九路寨5A景區(qū)道路方案分析

袁靜

摘要 為了提高九路寨5A景區(qū)道路的通行效果，增加景區(qū)道路的連通性，文章通過現(xiàn)場調(diào)查分析景區(qū)道路現(xiàn)狀。目前，九路寨5A景區(qū)現(xiàn)狀道路主要存在縱、橫向裂縫，破碎板，沉降等病害，但路面行駛狀況較好。為了順應(yīng)旅游市場轉(zhuǎn)型，將景區(qū)內(nèi)多處景點串聯(lián)，需要對景區(qū)道路進(jìn)行規(guī)劃。從路基、路面、病害處置等3個方面對景區(qū)道路設(shè)計方案進(jìn)行分析，可為景區(qū)工程道路規(guī)劃設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞 道路；現(xiàn)狀；路基；路面

中圖分類號 U418.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2024）05-0023-03

0 引言

九路寨位于保康西南邊陲，東西長5.5 km，南北寬4.5 km，最高海拔1 426 m，整個景區(qū)約90 km2。由于景區(qū)內(nèi)各處景點不貫通，旅游產(chǎn)品長期結(jié)構(gòu)單一。項目為九路寨旅游景區(qū)內(nèi)部道路，路線總體呈南北走向，起點位于景區(qū)小巴車停車場，路線由南向北沿既有老路經(jīng)過“三炷香”景點，然后由北向南繼續(xù)沿老路布線，路線終點位于索道入口停車區(qū)。該項目的修建可以有效改善通行條件，提高服務(wù)水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

1 現(xiàn)狀道路分析評估

1.1 現(xiàn)狀路線

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，舊路全長約4.075 km，現(xiàn)狀為四級公路（Ⅰ類），兩車道，設(shè)計速度15 km/h。

1.2 現(xiàn)狀路基

1.2.1 現(xiàn)狀路基橫斷面

現(xiàn)狀路基調(diào)查情況如表1所示。

現(xiàn)狀道路主要為一側(cè)路堤邊坡，一側(cè)路塹邊坡。

1.2.2 現(xiàn)狀路基防護(hù)

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，既有道路沿線兩側(cè)植被充裕，填方路段現(xiàn)狀防護(hù)為自然防護(hù)，挖方路段現(xiàn)狀防護(hù)形式采用自然防護(hù)、路塹擋墻、主動防護(hù)網(wǎng)和被動防護(hù)網(wǎng)。現(xiàn)狀路基與全填路基標(biāo)準(zhǔn)斷面如圖1、圖2所示。

1.2.3 現(xiàn)狀路基、路面排水

該項目K0+000～K1+487路段無邊溝設(shè)置，K1+747以后挖方路段設(shè)置有邊溝，通過邊溝排水。排水溝形式為40×20 cm混凝土矩形邊溝。

1.3 現(xiàn)狀路面狀況

1.3.1 舊路路面結(jié)構(gòu)

該項目既有路面為水泥混凝土路面。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，K1+200～K1+420段路面破損較嚴(yán)重；其余路段路面行駛狀況較好。現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)為18 cm厚水泥混凝土面層。水泥混凝土路面病害主要為縱、橫向裂縫，破碎板，沉降等。

由于現(xiàn)狀水泥混凝土路面未設(shè)置拉桿，經(jīng)過多年車輛行駛后，局部水泥混凝土板間縱縫較大。但現(xiàn)狀多數(shù)混凝土板路面狀況較好，病害較輕，推薦利用現(xiàn)狀水泥混凝土路面。路面病害處理后，通過板縫加鋪抗裂貼后，再加鋪瀝青面層，能夠有效遏制裂縫的反射。

1.3.2 路面技術(shù)狀況評價

水泥混凝土路面在使用過程中呈現(xiàn)出的破損形態(tài)和特征形式多樣，通過現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)狀路面病害主要為縱、橫向裂縫，破碎板和沉降等病害類型，路面行駛狀況較好。

1.4 路面破損狀況評價

現(xiàn)狀道路為四級公路（Ⅰ類），該次調(diào)查中，對道路進(jìn)行整幅評價，僅按照破損情況分段進(jìn)行調(diào)查評價。

根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210—2018）的規(guī)定，路面破損狀況采用路面狀況指數(shù)（PCI）進(jìn)行評價，路面狀況指數(shù)由路面綜合破損率（DR）計算得出。路面綜合破損率（DR）計算公式為：

