“組團式幫扶”模式下中高職銜接的汽車類專業建設探索

摘 要：本文旨在探討“組團式幫扶”模式下中高職銜接的汽車類專業建設的現狀、挑戰與對策。通過分析當前中高職銜接汽車類專業建設中存在的問題，結合“組團式幫扶”模式的優勢，提出了一系列針對性的建設策略。本文的研究對于推動中高職銜接汽車類專業建設的優化升級，提升人才培養質量具有重要意義。

關鍵詞：“組團式幫扶” 中高職銜接 汽車類專業建設 人才培養

隨著汽車產業的快速發展，對高素質汽車技術人才的需求日益增加。然而，當前中高職銜接汽車類專業建設存在課程設置不合理、教學資源不足、師資力量薄弱等問題，制約了人才培養質量的提升。為應對這一挑戰，中央組織部、教育部等八部委聯合開展了國家鄉村振興重點幫扶縣教育人才“組團式”幫扶工作，旨在通過集中優質教育資源，對中高職院校進行有針對性的幫扶，推動汽車類專業建設的優化升級。

1 中高職銜接汽車類專業建設現狀分析

首先，是課程設置不合理的問題。在當前的中高職銜接汽車類專業教育體系中，課程設置存在的問題尤為突出，主要體現在重復和脫節兩個方面。一方面，部分基礎課程和專業核心課程在中職與高職階段出現了不必要的重復現象。另一方面，更為嚴重的是課程之間的脫節現象。這種脫節不僅僅發生在中職到高職的過渡期，甚至在同一教育層次內部也時有發生。具體表現為前期所學的知識未能為后續更深入的專業課程提供足夠的支撐，導致學生在學習高級別課程時遇到困難，難以將之前掌握的基礎理論應用到實際操作或復雜問題解決上。比如，在中職階段側重于技能培訓，而高職階段則更注重理論深化和技術拓展，但由于兩者之間缺乏有效的銜接機制，學生往往發現自己所學技能與新的理論知識之間存在明顯的斷層，無法實現平滑過渡。這不僅影響了學生的學習效率和質量，還削弱了他們構建系統化專業知識結構的能力，進而對學生的職業發展和個人成長產生了不利影響[1]。

其次，在中高職院校的汽車類專業教育中，教學資源匱乏的問題尤為顯著，這一問題對現代汽車技術人才的培養構成了重大挑戰。具體而言，許多院校面臨著多方面的資源短缺困境，這些困境不僅限制了教學質量的提升，也對學生的職業技能發展產生了負面影響。第一，實訓設備陳舊。隨著汽車行業技術的快速發展，新型車輛不斷涌現，其內部結構和技術復雜度日益增加。然而，部分中高職院校的實訓設備仍然停留在幾年前甚至十幾年前的技術水平，無法反映當前汽車工業的實際狀況。例如，一些學校仍在使用老式的發動機和手動變速箱進行教學，而忽略了電動汽車、智能駕駛輔助系統等前沿技術的應用。這使得學生在校期間接觸不到最新的技術和工具，導致他們在畢業后難以快速適應行業需求，降低了就業競爭力。第二，教材和課程內容滯后的問題。由于更新速度跟不上技術進步的步伐，現有教材往往缺乏對最新汽車技術和行業標準的覆蓋。此外，課程設置未能及時調整以適應市場變化，導致理論與實踐脫節，學生所學知識難以直接應用于實際工作中。這種滯后的現象不僅影響了學生的興趣和學習動力，也在一定程度上阻礙了他們創新能力的培養。第三，師資力量薄弱進一步加劇了教學資源不足的問題。一方面，具備豐富實踐經驗且熟悉最新技術的教師數量有限；另一方面，教師隊伍的專業培訓機會較少，難以持續跟進行業發展動態。這直接影響到了教學質量和效果，特別是在涉及復雜故障診斷、高級維修技巧等方面時，教師自身能力的局限性可能成為學生深入學習的障礙。

