成都有軌電車小半徑槽型軌道鋪設施工技術研究

張 剛

(中鐵十四局集團第五工程有限公司 山東濟寧 272117)

1 引言

20世紀70年代末的能源危機、石油危機引起了全社會對大量使用個體交通的反思，進入新世紀以來，需要依靠發展公共交通以緩解危機，以及日益嚴重的環境污染問題[1-2]。有軌電車是軌道交通的組成部分，是中心城區與衛星城之間以及二三圈層城市組團之間的重要聯系紐帶，同時能有效彌補地鐵線路因城市經濟活動密集區曲線半徑不足、彎道眾多而無法建設或延伸的問題，為城區密集人口提供了出行便利[3]。在逐步改進路權分離后，現代有軌電車以有軌電車專有路權為主，車輛不斷升級，使用現代化、大容量的低地板車輛，使得現代有軌電車具有節能、環保、噪聲低、載客量大等優點，因此，從2006年至今，國內現代有軌電車開始逐步改造或新建，極大地豐富了城市交通出行方式。另外，現代有軌電車符合我國目前推動和倡導的“雙碳”戰略目標，具有可復制性[4-5]。

蔡魯泉等[6]依托北京有軌電車西郊線工程，對槽型軌道道岔施工方法和安裝工具，總結了小半徑曲線段的道岔安裝方法；丁靜波[7]依據廣州海珠環島新型有軌電車試驗段，研究小半徑曲線軌道的預彎曲施工技術，提出了具體的施工控制措施；廖濤等[8]以埃塞俄比亞有軌電車項目為依托，研究了小半徑曲線段電車輪軌之間的磨耗問題，提出了曲線優化方法。目前，我國的現代有軌電車建設正在興起，但在槽型軌道施工方面還缺乏足夠的建設經驗，同時，現代有軌電車設計理念與施工技術也不能簡單地參照地鐵模式和國外經驗[9]。……