新時代融合背景下的新能源汽車技術發(fā)展趨勢

◆文/遼寧 鄭錫偉

新能源汽車有許多類別，大都是運用混合型動力、太陽能能源和電能源作為主要的汽車啟動能源。現(xiàn)如今國內(nèi)的新能源汽車往往是指以純電動啟動的汽車和燃料電池啟動類汽車。純電動啟動的汽車使用的能量一般儲存在可充電形式的電池或其他形式可以用于能量貯存的設備中，駕駛員直接借助電動機作為汽車啟動的驅(qū)動器，在一定程度上可以確保新能源汽車處于可正常行駛的狀態(tài)。插電式混合動力汽車所獲得的能源主要來自于汽車的非車載設備，從而基本實現(xiàn)一定距離內(nèi)的新能源汽車的連續(xù)性駕駛。新時代融合背景下的新能源汽車技術發(fā)展探析，已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)的重要研究內(nèi)容，相關工作人員需要對新型新能源汽車發(fā)展方式和智能制造技術模式進行探究和創(chuàng)新，方能提高新能源汽車發(fā)展的整體水平。

本文研究的主要目的是明確新時代融合背景下新能源汽車技術的重要性，通過提出一些改革的策略來提升新時代融合背景下新能源汽車的技術含量，進而推動我國新能源汽車事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。本文選用的是案例分析法，通過對相應案例的分析，為文章的論述提供事實依據(jù)。本文研究的內(nèi)容和提出的策略對豐富新時代融合背景下新能源汽車技術的改革具有理論指導意義，對指導新時代融合背景下新能源汽車技術的改革方式具有現(xiàn)實意義。

一、新能源汽車智能化發(fā)展

根據(jù)研究可知，新能源汽車中純電動啟動的汽車更可能實現(xiàn)智能化發(fā)展，電力的支撐可以確保純電動啟動汽車的正常制動以及空調(diào)裝置的驅(qū)動發(fā)展，電信號的應用已經(jīng)基本可以發(fā)揮出傳感器的使用價值和確保信息的輸入速度。通過將汽車所具有的環(huán)境感知能力與多層次輔助型駕駛進行聯(lián)動，可以使新能源汽車具有的各個功能形成比較規(guī)范、綜合性較高的系統(tǒng)，可以完成多功能一體化發(fā)展。在新能源汽車領域中，通過合理化使用信息技術、自動化發(fā)展技術、人工智能技術，在一定程度上可以確保車輛的整體安全性。相關工作人員通過使用人車交互形式的智能化發(fā)展系統(tǒng)，基本上可以實現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的整體智能化發(fā)展。

智能型新能源汽車的發(fā)展還需要具備另外一個基本要素，即全面考慮到新能源汽車作為一種經(jīng)常使用型交通工具的基本屬性，其所具有的駕駛安全性以及交通便捷性往往可以通過研究進行優(yōu)化處理，從而可以建立新能源汽車發(fā)展規(guī)模與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的緊密聯(lián)系性。車輛智能化發(fā)展通常可以使交通網(wǎng)絡呈現(xiàn)智能化發(fā)展的狀態(tài)，幫助司機和乘客更加精準地獲得新能源汽車的汽車導航、汽車維護、汽車移動方面的信息，了解新能源汽車所具有的優(yōu)勢，在一定程度上可以有效推動新能源汽車轉向智能汽車的發(fā)展。

二、智能新能源汽車制造工藝

通過了解新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展新形勢可知，新能源汽車的智能化制造已經(jīng)成為新能源汽車制造行業(yè)優(yōu)化發(fā)展的主要內(nèi)容，在一定程度上可以推動社會經(jīng)濟發(fā)展，從而有效推動高端新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展。新能源汽車制造行業(yè)是開啟汽車領域產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要機遇，可以為新能源汽車的智能化發(fā)展創(chuàng)造相對優(yōu)良的條件。對于汽車制造行業(yè)而言，需要在新能源汽車重要零部件的生產(chǎn)過程中提高研發(fā)資金的投入，將智能化作為重要考察因素。汽車行業(yè)通過合理使用信息技術以及電子技術，可以有效推動新能源汽車制造的智能化發(fā)展。

