天津市“十四五”基本形成京津雄30分鐘城際通勤圈、京津冀主要城市1小時高鐵交通圈

天津市全力推進“軌道上的京津冀”建設，助力京津冀協(xié)同發(fā)展“列車”越跑越快。天津市鐵路總里程達1468 公里，其中高速（城際）鐵路達410公里，初步實現(xiàn)京津雄半小時至1 小時通達，區(qū)域鐵路建設實現(xiàn)同圖同步，正在加快形成5 條高鐵通北京、1 條高鐵通雄安格局?！笆奈濉逼?，京津冀三地交通一體化進程將進一步加快，基本形成京津雄30 分鐘城際通勤圈、京津冀主要城市1 小時高鐵交通圈。

加速交通互聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2022年11月，京濱城際鐵路天津北辰至濱海新區(qū)段、津濰高鐵天津段2 條鐵路拉開建設帷幕。京濱城際鐵路北辰至濱海新區(qū)段設天津機場站、濱海西站2座車站，建成后與多條規(guī)劃地鐵線、天津3座機場航站樓等形成區(qū)域大型綜合交通樞紐。津濰高鐵起自天津樞紐濱海站，終至山東濰坊北站，新建正線長約348公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分。京濱城際鐵路北辰到濱海新區(qū)段建成后，將實現(xiàn)津城、濱城、北京城市副中心和北京站有效連接，拉動實體制造業(yè)、貿(mào)易服務業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；津濰高鐵將讓天津濱海新區(qū)、河北滄州以及山東濱州、東營、濰坊等地實現(xiàn)互通互聯(lián)。

高鐵“十字”布局初步形成。近年來，天津鐵路網(wǎng)密度和服務水平顯著提升，初步形成津秦客運專線、津保高鐵為橫向，京滬高鐵、京津城際鐵路為縱向的“十字”布局，天津站、天津西站、天津南站、濱海西站等“三主多輔”客運樞紐逐漸成形，實現(xiàn)了京津之間半小時通達，京津冀主要城市之間1 至2 小時通達。隨著“軌道上的京津冀”建設不斷提速，天津正朝國際性綜合交通樞紐城市邁進。未來，天津高鐵和城際鐵路規(guī)劃總里程將達830 公里，形成5 條高鐵城際通北京、2 條高鐵城際通雄安、7 條高鐵城際聯(lián)通環(huán)渤海和長三角的格局。市域（郊）鐵路建設也將加速，強化津濱雙城間以及雙城與城市遠郊地區(qū)中長距離快速出行保障，形成服務津濱雙城多通道快速聯(lián)系的“雙軸”，服務津濱雙城與靜海、武清、寧河、寶坻、薊州等區(qū)快速銜接的“七射”，以及連接武清與寧河、東麗與津南的“兩聯(lián)”通道。