2 “組團式幫扶”模式的優勢與意義

組團式幫扶在教育領域展現出了諸多顯著優勢，其中，其集中優質資源的優勢尤為突出，具體體現在通過高效整合并集中調配優質教育資源，對中高職院校實施精準而深入的幫扶行動上。這一模式不僅促進了資源的優化配置，還極大地提升了幫扶的針對性和實效性。特別是在針對汽車類專業建設的幫扶過程中，組團式幫扶能夠匯聚來自行業頂尖高校、科研機構及企業的優質教育資源，包括但不限于高水平的師資隊伍、先進的教學設施、前沿的科研成果以及豐富的實踐經驗。通過將這些優質資源集中投入被幫扶的中高職院校中，可以有效彌補這些院校在師資力量、課程設置、實訓基地建設等方面的不足，從而快速提升汽車類專業的教學質量和科研水平。例如，引入行業專家進行課程開發與教學指導，能夠確保教學內容與行業需求緊密對接；建設或升級實訓基地，配備先進的汽車檢測與維修設備，能夠增強學生的實踐操作能力；開展聯合科研項目，不僅能推動技術創新，還能促進產學研深度融合，為學生創造更多實習實訓和就業機會。此外，組團式幫扶還強調資源共享與協同發展，鼓勵參與幫扶的各方建立長期穩定的合作關系，形成優勢互補、互利共贏的良性循環。這種合作模式不僅有助于被幫扶院校汽車類專業建設的整體水平實現跨越式發展，也為整個汽車行業的人才培養和技術創新注入了新的活力，推動了整個產業鏈的升級與優化。因此，組團式幫扶通過集中優質資源，為提升中高職院校汽車類專業建設水平提供了強有力的支撐和保障。

其次，此種“組團式”幫扶模式還可以有效促進師資交流。對于提升被幫扶院校的教育教學質量，尤其是汽車類專業建設的整體水平具有深遠影響。具體而言，組團式幫扶通過集中優質教育資源，搭建了一個高效、多元的教育交流平臺，為中高職院校的教師提供了寶貴的學習與成長機會。在這一平臺上，來自不同背景、擁有豐富經驗和深厚專業知識的教師們得以匯聚一堂，進行深度交流與合作。對于汽車類專業而言，這意味著教師們能夠共享來自行業前沿的教學理念、方法和技術，從而不斷提升自身的專業素養和教學能力。一方面，幫扶團隊中的資深教師、行業專家可以通過示范課、工作坊、講座等形式，將先進的教學方法和實踐經驗傳授給被幫扶院校的教師，幫助他們拓寬視野，提升教學水平。另一方面，被幫扶院校的教師也有機會參與到幫扶團隊的教學和科研項目中，通過實戰鍛煉，深化對汽車專業知識的理解，掌握最新的行業動態和技術趨勢。更重要的是，組團式幫扶促進了教師間的跨地域、跨學校、跨行業的深度交流與合作，打破了傳統教育體系中相對封閉的狀態，形成了開放、共享的教育生態。這種交流不僅限于教學方法和技巧，還包括教育理念、管理經驗、科研合作等多個層面，為教師們提供了更為廣闊的職業發展空間和成長路徑[2]。

3 “組團式幫扶”模式下中高職銜接汽車類專業建設策略

3.1 優化課程設置

第一，需要 建立無縫銜接的課程體系。主要包括：課程一體化設計和模塊化課程結構。這需要從整體出發，重新審視和設計中高職階段的課程框架，確保基礎課程、專業核心課程和選修課程之間的邏輯關系清晰，過渡自然。例如，中職階段可以側重于基礎知識和基本技能的培養，高職階段則應注重理論深化和技術拓展，兩者之間應有明確的銜接點。此外，可以將課程劃分為若干個模塊，每個模塊對應特定的知識領域或技能要求。這種結構不僅便于根據行業變化靈活調整，還能讓學生更清晰地理解自己的學習路徑和發展方向。第二，需要避免課程內容的重復與脫節。可以建立專門的課程審查委員會，定期評估現有課程內容，剔除冗余部分，保留精華，特別是對于那些在不同教育階段重復出現的基礎課程，應當精簡內容，突出重點，確保知識遞進合理。同時，與企業緊密合作，及時更新課程中的技術內容，確保其反映最新的行業趨勢。例如，在新能源汽車、智能網聯汽車等新興領域，增加相關課程模塊，使學生能夠掌握最前沿的技術知識。第三，需要強化校企合作，共筑課程標準。可以邀請行業專家參與課程標準的制定，確保課程內容緊貼市場需求和技術發展，并加強實訓環節的設計，確保理論教學與實際操作緊密結合。企業可以提供真實的項目案例，作為課堂教學的一部分，讓學生在解決問題的過程中學習和成長[3]。第四，加強公共基礎課程與專業課程的深度融合與銜接至關重要。公共基礎課程如數學、物理、信息技術等，應更加注重培養學生的邏輯思維、問題解決能力和信息技術應用能力，為專業學習提供堅實的理論基礎。同時，專業課程的設計需充分考慮前期公共基礎知識的支撐作用，通過項目式學習、案例分析等方式，將理論知識與實踐操作緊密結合，增強學生的專業實踐能力和綜合素養。第五，還應注重課程體系的靈活性與開放性，鼓勵根據學生興趣、職業規劃及市場需求進行個性化選課，實施學分制管理，為不同發展方向的學生提供更加多元的學習路徑。同時，建立課程質量評估與反饋機制，定期邀請行業專家、畢業生及在校學生對課程內容、教學方法及效果進行評價，確保課程體系持續優化，緊跟時代步伐。

