生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化
——以云通物流公司為例

譚晶晶，吳臘梅

（湖南人文科技學(xué)院 商學(xué)院，湖南 婁底 417000）

生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為人們?nèi)粘Ｉ钪匾氖澄铮S富的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)，是其他食物所不可替代的，具有很大的市場(chǎng)需求。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品難貯藏、易腐爛等特性對(duì)其配送時(shí)間、配送方式以及配送路徑的選擇提出了更高的要求[1]。本文以云通物流公司為例對(duì)其生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑進(jìn)行優(yōu)化研究，為我國(guó)企業(yè)提供發(fā)展思路。

云通物流公司作為步步高商業(yè)集團(tuán)全資物流子公司，于2008年成立，總部位于湖南省湘潭市岳塘區(qū)。公司擁有面積超過(guò)80萬(wàn)m2的現(xiàn)代化物流倉(cāng)儲(chǔ)，先后建成湖南、廣西、江西和四川4個(gè)省級(jí)總倉(cāng)，總投資超過(guò)30億元人民幣。公司擁有常溫、冷凍、冷藏等各類倉(cāng)庫(kù)，以及可調(diào)度的全溫帶運(yùn)輸車輛1 000余臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)生鮮冷鏈配送全覆蓋。

1 云通物流公司生鮮配送中心現(xiàn)狀

云通物流公司直接從貨源地采購(gòu)農(nóng)產(chǎn)品，能夠?qū)λ瓦M(jìn)超市的產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，既能保證新鮮以及質(zhì)量的穩(wěn)定，又能保證價(jià)格的合理。進(jìn)而能夠盡可能滿足消費(fèi)者多樣化的需求，確保步步高超市的服務(wù)質(zhì)量。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送方面，云通物流采用“自營(yíng)物流+三方物流”配送模式，公司擁有冷鏈車型涵蓋4.2 ~ 9.6 m，主要用于湖南省內(nèi)步步高超市的生鮮冷鏈配送。對(duì)于物流高峰期以及三方業(yè)務(wù)，主要采用三方承運(yùn)商配送模式[2]。

1.1 配送中心主要設(shè)備

在冷鏈儲(chǔ)存方面云通物流公司擁有低溫庫(kù)和農(nóng)產(chǎn)庫(kù)兩個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，基層工作人員在揀貨、上架及出庫(kù)時(shí)均會(huì)使用手持終端。低溫庫(kù)面積達(dá)8 000 m2，有多溫度分區(qū)，主要產(chǎn)品有禽肉、速凍商品、冰淇淋、低溫奶、水產(chǎn)等，收發(fā)區(qū)與集貨區(qū)均為冷藏區(qū)，溫度在0 ~ 10 ℃。存儲(chǔ)區(qū)為冷凍區(qū)，溫度可達(dá)到-18 ~ -25 ℃，擁有存儲(chǔ)位4 000多個(gè)，揀貨位近1 000個(gè)，屬于儲(chǔ)存性倉(cāng)庫(kù)，年吞吐量5.5億t。

農(nóng)產(chǎn)庫(kù)建庫(kù)面積為1.6萬(wàn)m2，實(shí)用面積可達(dá)到1.2萬(wàn)m2，倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)容量為600 t，庫(kù)內(nèi)設(shè)有香蕉催熟庫(kù)、多溫帶存儲(chǔ)（常溫存儲(chǔ)、恒溫15 ~ 18 ℃、冷藏0 ~ 5 ℃）以及配送等業(yè)務(wù)。在入庫(kù)前，所有農(nóng)產(chǎn)品都必須通過(guò)品質(zhì)檢測(cè)和農(nóng)殘檢測(cè)合格后才可收貨入庫(kù)。農(nóng)產(chǎn)庫(kù)擁有香蕉催熟加工共11個(gè)庫(kù)房，總面積508 m2，是中南地區(qū)加工催熟面積最大，設(shè)施設(shè)備最先進(jìn)的庫(kù)房之一。每個(gè)加工庫(kù)房香蕉催熟能力在12 t左右。目前正常出貨量可達(dá)到15 t/d，滿負(fù)荷生產(chǎn)時(shí)可達(dá)24 t/d。

1.2 配送中心主要功能

作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心，云通物流冷鏈配送中心主要有以下功能：

（1） 集貨。要滿足門店對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求，首先就要采購(gòu)門店所需要的農(nóng)產(chǎn)品。為了保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度，云通物流直接從農(nóng)產(chǎn)品貨源地采購(gòu)，既能夠保證產(chