2012年別克GL8后舉升門電動開啟功能失效

◆文/北京 姜楠

故障現象

一輛2012年生產的上汽通用別克GL8豪華商務MPV，搭載LAF型2.4L發動機，VIN碼為LSGUA84B8CE＊＊＊＊＊＊，行駛里程為198 789km。該車后舉升門無法電動開啟。

故障診斷與排除

接車后，維修技師對故障現象進行了驗證，發現使用遙控器和手動開關都無法打開后舉升門，只能通過機械開關打開后舉升門。根據由簡到繁、故障碼優先的診斷原則，首先連接故障診斷儀調取相關的故障記錄，發現故障車內存有當前狀態的故障碼B153A-電動舉升門鎖閂開關無效。

后舉升門鎖閂開關控制電路的控制策略是：開閂、棘爪、掣子和扇形開關是舉升門鎖閂總成的一部分，舉升門控制模塊通過這些開關來確定鎖閂在接合或釋放過程中的狀態。在主鎖閂和副鎖閂鎖止時，棘爪和掣子開關處于未激活狀態；在電動接合功能期間，扇形開關處于激活狀態。各鎖閂開關信號電路通過電阻器獲得信號，并由舉升門控制模塊進行監測。鎖閂開關共用一個來自舉升門控制模塊的公共低電平參考電壓電路，當開關觸點閉合時，信號電路電壓變低，且舉升門控制模塊確定開關處于激活狀態。

根據上述控制策略，初步判斷該車故障碼信息與故障現象相吻合。也就是說，故障碼與故障現象直接相關。查閱故障車型維修手冊，并調取相關的診斷流程和舉升門系統電路圖(圖1)。

圖1 故障車型舉升門系統電路圖

關閉點火開關，斷開A23C(舉升門鎖閂總成)的線束連接器，測量低電平參考電壓電路的端子6(圖2)和搭鐵點之間的電阻，為0.02Ω，正常。打開點火開關觀察數據流，用帶熔絲的專用跨接線，分別跨接A23C-6與1和2號端子，數據流中“舉升門鎖閂棘爪開關”“舉升門鎖閂掣子開關”都顯示接通，說明線路正常。與試駕車互換A23C總成，故障依舊。

圖2 低電平參考電壓電路的端子

此時診斷過程陷入僵局，維修技師向筆者求助。筆者在接手后重新確認了故障現象，并梳理了診斷思路。發現每次開啟后舉升門時都要使用機械開關，在禁用電動開啟后舉升門后，使用手動開關也無法開啟，而必須使用機械開關。對比試駕車發現，在舉升門解鎖時，正常車輛的解鎖電機會正常運轉，而故障車的解鎖電機不工作。根據這一線索，對舉升門系統電路圖(圖1)重新進行分析，在操作后舉升門開啟時，測量A23C-4端子電壓為0，異常。斷開K39(舉升門控制模塊)，測量X3-3端子和A23C-4端子之間的電阻，為無窮大，即該段線路處于斷路狀態。根據電路圖的走向，檢查X915插頭的B端子(圖3)，發現該端子出現了退針的異常現象。修復該端子后反復進行測試，電動舉升門各項功能恢復正常，該車故障被徹底排除。

圖3 故障車X915插頭的B端子退針

維修小結

本案例中，由于解鎖電機電路故障，導致故障車后舉升門無法通過電動開啟模式進行開啟，但故障碼顯示的是鎖閂開關存在故障。為此，我們不禁要問為什么后舉升門的解鎖電機故障，會報鎖閂開關的故障碼呢？

帶著這個疑問，筆者對本案例中故障車的故障機理進行了系統梳理。正常情況下，在發出舉升門開啟指令后，系統會先解除后舉升門門鎖，再檢測鎖閂開關的工作狀態是否按照設定的邏輯關系進行正常運行。故障車在發出開啟指令后，由于門鎖沒有解鎖，鎖閂開關的工作狀態與事先設定的邏輯關系不符，因此設置了“鎖閂開關”的故障碼。而維修技師在診斷時又是本著故障碼優先的診斷原則，從而使得診斷工作陷入了僵局，好在筆者接手后能夠重新驗證故障現象，及時糾正了診斷思路，從而最終確認故障點，快速解決問題。