王金海：CHN讓阿維塔更懂你

文 / 張敏

6月，烈陽似火，阿維塔首次公開展示了其智能電動技術平臺CHN。

阿維塔從去年11月上海車展亮相之后，開始頻頻出鏡。此次CHN發布會現場，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群，三位高層悉數出席，足以看出對于阿維塔發布會的重視。

圈內外的人都在好奇，一眾大佬齊聚站臺的CHN，有何魅力？阿維塔科技副總裁王金海在發布會后接受了《汽車人》采訪。

今年2月，王金海出任阿維塔科技副總裁，負責銷售、服務和渠道發展的工作。對于一個全新的品牌而言，這無疑是在一張白紙上繪出新藍圖。這與他加入阿維塔科技之前，供職于長安福特、長安馬自達所負責的營銷管理工作截然不同。

從“王總”到阿維塔員工口中的“JIN”，王金海很快適應充滿“更多的不確定性、更快變化”的新工作，并且很享受這種快節奏、充滿平等、活力特質的創業公司氛圍。

CHN平臺，阿維塔的基石

問題首先從CHN平臺展開?！叭姟毕到y之于電動車，就像以發動機、變速箱為核心的動力系統之于燃油車一樣。CHN平臺其實就是阿維塔的“三電”系統，CHN則是長安、華為、寧德時代三家公司漢語拼音的首字母縮寫。

王金海更形象地將阿維塔比喻為“一個能量聚集器”，三家各自行業頭部企業的聚集。三家企業在各自領域里都是佼佼者，長安汽車在整車研發、制造和生產等領域擁有百年歷史；華為在自動駕駛、智能座艙等領域行業遙遙領先；寧德時代作為全球動力電池的領頭羊，目前占據了超過50%的市場份額，市值萬億元。

接下來的問題便是，如何將三方團隊捏合在一起，強強聯合，共同賦能阿維塔？

王金海向《汽車人》講了一些背后的故事，來說明三方團隊緊密的合作關系。

在上海，華為有3000-4000人的研發團隊支持阿維塔項目。同時，華為有近千人團隊常駐重慶，跟阿維塔的整個研發團隊日夜奮戰在一起。4月份，又一波疫情來襲之時，尤其在上海，疫情尤為嚴重，但在整個疫情管控最嚴格的時候，華為的很多研發工程師則是回家拿了洗漱用品，吃住在了研發中心。

王金海又提及了CHN發布會的一個細節，當“三位大佬”在臺上講“CHN平臺最核心的技術掌握在中國人手里……”時，“大家內心的激動溢于言表的，其中就包括我”。

產品力，阿維塔的腰部

作為C H N技術平臺下的首款產品，阿維塔11此次發布了六種外觀配色，而阿維塔11、011也將在8月正式上市。阿維塔的設計師Nader Faghihzadeh，汽車設計界的佼佼者，曾任職于寶馬20年，負責過6系、7系等高端產品線的外觀和內飾設計。

阿維塔整個造型設計充滿了未來感，外觀造型呈現出跨界融合的特點——SUV和超級轎跑的融合，而后備廂跟第二排空間之間，卻是分割的?！拔矣X得這是非常巧妙、非常大膽的一種設計，大膽而自信，為用戶打造個性化產品。”

性能方面，阿維塔11同樣出眾。搭載CHN平臺的雙電機系統，最大綜合功率425kW，最高扭矩可達650N·m，零百加速成績進入“3秒俱樂部”。此外，阿維塔11的續航和補能也具有不俗表現，阿維塔11已申報包括680公里及555公里兩種續航里程在內的車型（CLTC），加上高壓充電補能，充電10分鐘，續航能夠增加200公里，用戶出行基本上不再焦慮。

冰冷產品下的溫情港灣

汽車，在經歷百年發展之后，早已褪去了當初“四輪馬車”的原色，進化為生活中不可或缺的智能的第三空間。這一點，阿維塔有自己的深刻思考。

王金海深有感觸地告訴《汽車人》：“阿維塔11定位為智能電動汽車（SEV），我們不希望是一輛冷冰的車，我們更希望它是有情感的、有溫暖的，所以整個阿維塔11要做懂你的智能的車，智慧的車?！睆倪@個意義上講，阿維塔的理念無疑是超前的。

當前的市場環境下，大多數電動車的產品還停留在BEV的階段，或者更進一步，停留在智能座艙的階段，在向高階智能駕駛邁出的最后一步，也是最難的一步。這里面不僅僅有技術的障礙，也有理念的滯后。

以阿維塔的CHN平臺為例，整車具備400TOPS的高算力，包括34個智駕傳感器、3顆半固態激光雷達，這個其實就是智能駕駛的技術基礎，以覆蓋多場景，包括高速路、城市區間路甚至停車場。

阿維塔11，也將在8月份如約而至，對于“智慧 有溫度”的阿維塔，外界充滿期待。

王金海說，阿維塔帶給自己更多的是“激動和振奮”。這不僅是一個前所未有的事業，更承載著一個中國汽車高端品牌冉冉升起的夢想，還有什么比參與其中、推動夢想落地，讓一個深耕行業25年的汽車人更有成就感呢？