產學研背景下高職院校交通運輸專業人才培養模式初探

武姍

摘 要：交通運輸是國民經濟的基礎性、先導性和服務性產業，對國民經濟的發展起著舉足輕重的作用。交通運輸專業在高職院校中所占比重較大、影響較廣，如何結合交通運輸工程建設的實際，深化交通運輸類人才培養模式改革，精準培養適應交通運輸建設發展需要的高素質技術技能人才是擺在職業院校面前的重大課題。本文結合高職院校交通運輸專業人才培養的難點，對新時代高職院校產教融合背景下人才培養模式進行了思考。

關鍵詞：產學研 交通運輸專業 人才培養

當前時代特征呈現出“大發展、大變革、大調整”，在第四次工業革命和產業革命興趣的階段，高新技術的發展影響著職業教育業態。從美國“再工業化”到德國“工業4.0”，各國都緊抓這一契機，大力發展工程教育，制定相應的政策與各類舉措。習近平總書記多次強調要推進產學研協同創新，積極投入實施創新驅動發展戰略，著重培養創新型和應用型復合人才。新工科著力構建新的課程體系，目前國內對培養新型人才的具體模式還沒有進入深層次的研究，限于理論研討較多，特別是在交通運輸專業領域人才培養模式研究甚少，故本文著重從改革背景、內涵以及存在的問題等多個方面闡述交通運輸類專業人才培養模式的改革。[1]

首先，提高人才的供應質量是關鍵。在供給側體制改革的大背景下，交通運輸專業人才培養要以提高人才素質為中心，以結構變革為支點，加強內涵建設，結合辦學特色和行業需求，全面深化改革。其次，提高供應效率是解決這一問題的關鍵。最后，推動企業的創新發展。在交通運輸行業的“需求側”和“供給側”的指導下，強化對交通運輸專業學生的培訓。隨著交通信息化建設的不斷推進，交通行業人才的創新能力日益凸顯。[2]

一、產學研背景下高職院校交通運輸專業人才培養存在的問題

（一）產學研協同未形成成熟的育人模式

目前，我國有三種較為普遍的“產學研合作模式”：一是“工學交替”。將一學年分為三個學期：理論教學四個學期，兩個工作學期，即在校學習兩年，實習一年。二是建立“實習基地”的模式。不僅要在校內建立相應的工程訓練中心，還要在校外建立可供學生學習的實習基地。三是學生參與到教師、企業的課題研究中，以課題為載體，加強學生的自主創新、理論與實踐相結合的能力。

產學研背景下的職業院校交通運輸專業人才培養存在以下問題：一是產學研合作的觀念有待進一步強化。產學研合作是一種教育理念的轉變，在教學模式方面尚未形成共識。二是企業參與程度不高。許多職業院校成立的時間較短，不論是科研還是專業建設都有許多欠缺，企業在選擇合作伙伴的時候，往往會忽略這些院校，使得院校在聯合培養應用型人才時，處于相對被動的位置，故校企合作還不夠深入。[3]隨著素質評價不斷推進，教學科研工作者通過對產學研的探索，總結出一系列行之有效的經驗，形成“多層次、多種類”的教學模式，豐富了我國的科研與實踐，但從整體上來看，緊密圍繞著交通運輸專業而展開的“產學研”育人模式還有待完善。

（二）產學研協同未形成明晰的育人路徑

我國有關“產學研合作教育”“校企合作”等領域的研究層出不窮，在人才培養上取得不少突破，但由于沒有形成一套較為完善的教學模式，相應的實施路徑還不明確，有待進一步完善。

1. 交流溝通路徑不暢通

由于產、學、研三方間缺少有效的交流，建立和維持合作渠道是一個漫長的過程，而且會耗費大量的人力、物力和財力。一些院校在產學研合作中沒有話語權，缺乏有效的合作機會，其原因在于缺少有效的交流渠道和有效的協作機制。一般情況下，企業只會提供一定的經費、平臺，而不會參與到具體的實施中;職業院校更多地注重項目的應用，而忽視了過程的管理，導致企業無法獲取巨大成就。

2. 資源共享路徑不暢通

首先，在傳統的教學觀念影響下，“填鴨式”的教學方式并未從本質上改變，課程選擇、教學安排以及考試內容等，對于教師和設備的依賴性較大。其次，教師學歷偏高，但是缺少企業實踐學習的經驗，導致教師與行業間缺乏有效的溝通，使得產學研合作停留于理論層面，很難落實到實踐中，這種脫離實際的教學就導致職業院校學生無法及時了解科研機構的最新成果和企業的新工藝、新技術，很容易導致人才培養脫離企業用人需求。

