新建地鐵密貼下穿既有車站暗挖段施工技術研究

王力功

(中鐵十二局集團第一工程有限公司 陜西西安 710038)

1 引言

隨著當今城市的不斷建設和發展，合理開發利用深層地下空間已成為緩解城市空間資源壓力的有效途徑[1-2]，但逐漸出現不同構筑物穿越、交叉與臨近地鐵線路現象，建設時出現的近距離施工問題引起諸多研究人員的關注[3]。趙偉[4]采用結構概念分析的方法，研究了洞樁法密貼下穿既有地鐵車站施工過程的力學特性及其關鍵控制環節。王乃勇[5]采用FLAC3D數值模擬分析了雙線盾構施工對公路路面、路塹邊坡的影響規律。曾鐵梅等[6]提出了一種基于Pair-Copula貝葉斯模型的盾構下穿既有隧道施工風險評價方法。馬相峰等[7]基于鋼花管地層注漿實踐，證明地層注漿加固對控制路基沉降的有效性。周丁恒等[8]建立了暗挖隧道下穿京張隧道三維有限元數值模擬，總結了京張高速鐵路隧道豎向位移和橫向位移隨施工步變化特征。陳志敏等[9]對福州市某超淺埋隧道管線沉降規律展開研究，并制定安全可行的管線控制基準。張宏等[10]研究呼和浩特市在建地鐵2號線隧道盾構掘進過程對上跨地道基坑穩定性影響規律。高利宏[11]重點分析了某新建盾構隧道新建左、右線依次穿越過程中既有雙線隧道沉降變形規律。宋洋等[12]對比研究了泥水平衡盾構在全斷面泥巖地層段和圓礫泥巖復合地層段中的掘進參數。

綜上所述，目前對于不同地下構筑物的臨近、交叉已有相關研究，但對于不同地鐵線路的下穿直接影響研究仍然缺乏，為此本文以徐州市軌道交通2號線和6號市政府站為工程背景，研究新建6號線地鐵下穿既有線路暗挖段施工技術，為類似工程結構設計與施工提供重要參考。……