DR （1）

式中，DR——路面破損率（%）；Ai——第i類路面損壞的累積面積（m2）；A——路面調(diào)查或檢測面積（m2）；ωi——第i類路面損壞的權(quán)重或換算系數(shù)；i——路面損壞類型，包括損壞程度（輕、中、重）；i0——損壞類型總數(shù)，瀝青取21，水泥混凝土路面取20。

路面狀況指數(shù)（PCI）的計算公式為：

PCI=100?15DR （2）

該次設(shè)計以每千米作為一個評價路段，對現(xiàn)有道路破碎板、斷板、交叉裂縫和錯臺等破損類型進(jìn)行統(tǒng)計分析，評價各路段路面損壞狀況等級。

路面破損評定標(biāo)準(zhǔn)如表2所示，路面狀況指數(shù)（PCI）如表3所示。

2 道路方案分析

2.1 一般路基設(shè)計

2.1.1 路基填土高度控制

（1）路基設(shè)計高度的主要控制因素是老路標(biāo)高，同時考慮填挖土石方的平衡等。

（2）路基最小填土高度。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）[1]規(guī)定，路基設(shè)計洪水頻率為1/25，沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高大于路基設(shè)計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5 m的安全高度。

（3）路基最大填土高度。路基填土最大高度受路基基底地質(zhì)條件、地形條件、公路用地類型、投資規(guī)模等控制。考慮路堤或擋土墻的設(shè)計承載力以及減小占地范圍，路基盡量采用較小的填土高度。

2.1.2 填方路基

（1）填料：填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm；直接用作路基填筑的填料，其液限應(yīng)不大于50，塑性指數(shù)不大于26。沿線路基填料盡量利用挖方縱向調(diào)運[2]。

（2）地基表層處理路基填土前應(yīng)先清除草皮、樹根、腐殖土等，然后碾壓密實，壓實度（重型）不應(yīng)小于85%。一般填方段清表按30 cm考慮；清除的表土不得用于路基填筑，應(yīng)結(jié)合附近地形進(jìn)行集中堆放。

（3）填方邊坡坡率。當(dāng)填土高度H≤8 m（H為土路肩外邊緣與護(hù)坡道內(nèi)側(cè)邊緣的高差）時，邊坡坡率為1∶1.5；當(dāng)8 m＜H≤16 m時，在8 m處分級，并設(shè)置2 m寬平臺，自上而下，邊坡坡率分別為1∶1.5、1∶1.75。護(hù)坡道寬1 m，設(shè)置外傾4%的橫坡。

2.1.3 挖方路基

土質(zhì)邊坡：邊坡高度H≤10 m，按1∶1一坡到頂，碎落臺寬1 m；邊坡高度10 m20 m，按三級設(shè)坡，一、二級邊坡高各10 m，一、二、三級邊坡坡率均為1∶1，邊坡平臺寬2 m，碎落臺寬1 m，并設(shè)平臺截水溝。

石質(zhì)邊坡：根據(jù)實際情況設(shè)置邊坡級數(shù)，坡率采用1∶0.5或1∶0.75。

2.2 路基支擋、防護(hù)工程設(shè)計

2.2.1 路基防護(hù)設(shè)計

路基防護(hù)工程用來防止路基病害，保證路基穩(wěn)定并與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。

彎道削坡路段采用撒播草籽植草防護(hù)。

部分挖方路段考慮采用主動防護(hù)網(wǎng)和被動防護(hù)網(wǎng)防護(hù)形式，保證邊坡穩(wěn)定[3-4]。

2.2.2 擋土墻設(shè)計

該項目擋土墻形式采用衡重式路肩墻、仰斜式路肩墻、路塹墻和護(hù)肩墻，墻身采用C20現(xiàn)澆混凝土砌筑。

（1）沉降縫的設(shè)置要求。仰斜式擋土墻應(yīng)沿墻長10～15 m及與其他建筑物連接處設(shè)置沉降縫，擋土墻高度突變或基底地質(zhì)、水文情況變化處，應(yīng)設(shè)沉降縫；平曲線路段擋土墻按折線布置時，轉(zhuǎn)折處宜設(shè)沉降縫。

（2）擋土墻與兩端構(gòu)造物的連接[5]。擋土墻與路堤之間可采用錐坡連接，墻端伸入路堤內(nèi)不應(yīng)小于0.75 m，垂直于路線方向的錐坡坡度應(yīng)與路堤邊坡一致；順路線方向的錐坡坡度，當(dāng)錐坡高度在8 m以內(nèi)時不應(yīng)陡于1∶1.5，錐坡高度在20 m以內(nèi)時，8 m高度以下的下部坡度不應(yīng)陡于1∶1.75。錐坡坡面采用預(yù)制六棱塊護(hù)坡防護(hù)。

