實車碰撞試驗室項目建設過程管理

蔣 斌，蘭玉坤，賴凱紅，米登攀

（1.國家汽車質量檢驗檢測中心（廣西）柳州汽車檢測有限公司，廣西 柳州 5456162；2.廣西宏基工程管理咨詢有限公司，廣西 柳州 545026；3.廣西建工第五建筑工程集團有限公司，廣西 柳州 545001）

1 項目背景

國家汽車質量檢驗中心（廣西）汽車被動安全實車碰撞試驗室項目位于廣西柳州汽車城，總建筑面積16531 m2。實車碰撞試驗室主要由牽引系統、碰撞壁障、燈光系統、高速攝像機、假人和數據采集系統等部分組成[1]。該實車碰撞試驗牽引設備從德國Messring引進，建成后能夠具備標準法規的汽車正面碰撞、側面碰撞、尾部碰撞、側面柱撞、動態翻滾以及車對車等速對碰等檢測試驗能力[2]。其中3.5 t以下試驗車輛可牽引速度可達120 km/h，25 t試驗樣車下可牽引速度至75 km/h，在3.5 t試驗樣車對3.5 t試驗樣車對碰工況可牽引至80 km/h。

本項目質量要求高、施工難度大，主要體現為：牽引系統的卡車碰撞區、八角坑、新能源翻轉區的基礎施工工序復雜（其中卡車碰撞、中央八角地坑設備基礎分6大施工步驟），公差精度要求高，如預埋件高度要求公差在±2 mm范圍內，軌道區域水平面的最大公差±1 mm/m，全場最大公差±5 mm（牽引軌道長度達285 m），同時軌道區域不允許出現沉降現象。因此，如何確保施工質量符合設計圖紙的要求并按時完成是項目建設管理的難點。

2 解決措施及方案

針對以上的難點，通過利用魚刺圖、Project等工具，分別從項目建設施工工序、計劃進度、風險識別、質量、實施過程等幾個方面進行分析和闡述。

2.1 分解實車碰撞的設備基礎施工工序

牽引系統的設備安裝是分批、分階段進行，整個設備的安裝是串聯在土建施工過程中。因此，分解土建施工的工序十分有必要。根據設備供應商Messring提供設備基礎的圖紙，把實車碰撞的工藝設備基礎施工劃分為卡車碰撞區、中央八角地坑、牽引軌道等三個相對獨立的區域。再把卡車碰撞及中央八角地坑等的基礎從標高-6.5 m~+0.00 m分解成6個施工工序步驟，明確每個步驟的施工內容。實車碰撞牽引系統設備基礎施工工序分解如圖1所示。

2.2 制定項目建設計劃進度表

項目根據不同階段的施工步驟，逐一制定施工完成時間節點。利用Project軟件工具，梳理各分項施工任務之間的層次關系、子項任務之間的限制條件，識別出項目實施過程中起著決定性的任務（如牽引系統、深基坑專家評審）并列為關鍵路徑[3]。再編制項目建設工期具體可行、科學、合理的施工計劃進度表。實車碰撞改擴項目Project的甘特圖[3]如圖2所示。

圖1 實車碰撞牽引系統設備基礎施工工序分解

圖2 實車碰撞項目建設進度計劃表

2.3 對項目計劃可行性進行風險識別

為確保項目計劃實施過程中的可控性，有必要組織進行評審。研究者通過牽頭組織試驗室、設計院、設備供應商Messring、施工方、監理方等參建方召開會議，采用頭腦風暴方法，利用“魚刺圖”的分析方法工具，按照人、機、料、法、環、測等六大要素，預判識別出項目實施過程中可能存在的風險和隱患。如天氣因素會影響室外的作業，疫情也會影響作業人員能否到崗，卡車、八角坑的深基坑支護方案能否及時通過專家論證，鋼筋材料等因限電、價格影響能否及時發貨等因素都會影響到項目能否順利實施。魚刺圖如圖3所示。

2.4 應對措施

為確保項目建設能按計劃順利實施，針對以上識別出的風險隱患，建立風險隱患應急預案的臺賬，組織監理、施工方、設計院、Messring供應商等召開專項會議，共同研究相應的解決方案和措施，見表1。

圖3 實車碰撞項目建設實施過程中可能存在的風險隱患

表1 風險隱患應對預案措施

3 項目實施過程

3.1 計劃實施

牽頭施工、建設、設計、監理、試驗室等參建方成立項目建設協調推進小組，明確各自的職責范圍。以項目建設總計劃進度為依據，建立每月、每周、每日施工進度反饋匯報機制。按照人、機、料、法、環、測等6大要素，及時協調溝通實施過程中出現的問題，必要時組織召開專項會議。對施工進度進行動態績效考核，建立激勵和處罰措施。

3.2 質量驗收方案

項目施工過程的質量直接決定能否滿足設備安裝的要求，為此，牽頭監理單位重點加強現場的質量檢查，組織開展每周的質量及安全例會，建立動態現場施工質量問題臺賬，督促施工方限期完成整改，及時閉環。對卡車碰撞、八角坑、軌道系統等施工精度要求高的，另制定專項驗收方案，以八角坑混凝土澆筑步驟4預埋件驗收為例，驗收方案見表2。

3.3 驗收方案實施

首先提前約定確定驗收時間，通知并確認參加驗收的設計、施工、監理、試驗室、設備供應商等人員按時到現場。其次，核查測量儀器工具是否在校準檢定有效期內。同時，設計圖紙、驗收方案及現場簽到表等資料現場要準備好，以便進行查閱和記錄、存檔，以便溯源。對測量的數據，還需要通過不同的人員和儀器進行比對，以確保最終的驗收數據滿足設計圖紙的質量要求。如驗收實施的流程如圖4所示。

3.4 質量QC小組

在施工過程中，會碰到一些技術上的“卡脖子”難題，因此，及時組織行業專家、監理、施工、供應商等成立質量攻關QC小組，共同研究，探討解決的方案。比如長285 m，寬7 m的牽引試驗車行駛軌道區域內±0.000標高處地坪平整度公差要求：①最大公差±1 mm/m；②全長最大公差±5 mm；③以軌道系統的±0.000作為基準標高。從土建施工角度來說，難度是相當大的，為此，組織項目建設團隊多次參觀兄弟單位，總結他們好的經驗，同時吸取之前同類項目施工過程中存在的教訓。這樣通過開展多次的“頭腦風暴”會議，最終形成《牽引軌道區域內±0.000標高地坪及伸縮縫施工方案》，確保了施工的繼續進行。

表2 八角坑混凝土澆筑步驟4預埋件驗收表

圖4 驗收方案實施流程

4 結語

在各參建方項目團隊的共同努力下，土建施工按期完成第一階段，順利交付牽引系統Messring設備廠家，設備如期進入安裝階段。在項目管理實施過程中，應提前梳理出項目建設過程的步驟，形成流程、標準，注重利用魚刺圖等工具識別出存在的風險隱患，同時充分發揮QC質量小組優勢，破解項目實施過程中遇到的卡脖子問題，以最終實現項目的既定目標。