從目前國內(nèi)的整體經(jīng)濟發(fā)展情況來看，國內(nèi)市場中新能源汽車的競爭發(fā)展日漸激烈。為了讓新能源汽車制造行業(yè)積極應對汽車行業(yè)未來發(fā)展的挑戰(zhàn)，相關工作人員需要更加充分地發(fā)揮出新能源汽車所具有的靈活性以及智能性優(yōu)勢。伴隨著科技的進步，新能源汽車的性能也獲得了進一步提升，新能源汽車在功能上也將呈現(xiàn)出更加完善和相對多樣化的發(fā)展狀態(tài)。汽車能源設計和智能制造工藝信息的不斷優(yōu)化，使新能源汽車在生產(chǎn)期間和內(nèi)部設備建設的過程中通常會包含較多的數(shù)據(jù)信息。新能源汽車生產(chǎn)制造過程和汽車管理期間所產(chǎn)生的信息量比較大，使新能源汽車的制造系統(tǒng)處于相對復雜的狀態(tài)。有效提升新能源汽車的制造能力，在一定程度上可以進一步解決汽車信息多樣化發(fā)展的問題。

新能源汽車的工藝制造過程和其機械設備使用方面通常具有比較特殊的要求，與傳統(tǒng)汽車制造類工藝相比會存在一定的差異性，但兩者之間依舊存在一定的聯(lián)系。目前新能源汽車制造方式主要是沖壓或者涂層與其他工藝組合使用。新能源汽車在制造過程中主要是以動力源、控制源和驅(qū)動型控制系統(tǒng)作為重要基礎，因此與傳統(tǒng)汽車存在的最大區(qū)別是汽車動力總成的制造水平。比如純電動汽車，以電池和電控型系統(tǒng)制造為主要基礎，但是其制造過程通常具有特定要求。

新能源汽車的制造過程通常對人工智能型技術具有比較高的要求，如果新能源汽車可以恰當?shù)厥褂脤＜蚁到y(tǒng)和粗控技術，在一定程度上確保標準化的汽車生產(chǎn)規(guī)劃管理和汽車工程的優(yōu)化設計，就可以有效確保車輛制造的良好狀態(tài)。制造工藝的提升基本上可以保障汽車設備在運行過程中能夠及時進行隱患排查，同時可以更加有效地檢查出汽車設備出現(xiàn)故障的原因，進而基本實現(xiàn)新能源汽車的智能制造優(yōu)化。相關工作人員需要使用識別技術、傳輸方式、智能系統(tǒng)進行汽車的協(xié)同發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)通信傳輸模式的優(yōu)化。

對新能源汽車進行智能化優(yōu)化改造并不是簡單地進行問題解決，而是制造工藝的優(yōu)化。在新能源汽車制造過程中，通常需要結合汽車實時采集的相關數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)的研究和分析，汽車制造人員通常會將汽車制造數(shù)據(jù)庫作為汽車智能制造發(fā)展的重要基礎，并且會對汽車控制層和汽車計劃層進行信息交換，從而更加高效地完成汽車制造過程的進一步優(yōu)化。現(xiàn)如今新能源汽車的駕駛人員甚至不需要下車，僅需要進行倒車入庫、取換電池，汽車開啟自動式操作即可完成換電服務。例如，西安通過換電站的建設，已經(jīng)基本創(chuàng)建了“產(chǎn)業(yè)航天”的新標桿。

在裝配定位焊接的過程中，如果不能使用工裝夾具，就不能確保各零件精確的相對位置。除此之外，在焊接的過程中，焊件經(jīng)常會出現(xiàn)變形，尤其是在復雜結構中，變形有的時候無法消除，這就會影響到后面總裝配的工作內(nèi)容，造成產(chǎn)品的報廢。采用工裝夾具，不僅能夠確保裝配定位焊接過程中，各個零件正確位置的確定，并且可以有效地防止或者減少組件焊接的變形。尤其是在批量生產(chǎn)的過程中，改裝工程極容易形成流水作業(yè)，也能夠確保焊接的質(zhì)量，減少焊件尺寸偏差，確保產(chǎn)品之間的互換性。

焊接結構生產(chǎn)的過程主要包括：準備、裝配、焊接、清理、檢驗、焊接后熱處理、矯正及最后檢驗等相關工序。焊接之前和焊接之后的輔助工序所需要的勞動量經(jīng)常會超過焊接工序本身，因此，提升勞動生產(chǎn)率是最為有效減少輔助工序的措施。在焊接結構生產(chǎn)的過程中，由于焊件的復雜程度不同，純焊接的時間經(jīng)常會占據(jù)產(chǎn)品全部加工時間的30%左右，其余時間都在準備材料、裝配以及進行輔助工作。對于梁柱結構來說，裝配與焊接工作的時長會占據(jù)總生產(chǎn)時長的50%左右；對于圓筒結構來說，其壁厚為16mm，長度為1.5m的縱縫自動埋弧焊的焊接時間占裝焊時長的17%。在這樣的情況下，就算是將焊接的速度提升1倍左右，也只能夠提升10%的生產(chǎn)效率。如果采用高效率的焊接夾具，以此來確保輔助工作時間能夠減少20min，那么勞動生產(chǎn)率便可以有效地提升到40%左右。顯然，如果想要縮短生產(chǎn)周期，提高勞動生產(chǎn)的基本效率，除了可以使用自動化焊接工藝之外，還需要采用較為先進的裝配工藝，使用自動化和機械化程度水平都相對較高的工裝夾具。