（3）墻背填料要求。擋土墻墻背填料原則上采用碎石土，局部困難路段可采用中風(fēng)化開山硬質(zhì)石渣，不得采用根植土、腐殖土、紅黏土等為填料。重要的、高度較大的擋土墻嚴(yán)禁采用黏土作為填料。墻背填料應(yīng)分層夯實，并符合路基壓實度的規(guī)定。

（4）泄水孔的設(shè)置要求。仰斜式擋土墻應(yīng)沿墻高和墻長設(shè)置泄水孔，泄水孔應(yīng)具有向墻外傾斜的坡度，其間距一般為3 m上下交錯設(shè)置。折線墻背可能積水處，也應(yīng)設(shè)置泄水孔。最下排泄水孔的底部應(yīng)高出地面0.3 m。泄水孔的進(jìn)水側(cè)應(yīng)設(shè)反濾層，厚度不應(yīng)小于0.3 m。在最下排泄水孔的底部，應(yīng)設(shè)置隔水層。在反濾層的頂部應(yīng)以0.3～0.5 m厚的不滲水材料封閉。

（5）擋墻施工時須嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，砂漿標(biāo)號必須滿足要求，片石間砂漿須飽滿，泄水孔、反濾層應(yīng)嚴(yán)格按圖紙設(shè)置，墻后填料按要求填筑并夯實緊密，嚴(yán)禁脫空。

（6）擋墻施工應(yīng)貫徹動態(tài)理念，當(dāng)?shù)鼗_挖實際情況與設(shè)計有較大出入時，應(yīng)對原設(shè)計進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整、修改。

（7）擋土墻施工時應(yīng)注意同時澆筑護(hù)欄基礎(chǔ)，并預(yù)埋基礎(chǔ)鋼筋。

2.3 路面病害處治設(shè)計

（1）水泥混凝土路面病害成因分析水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的主要原因：水泥混凝土板塊強度較低；水泥混凝土板塊切縫不符合規(guī)范技術(shù)要求；行駛車輛超載；路基未按規(guī)定進(jìn)行壓實或者壓實未達(dá)標(biāo)；路基浸水導(dǎo)致沉陷。

（2）路面處治設(shè)計原則：

①遵循“因地制宜、節(jié)能環(huán)保、循環(huán)利用”的原則，設(shè)計路面結(jié)構(gòu)方案。

②針對路面現(xiàn)狀以及病害特征，提出針對性的處治方案。

③保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，注重資源的循環(huán)利用設(shè)計理念，提出最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的設(shè)計方案。

（3）路面病害處治方案：

①接縫、灌縫處理：該項目路面病害以裂縫為主。當(dāng)每個板塊裂縫不多于3條且裂縫寬度小于2 mm時，采用清理、灌縫處理。裂縫寬度大于等于2 mm時，采用清理、灌縫、抗裂貼貼縫處理。

②板塊挖除新建：該項目病害嚴(yán)重路段采用板塊挖除新建方案。方案如下：

4 cm厚AC-13C型細(xì)粒式瀝青混凝土乳化瀝青黏層；6 cm厚AC-20C型中粒式瀝青混凝土乳化瀝青黏層；18 cm厚C30混凝土基層；30 cm厚碎石墊層。

3 結(jié)論

根據(jù)旅游發(fā)展格局現(xiàn)狀，為了順應(yīng)旅游市場轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展趨勢，在九路寨景區(qū)原有景點的基礎(chǔ)上，重新進(jìn)行交通規(guī)劃，將景區(qū)內(nèi)多處景點串聯(lián)在一起，并結(jié)合森林生態(tài)體驗、主題娛樂體驗、商務(wù)休閑度假等多種復(fù)合業(yè)態(tài)，建設(shè)保康九路寨生態(tài)旅游區(qū)，構(gòu)建更具可玩性的旅游綜合體，創(chuàng)新九路寨旅游產(chǎn)品體系，促進(jìn)九路寨旅游的跨越式發(fā)展。通過現(xiàn)場調(diào)查得知，景區(qū)現(xiàn)狀道路主要存在縱、橫向裂縫，破碎板，沉降等病害。該文結(jié)合工程實際情況，從路基設(shè)計、路基防護(hù)、路面病害處置等幾個方面對九路寨5A景區(qū)道路方案進(jìn)行分析，建議加快推進(jìn)景區(qū)道路建設(shè)，促進(jìn)九路寨經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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