3. 評價保障路徑不暢通

職業院校產學研合作辦學受到內外環境的制約，國內學者從不同的角度、不同的層面提出看法，但由于角度、分類等原因，在人才培養的途徑和評價體系上沒有形成一個科學的、標準化的、有針對性的體系內容。在評價指標上，對合作教育的要求不明確，缺乏一套有效的評估機制。

（三）產學研協同育人信息化應用亟待加強

突發性、大規模的新冠肺炎疫情給人們的生活帶來了巨大沖擊，讓許多教師和學生都深刻體會到網絡信息化建設的重要性。當前多數教師會通過網絡信息技術了解學生的學習情況、身體狀況等，盡可能地保障教學工作的順利進行。從長期發展來看，職業院校產學研協同育人在信息化建設和應用方面存在很大的差距，院校必須充分利用信息化的優勢、現代信息技術手段來解決專業教學的現實問題。產學研協同育人網絡信息平臺的建立，不僅是時代發展的必然趨勢，也是新工科建設的現實需要。

二、產學研背景對高職院校交通運輸專業育人提出的要求

（一）教育教學理念的更新

交通運輸專業人才建設需要“產學研結合”，創新人才培養理念。目前由于傳統思想的影響，交通運輸專業人才的培養出現諸多矛盾，如新的教學理念無法真正生根，制約了新工科建設進程;以學生為中心、以成果為導向的交通運輸專業教育理念尚未與教學過程相融合;多學科交叉融合等教育理念未能得到徹底貫徹落實，重理論輕實踐的教學觀念亟待轉變，終身學習、個性化學習、創新性教學等理念尚未牢固確立等。

交通運輸專業建設應當強調積極應對變化，產學研合作需要打破傳統觀念的藩籬，積極探索新變化背景下交通運輸專業人才培養理念，緊跟社會發展，使得人才成為推動我國經濟發展的重要力量。

（二）學科專業結構調整

交通運輸專業的課程設置存在定位不清、開設范圍廣、缺乏深度等問題。目前，我國的交通技術日新月異，而我國高等職業學校所開設的“交通運輸”課程已不能及時滿足時代發展的要求，而隨著新興產業的不斷變革和升級，人才的需求也在急劇變化，以往的單一工程技術已經很難適應社會、經濟的發展，需要通過調整專業結構，提升教育質量，實現復合型卓越工程人才的轉變。

（三）人才培養新模式的運用

交通運輸類專業是一門實踐性很強的學科，因此，高職院校在實施交通運輸類專業時，必須把實踐性教學置于首位。然而，當前高職院校交通運輸專業的教學存在著“本末倒置”“重理論輕實踐”的現象。目前有很多學生可以進行實習，熟悉專業流程，但部分單位會擔心學生在實習中因為缺乏實操經驗和安全意識，影響到正常運營秩序，往往只是進行走馬觀花式的講解，未能真正落實到實踐。隨著新工業的興起和高科技工業的發展，交通運輸專業人建設需要提升到新的層次，人才的培養應以產業需求為導向，在課程體系優化上要注重學科交叉與整合，強化實踐教學，不斷創新優化工科專業結構，產學研深度協同將是實現新工科人才培養的重要途徑。

三、產學研背景下高職院校交通運輸專業人才培養模式構建

（一）產學研多元融合育人模式的指導思想

產學研多元融合協同育人模式首先要確立指導思想，為產學研協同育人的工作指明方向。在新工科背景下，產學研多元融合教學模式應以交通運輸專業人才教育思想為指導，以培養能力強、素質高的綜合性人才為目標，產學過程要遵循互惠互利和資源共享等原則，強調以合作主體深度協同為切點，強調以學生為中心，按照客觀規律育人，著力發展人才培養的實踐性、科學性、創新性，通過現代新技術手段，積極探索交通運輸專業建設下高度開放、深度協同以及多元融合的產學研育人模式。

（二）產學研多元融合協同育人模式

以培養高素質的復合型工程人才為核心，以產學研三方為核心，以互惠、資源共享為主線，建立起一套知識、能力、素質“三位一體”的整合與共享機制;從課程體系、師資隊伍、實踐教學、教學質量評估等四個層面優化育人體系;充分發揮職業院校、企業、研究機構、政府和信息平臺的五大優勢，完善育人保障機制，建立新型“多元融合”的協同育人模式。