焊接工裝也能夠有效降低制造成本，產(chǎn)品成本一般包括原材料、燃料動力、廠房設備折舊費成本，還有工資和管理費用等。制造焊接工裝雖然能夠降低產(chǎn)品的成本，但是各種工裝和設備投資以及管理費用等，將分攤到產(chǎn)品的每一個部分上。并且，焊接工裝想要有效地發(fā)揮出自身的作用，就要減少裝配和焊接工裝過程中對能源的損耗，降低對裝配和焊接工人技術水平的要求，從而更好地提升勞動生產(chǎn)的效率。由于焊接工裝的焊接質(zhì)量相對較高，可以減少焊接后矯正變形或者修補工序，將檢驗工序進行簡化等，由此可以縮短產(chǎn)品的整個生產(chǎn)周期。這些都能夠有效地減少產(chǎn)品的成本投入。除此之外，采用工裝并非是要選擇機構復雜、價格昂貴的設備。很多情況下，需要采用一些較為簡單的定位器、夾緊器或者將現(xiàn)有的設備進行稍微改裝，這樣也能夠明顯地提升技術方面的經(jīng)濟效益。

三、新能源汽車在使用過程中的智能轉型

新能源汽車在不斷發(fā)展的過程中，已經(jīng)基本完成了汽車智能化、汽車信息化的發(fā)展。新能源汽車在完成充電后，購買人員可以直接登入自己的智能終端進行汽車最近充電站的信息獲取，工作人員可以通過新能源汽車的實際使用情況確定比較適宜的汽車充電時間，充電樁將會為新能源汽車提出更加合理的充電建議。新能源汽車的智能化發(fā)展具有較多優(yōu)點，駕駛人員在使用新能源汽車的過程中，可以直接使用車載傳感類系統(tǒng)進行周邊環(huán)境變化的感知，也可以直接運用新能源車載信息進行無線通信傳輸，可以完成新能源汽車的多功能化應用。

現(xiàn)如今新能源汽車制造業(yè)正在進行轉型發(fā)展，多數(shù)新能源汽車的制造廠商已經(jīng)從以前的生產(chǎn)型汽車制造企業(yè)轉換為服務型汽車制造企業(yè)，在一定程度上可以有效推動汽車服務行業(yè)的高速發(fā)展，為新能源汽車的整體發(fā)展提供更為廣闊的發(fā)展空間。新能源汽車的優(yōu)化發(fā)展，不僅僅包含了新能源汽車的生產(chǎn)制造，還涵蓋了很多服務領域，比如新能源汽車充電樁的安裝與管理，新能源汽車充電電池的定期更換、不定期回收以及汽車租賃等，都可以為新能源汽車的智能化發(fā)展提供優(yōu)化發(fā)展基礎，將會使新能源汽車在發(fā)展過程中獲得質(zhì)的飛躍。

通常情況下，可以將新能源汽車改裝分成兩個部分，首先是為了能夠提升新能源汽車駕駛舒適度進行的改裝，通常稱作升級改裝，其次是為了提升新能源汽車的動力性能和操控性能而進行的具體性能改裝，稱為性能改裝。生產(chǎn)商家在設計的過程中都需要對新能源汽車成本、實用性、舒適性和安全性等方面的因素進行考量，并將新能源汽車某一性能以折中的方式進行提取。車主在新能源汽車駕駛的過程中，不能為了滿足某一性能而選取新能源汽車改裝的方式，需要對各種性能進行保障，利用科學合理的改造方式來提升新能源汽車的各項性能，同時不能對新能源汽車的安全性造成影響。

新能源汽車安全性能和駕駛的穩(wěn)定性是新能源汽車改造過程中需要重點考量的因素，如果新能源汽車的改裝對安全性和穩(wěn)定性造成了影響，將會極為嚴重地對新能源汽車安全產(chǎn)生威脅。因此，確保新能源汽車改裝穩(wěn)定性，是新能源汽車改裝的重要要求，也是確保車主的人身安全、避免各種新能源汽車駕駛中出現(xiàn)安全風險的重要保障。