2015年雪佛蘭科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

◆文/山東 張?bào)w龍 張少洪

故障現(xiàn)象

一輛2015年通用雪佛蘭科魯茲經(jīng)典，搭載L2B型1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)SGPC52H9FF01＊＊＊＊，行駛里程為52 000km。車主通過(guò)救援電話反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，且啟動(dòng)機(jī)無(wú)響聲(不轉(zhuǎn)動(dòng))。

故障診斷與排除

在正式診斷該車之前，先大概了解一下故障車啟動(dòng)系統(tǒng)的控制原理。這是一輛2015年不帶發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的科魯茲經(jīng)典，啟動(dòng)系統(tǒng)電路(圖1),其啟動(dòng)系統(tǒng)有一個(gè)啟動(dòng)繼電器KR27、一個(gè)啟動(dòng)熔絲F12UA和一個(gè)位于蓄電池正極電纜內(nèi)的250A大熔絲F6DA。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上共有五根線(圖2)，S39-2是12V常火線，其余四根與車身控制模塊(BCM)相連。這四根與BCM相連的線束中，S39-6是從車身控制模塊出來(lái)5V電源線，通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后回到車身控制模塊，用來(lái)檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)是否合法；其余三根信號(hào)線分別用來(lái)識(shí)別點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ACC、ON和Start檔。ACC、ON和Start信號(hào)線在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不同檔位與B+?；鹁€連接，這樣車身控制模塊識(shí)別信號(hào)電壓值是接近蓄電池電壓。

圖1 故障車型啟動(dòng)系統(tǒng)電路圖

圖2 故障車型點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路圖

從上面描述可以看出，該車諸多電路的電源都是由電源模式主控模塊控制的。車輛的電源模式主控模塊就是車身控制模塊(BCM)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是小電流開(kāi)關(guān)，并向電源模式主控模塊傳送多個(gè)離散的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)，以確定電源模式，并將電源模式通過(guò)串行數(shù)據(jù)電路發(fā)送到需要此信息的其他模塊。根據(jù)需要，電源模式主控模塊將啟動(dòng)電源模式主控模塊的繼電器和其他模塊直接輸出。電源模式主控模塊決定所需的電源模式(關(guān)閉、附件、運(yùn)行、啟動(dòng)請(qǐng)求)，且將信息經(jīng)由串行數(shù)據(jù)發(fā)送到其他模塊。如果電源模式串行數(shù)據(jù)信息與單獨(dú)模塊通過(guò)自身的連接所得到的信息不一致，電壓輸入模塊將自動(dòng)切換到默認(rèn)模式。

電源模式主控模塊收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)，確定其是否為操作者所期望的電源模式。表1列出了相應(yīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位置下各輸入?yún)?shù)(電路)的正確狀態(tài)。

表1 電源模式參數(shù)

故障車型的車身控制模塊、ABS控制模塊、自動(dòng)變速器控制模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)高速GMLAN串聯(lián)，如圖3所示。OBD-Ⅱ故障診斷插座使故障診斷儀能夠通過(guò)車身控制模塊與高速GMLAN串行數(shù)據(jù)電路進(jìn)行通信。串行數(shù)據(jù)通過(guò)雙絞線傳送，最高傳輸速度為500kbit/s。雙絞線終端發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和車身控制單元BCM各帶有一個(gè)120Ω的電阻，以降低車輛正常操作過(guò)程中高速 GMLAN 總線上的噪聲。OBD-Ⅱ故障診斷插座是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的16孔連接器：針腳1為低速 GMLAN通信端子；針腳3為中速 GMLAN 串行總線 (+) 端子；針腳 4為故障診斷儀電源搭鐵端子；針腳5為公共信號(hào)搭鐵端子；針腳6為高速GMLAN串行數(shù)據(jù)總線 (+) 端子；針腳11為中速GMLAN 串行總線端子；針腳12為底盤(pán)高速 GMLAN 串行總線端子；針腳13為底盤(pán)高速GMLAN 串行總線端子；針腳14為高速 GMLAN 串行數(shù)據(jù)總線端子；針腳16為故障診斷儀電源、蓄電池正極電壓端子。

圖3 故障車型數(shù)據(jù)通信(高速GMLAN)

接車后，首先檢查蓄電池電壓，為12.5V，正常；然后用電池測(cè)試儀檢測(cè)蓄電池的冷啟動(dòng)電流(CCA)，為452A，標(biāo)準(zhǔn)為500A，也屬正常；接著檢查啟動(dòng)線路，未發(fā)現(xiàn)明顯異常。最后，連接故障診斷儀，發(fā)現(xiàn)診斷儀無(wú)法進(jìn)入系統(tǒng)，也就是說(shuō)高速GMLAN所有控制模塊均無(wú)法與診斷儀進(jìn)行通信。

將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置并保持5min，然后用萬(wàn)用表測(cè)量搭鐵電路端子5和搭鐵之間的電阻，小于3Ω，正常。測(cè)量針腳16的電壓，為蓄電池電壓，正常。拆下蓄電池負(fù)極接線，大約等待5min左右，用萬(wàn)用表測(cè)量診斷插接器6號(hào)、14號(hào)針腳的終端電阻，均在61.4Ω左右，說(shuō)明高速GMLAN基本正常。

重新接上蓄電池負(fù)極電纜，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON 位置，測(cè)量診斷模塊6號(hào)針腳與車身搭鐵之間的電壓，為2.76V，正常；測(cè)量診斷模塊14號(hào)針腳與車身搭鐵之間的電壓，為12.08V，正常情況下該電壓應(yīng)為2.5V左右，由此推斷與診斷模塊14號(hào)針腳有關(guān)的高速通信線路存在對(duì)電源短路故障。

將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，根據(jù)圖3的電路走向先斷開(kāi)距離車身控制單元最近、同時(shí)也是最容易斷開(kāi)的制動(dòng)系統(tǒng)控制單元。在拆卸制動(dòng)控制單元插接器時(shí)發(fā)現(xiàn)，該插接器針腳上有銹跡。用酒精處理制動(dòng)系統(tǒng)控制單元插接器針腳，并用壓縮空氣吹干后裝回制動(dòng)系統(tǒng)控制單元。再分別測(cè)量診斷模塊6號(hào)針腳與車身搭鐵之間的電壓，為2.76V，正常；測(cè)量診斷模塊14號(hào)針腳與車身搭鐵之間的電壓，為2.23V，也恢復(fù)正常。嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)被順利啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)反復(fù)試車，證實(shí)該車故障已被徹底排除。

維修小結(jié)

與其他車系不同，通用車系啟動(dòng)系統(tǒng)的控制方式是：先由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)激活車身控制模塊，再由車身控制模塊激活其他模塊，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不直接控制啟動(dòng)機(jī)。但啟動(dòng)機(jī)不工作故障檢修思路和步驟同其他車型一樣，首先檢查蓄電池電壓是否正常，然后連接診斷儀讀取故障碼，再根據(jù)故障碼內(nèi)容檢修部件。要想啟動(dòng)機(jī)能正常工作，就必須保證在高速GMLAN工作正常的情況下，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)信號(hào)由車身控制單元傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，然后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制啟動(dòng)繼電器，從而觸發(fā)啟動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦高速GMLAN網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障，沒(méi)有擋位顯示，啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)就很正常。