3.2 推動校企合作

通過“組團式幫扶”模式，加強校企合作，共同開發課程體系和教學資源，實現人才培養與企業需求的無縫對接。在這一模式下，學校與企業不再是孤立的存在，而是形成了一個利益共同體，共同承擔起人才培養的責任和使命。通過深度對接，雙方能夠準確把握行業發展的最新趨勢和企業的實際需求，從而更有針對性地開發課程體系和教學資源。這包括但不限于專業課程的設計、實習實訓基地的建設、雙師型師資隊伍的培養等方面。在課程體系開發方面，學校可以邀請企業專家共同參與，確保課程內容既符合教育規律，又貼近企業實際。通過引入企業真實案例、項目任務等，使理論教學與實踐操作緊密結合，提升學生的實踐能力和解決問題的能力。同時，企業也可以將自身的技術優勢和行業經驗融入課程體系，為學生提供更加全面、實用的知識和技能。在教學資源開發方面，學校與企業可以共享實驗實訓設備、教學軟件、數字資源等，提高資源的利用效率。此外，雙方還可以共同開發教材、課件、教學視頻等教學資源，形成具有行業特色的教學資源庫，為教學提供更加豐富、多樣的素材和工具。更重要的是，通過“組團式幫扶”推動的校企合作，能夠實現人才培養與企業需求的無縫對接。學校可以根據企業的實際需求調整專業設置和招生規模，確保人才培養的針對性和實效性。同時，企業也可以提前介入人才培養過程，通過實習實訓、就業指導等方式，為學生提供更加貼近企業實際的職業規劃和就業指導，幫助他們更好地適應未來的職場環境[4]。

3.3 加強教學資源建設

通過“組團式幫扶”模式，加強中高職銜接汽車類專業教學資源建設。一方面，加大對實訓設備的投入，更新陳舊設備，提升實訓條件；另一方面，開發數字化教學資源，如虛擬仿真實驗、在線課程等，豐富教學手段和內容。一方面，建立共享機制，通過組團內的資源共享平臺，各成員院校可以互相借用或租賃對方的高端設備，降低單個學校的采購成本。同時，還可以探索與企業合作共建實訓基地，利用企業的閑置資源為學生提供更多的實踐機會。并制定嚴格的設備管理制度，包括定期檢查、保養和更新，確保所有設備處于最佳工作狀態。對于過時或損壞嚴重的設備應及時淘汰，引進更先進、更適合現代教學需求的新裝備。另一方面，開發數字化教學資源。逐步建設虛擬仿真實驗室，借助計算機仿真技術和虛擬現實（VR）技術，創建一系列覆蓋汽車設計、制造、維修等多個環節的虛擬實驗項目。學生可以在虛擬環境中進行拆裝練習、故障診斷等活動，不受時間和空間限制，有效提高了學習效率。還可以推出在線課程平臺，搭建一個集成了多種類型課程資源的在線學習平臺，包括視頻講座、動畫演示、互動測試等。這些課程既可以作為課堂教學的補充材料，也可以供學生自主學習使用。此外，還可以開設直播課堂，邀請行業專家實時授課，拓寬學生的視野。

4 結論

“組團式幫扶”模式為中高職銜接汽車類專業建設提供了新的思路和路徑。通過優化課程設置、加強教學資源建設、提升師資力量和推動校企合作等措施，可以有效解決當前中高職銜接汽車類專業建設中存在的問題。未來，應繼續深化“組團式幫扶”模式的實踐探索，不斷完善中高職銜接汽車類專業建設的機制和政策體系，為培養更多高素質汽車技術人才貢獻力量。

項目基金：2023年陜西省教育廳重點攻關課題（《教育人才“組團式”幫扶助力鄉村職業教育振興的實踐與研究》，編號：23GG009）。

參考文獻：

[1]李路芬.“組團式”幫扶助力汽車專業優質建設——以曲靖市會澤職業學校為例[J].汽車畫刊，2024（06）：209-211.

[2]吳航，張煒，吳幽.中高職銜接汽車專業群人才培養模式研究[J].汽車知識，2024，24（07）：230-232.

[3]叢明慧.汽車類專業中高職貫通銜接人才培養研究[J].汽車測試報告，2024（04）：116-118.

[4]陳永鵬.中高職銜接“整班推進”升學模式探索——以汽車類專業為例[J].時代汽車，2023（16）：99-101.