狄明世
(中鐵十七局集團有限公司 山西太原 030000)
隨著全國城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,城市地鐵隧道經(jīng)常不可避免地穿越可液化地層,但目前國內(nèi)外大多僅對于地下結(jié)構(gòu)自身安全開展抗震研究,針對可液化地層中盾構(gòu)掘進施工階段的風(fēng)險規(guī)避和控制技術(shù)研究尚少。由于盾構(gòu)掘進施工時的機械振動和擾動,使得河漫灘飽和粉細砂地層容易產(chǎn)生液化現(xiàn)象,進而造成地面超限沉降,危及周邊鄰近建構(gòu)筑物安全,嚴重時將引起隧道坍塌,造成巨大的經(jīng)濟損失和惡劣的社會影響[1]。因此,不斷研究和總結(jié)可液化地層中土壓平衡盾構(gòu)的施工經(jīng)驗,確保盾構(gòu)施工安全顯得尤為重要。
太原地鐵2號線化章街站~通達街站區(qū)間右線長1 114 m,左線長1 112 m,通達街站~康寧街站區(qū)間右線長1 150 m,左線長1 082 m,兩區(qū)間結(jié)構(gòu)形式均為外徑6.2 m單線圓形隧道,隧道覆土厚10~17 m,均采用盾構(gòu)法施工。兩區(qū)間沿小店區(qū)人民路南北向布置,為汾河漫灘平原區(qū)地貌,與現(xiàn)狀汾河相距不足3 km,地下水位埋深1~5 m。
區(qū)間地層由第四系全新統(tǒng)人工填土層、第四系全新統(tǒng)汾河漫灘沖洪積層、第四系上更新統(tǒng)汾河沖洪積層組成,從上至下主要為雜填土、素填土、粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土、粉細砂、中砂、粗砂、粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土。其中盾構(gòu)穿越地層主要有黏質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土、粉細砂、中砂[2]。該工程盾構(gòu)隧道所處地層均分布有飽和粉細砂層,勘查報告根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范》對埋深20 m以上全新統(tǒng)飽和砂粉性土標貫試驗法液化判別結(jié)果,總體上判定在8度地震作用下會液化,化章街站~通達街站區(qū)間液化等級為“輕微~中等”,通達街站~康寧街站區(qū)間液化等級為“中等~嚴重”。……