1. 圍繞一個中心，確定產學研協同目標

在協同育人體系中，產、學、研作為獨立的個體，因其屬性的差異，其追求的目的也會有所不同，應以交通運輸專業人才培養作為整體的協調目標導向，從不同層面進行育人目標層次的劃分。

（1）職業院校育人目標。交通運輸專業在人才培養、課程體系、專業設置等方面做出相應的調整，交通運輸專業的興起源于行業和產業需求。高職院校的主體是師生，是“教”和“學”的地方，在人才供應端，產學研結合的重點是培養優秀人才，培養人才的能力結構、知識廣度、綜合素質等，以匹配企業日益增長的用人需求。為此，高職院校交通運輸專業育人的主要目標就是提高我國交通運輸專業人才培養質量，精準對接新經濟快速發展的人才需求，為社會培養出大批符合要求的高素質人才，解決畢業生就業難、企業用人難的問題。

（2）企業育人目標。在產學研合作中，企業注重產品的生產與經濟效益，隨著產業的快速轉型，對技術和產品的創新需求越來越大，對新的工程技術人員的需求也越來越大，對新的工程技術人員的需求也越來越大，不僅要有扎實的基礎知識，還要有很強的動手能力，更要有一種舉一反三的能力。

（3）產學研共同育人目標。產學研要協同一致，建立長期穩定的伙伴關系，培養復合型卓越的交通運輸專業人才。新工科人才是高職院校、企業、科研院所的共同需要，產學研雙方就此基礎上建立合作關系，在技術、資源、人才等多個方面相互協作，真正提高職業院校交通運輸專業人才素養，解決用人單位“用人難”的問題，突破“供給側”和“需求側”人才培養的瓶頸。

2. 以產業需求為抓手，產學研協同完善教學體系

（1）完善交通運輸專業課程教學體系。新工科是一門與傳統工科相結合的新型學科，它的核心是網絡與工業智能化，將高科技引入傳統的交通運輸專業，使各個學科相互交融、互補。這對學生的素質要求很高，要求學生有很好的綜合能力，能沉著冷靜地分析和解決問題，并能在網絡、大數據、交通等技術方面取得不錯的成績。

（2）構建模塊化課程教學內容。模塊化教學是將教學內容劃分為若干單元，讓學生易于掌握，這不僅是對理論教學的實踐性的檢驗，同時也是對學生專業技能、動手能力、創新能力的培養。打碎課程內容中重點以及核心知識點，簡潔明了地對研究內容進行重新整合，形成一個新的知識點，以便讓學生更好地了解和吸收。

（3）完善實踐教學體系。交通運輸專業人才培養方案的實施，既包括交通運輸實驗、實習，也包括課程設計、學術論文等。在規范實踐課程管理、提高實踐教學質量的前提下，應加強學生的創新性、綜合性和設計性，并對其進行有效的保障。

校企合作不僅使學生對專業的知識結構有了解，同時也能得到專家的專業指導，從而填補他們在課堂上所欠缺的理論知識。校企合作使學生有機會到公司進行現場參觀，親身體驗工作流程和工作氛圍，加深對運輸業的認識，為將來的工作做好充分的準備。此外，學校應加強與各行業的企業的溝通，及早建立伙伴關系，讓學生了解不同行業的背景，清楚自己的興趣領域，為將來求職提供參考。

3. 強化育人隊伍

“雙師型”師資隊伍在我國職業院校中的運用，是基于校企合作、產教融合的需要，“雙師型”教師的培養和體系建設也同樣適合于地方性職業院校和工科院校。教育部與有關部門聯合印發的《深化新時代職業教育“雙師型”教師隊伍建設改革實施方案》中明確提出到2022年，高職院校“雙師型”教師將達到50%以上，并在教師補充、資格準入、培訓發展、考核評價、待遇保障等方面出臺相關舉措;建立“雙師型”教師培訓基地、100個國家級企業實習基地，逐步形成“雙師型”教師隊伍，重點引進工程領域的領軍人才;加大對海外留學人員的回引，增強人才集聚的共鳴效應，增強知識協同效應，為全面提高復合型卓越工程人才培養質量提供強有力的師資支撐。

參考文獻：

[1] 熊鴻儒.我國產學研深度融合的短板和挑戰在哪里？[J].學習與探索，2021（5）：126-133.

[2] 彭飛，鳳鵬飛，盧明宇.創新交通運輸專業“產學研”人才培養模式[J].山東化工，2018（13）：165-166.

[3] 鳳鵬飛，金會慶.應用型本科交通運輸專業特色人才培養實踐與研究[J].遵義師范學院學報，2020（3）：87-90.