第j個指標的最大值和最小值。

2）計算第i年份第j個指標值比重

（2）

表示第i年某市第j個指標權重的比重值。

3）計算指標信息熵

（3）

計算過程中，令，則有0≤≤1，且當=0時，令×ln=0。

4）計算信息熵冗余度

（4）

5）計算各項指標權重值

（5）

計算過程中，和分別表示第i年第j項指標標準化后的數值及原始值，m為該項指標的年數，n為該指標的指標數。

2.2.2 發展指數合成

按照上述公式，科學合理地賦值各項指標權重后，采用加權函數可以分別計算得到對應綜合交通運輸、區域經濟高質量發展系統的發展指數，計算公式為：

（6）

式中：指各系統中對應的單項指標標準化處理后的結果，表示各系統發指數的評價值，S為綜合交通運輸評價指標與區域經濟高質量發展指標的綜合評價值。

2.2.3 耦合協調度模型

構建耦合協調度模型，定量分析成德眉資四市的綜合交通運輸水平與經濟高質量發展的相互作用程度，反映兩個系統間的協調水平及發展層次，具體算法如下：

（7）

（8）

（9）

式中，C表示為耦合度，T表示為綜合協調指數，D為綜合協調度；通過公式6計算和，分別表示綜合交通運輸系統和經濟高質量發展系統綜合性得分，數值越大表明對應的程度越輕；α和β是待定的權數，反映的是綜合交通和經濟高質量發展的影響系數，二者至關重要，系數均設置為0.5。

2.3 標準劃分

參照伍文生等人研究成果，利用中值分段法將耦合度分為6個區間類型，具體如表2所示；將耦合協調度分為10個區間，具體如表3所示。

2.4 數據來源

研究數據主要來源如表4所示，包含了成德眉資四市在2020-2022年綜合交通運輸指標數據和經濟高質量發展的相關數據。

3 結果分析

3.1 分析成德眉資四市綜合交通運輸與經濟高質量發展耦合度

圖1顯示，成德眉三市在2020-2022年期間，綜合交通與區域經濟高質量發展耦合度趨勢整體呈現緩慢上升，僅資陽市呈現緩慢下降；根據表2耦合階評價標準評估：成都市屬于高耦合度階段；德陽、眉山從磨合耦合階段跨入高耦合度階段；資陽從高耦合度階段降低到磨合耦合階段。

3.2 綜合交通運輸與經濟高質量發展耦合協調度分析

據圖2顯示，成都市和眉山市在2020年至2022年，綜合交通與區域經濟高質量發展耦合協調度趨勢呈現緩慢上升狀態，其中成都市的耦合協調度數值最高達到了0.92；德陽市、資陽市在2021年后出現了下降趨勢；根據表3耦合協調度評估成德眉資陽四市耦合協調度：成都市從良好協調發展為優質協調；眉山、資陽、德陽耦合協調度差異較小，均處于輕度失調階段。

4 結論及建議

綜合交通運輸的發展不僅縮短了時空距離，更促進了資源、人口、信息等要素的流動和集聚。區域經濟的高質量發展與綜合交通運輸系統的相互作用密切的耦合協調關系，這種耦合協調關系促進交通與經濟的良性發展循環。

綜合來看：2020-2022年成德眉三市綜合交通與區域經濟高質量發展耦合度呈現上升趨勢，且在2022年均達到高耦合度階段；僅資陽從高耦合度階段降低到磨合耦合階段。2020-2022年成都市與德眉資三市的綜合交通運輸與經濟高質量發展耦合協調度差異明顯，截至2022年成都市耦合協調程度達到優質協調，而眉山、資陽、德陽均處于輕度失調階段。

因此，通過分析成德眉資陽四市綜合交通運輸與經濟高質量發展耦合度、耦合協調度，發現成德眉資綜合交通運輸與區域經濟高質量發展的互動機制及可能存在的問題，提出了相應建議，具體如下。

一是加強德陽市、眉山市、資陽市三市綜合交通運輸系統規劃與建設；同時，注重綜合交通運輸與經濟協調的互動性，確保交通基礎設施建設與區域經濟發展需求相匹配。

二是推進區域產業協同發展。加強成德眉資四市之間的產業合作與交流，推動產業鏈的延伸和升級，提升經濟的整體競爭力。

三是提升公共服務共享水平，推進基本公共服務同城待遇；注重城鄉融合發展，縮小城鄉差距，實現區域經濟的均衡發展。

基金項目：1.成都市哲學社會科學重點研究基地成都市交通+旅游大數據應用技術研究基地課題：成德眉資綜合交通運輸與區域經濟高質量發展耦合協調研究建議（2024028）；2.成都市哲學社會科學重點研究基地成都市交通+旅游大數據應用技術研究基地課題：成都綜合交通樞紐建設背景下“三鐵融合”協同發展研究（2024024）。

參考文獻：

[1]伍文生.長三角地區綜合交通運輸與區域經濟高質量發展耦合協調研究[J].長春大學學報，2023，33（07）：27-37.

[2]解瀟.西安地區交通運輸與經濟發展協調性測度研究[D].西安：長安大學，2018.

[3]宋函，羅唯瑋，許雅璽.四川省民航運輸與區域經濟耦合協調度分析[J].科技和產業，2021，21（01）：67-73.

[4]李明明.城市軌道交通運營規模與經濟發展的耦合協調性分析[J].數學的實踐與認識，2021，51（05）：302-308.

[5]薛鋒，鄒彪.綜合運輸系統與經濟系統協調性分析[J].交通運輸工程與信息學報，2017，15（04）：61-66+86.