2019年奔馳GLE350車窗無法升降

◆文/浙江 陶嘉銘 姚淪椅

維修小結

故障現象

一輛2019年生產的奔馳GLE350，搭載264920型2.0T發動機，VIN碼為WDCFB4KB1KA02＊＊＊＊，行駛里程為15 000km。據車主反映，該車駕駛員側開關無法控制左前側車窗升降，但能正常控制其他三個車窗的升降，且其他三個車窗開關的自我控制正常。

故障診斷與排除

接車后，連接故障診斷儀對全車進行故障掃描，如圖1所示，左側前車門控制單元中儲存有故障碼：B18C12A-電動車窗電機位置傳感器1存在故障，信號變化不存在；P060A64-控制單元內的監控存在功能故障，存在一個不可信的信號。先根據故障碼P060A64，檢查左前車門門鎖、電動座椅調節、后視鏡調節及折疊等功能，均未發現異常。暫時將排故思路轉到下一個故障碼B18C12A。

圖1 故障車左側前車門控制單元中的故障碼

根據B18C12A故障碼可以看出，左側前車窗無法升降可能是升降電機出了故障。檢查左側前車門控制單元中左側前電動車窗的實際值(圖2)可以發現，其中卡住電動車窗的值中顯示識別到了障礙，也就是最后一次促動部件左側前車門電動車窗電機時識別到了阻塞。

圖2 故障車左側前電動車窗數據流

促動左側前門車窗開關向上和向下運動，實際值均顯示激活，說明左側前門車窗開關能夠正常將信號傳送至左側前門控制單元，因此排除了左側前門車窗開關元件及車窗開關線路導致故障的可能性。檢查左側前門控制單元軟件，發現已經是最新版本，對左側前門控制單元進行SCN Coding，故障依舊。嘗試對電動車窗進行初始化學習，車窗升降器初始化失敗，且提示部件“電動車窗電機”未接通或損壞(圖3)。

圖3 車窗升降器初始化失敗

打開WIS車間查詢系統，查閱左側前車門控制單元中的車窗相關電路圖(圖4)。S20/1車窗開關有三根線分別是：SIG信號、GND接地連接、+供電。根據之前的實際值，我們可以判斷這一路信號輸入是正常的。

圖4 車窗開關及電機電路圖

查閱M10/3電動車窗電機的兩根線為帶交變極性的電源線，測量電機兩根線的電壓均為12.4V(圖5)，正常；測量電動車窗電機電阻為1.3Ω，正常。將電動車窗電機從車門上拆下，用帶熔絲的跨接線跨接其兩條線至蓄電池，測試其工作狀態，發現車窗電機并無卡滯現象，且正反轉均正常，因此可以排除車窗電機存在故障的可能性。那么，導致實際值中識別到阻塞的可能因素只有車窗支架及導軌的卡滯。用手直接升降車窗玻璃，檢查支架、拉索及導軌，均未發現卡滯現象。

圖5 車窗電機相關測量值

通過上述檢查發現，車窗開關、車窗電機及相關線路、車窗升降軌道、支架及拉索等均為正常，最后懷疑是左側前門控制單元損壞。將同型號試駕車的左側前門控制單元與故障車的進行互換，故障車左側車窗升降正常，故障消失。更換左側前門控制單元并編程、清除故障碼后試車，故障車各個車窗升降均恢復正常，故障被徹底排除。

維修小結

該車駕駛員側車窗無法升降的主要原因是左側前門控制單元損壞。導致車窗無法升降的可能原因有：車窗開關故障；車窗開關信號輸入至左側前門控制單元的相關線路異常；左側前門控制單元本身故障；左側前門控制單元軟件異常；左側前門控制單元至車窗電機相關線路及車窗電機元件異常；車窗升降導軌及其支架異常。

另外，在診斷此類故障時，結合XENTRY軟件中的實際值進行判斷，可以更快地找到故障點，大幅提高維修效率。

專家點評

焦建剛

本文是比較典型的控制模塊部分功能喪失故障維修案例。結合歷史故障碼以及數據流的指示，基本可以確定是模塊內部電機控制系統工作異常所導致的。當然，也不排除是電機卡滯引起過電流過大而引起模塊的損壞。由于無法對故障器件進行拆解，已經無法進一步分析具體原因。

作者的故障排除過程、步驟清晰，且分析到位。利用故障碼、數據流，初步圈定了故障的大致范圍，對電機、線路的檢測，也排除了所有的外部因素，最后剩下的就是控制模塊本身了。借助其他工作良好的部件進行替換，也進一步驗證了模塊損壞的事實。這里應該對作者提出表揚，他沒有一上來就直接更換控制模塊，而是對相關的系統線路、開關的促動狀態、電機的運轉情況進行了全面檢查，確定無誤后才更換控制模塊。在以往的案例中，就出現過不做全面測試，就直接更換控制模塊的情況，大幅提高維修成本。

最后也真心希望一線的技術人員，能夠充分利用檢測儀的故障碼、數據流功能，在故障排除方面，有更高的工作效率、更高的準確度、更合理的診斷思路。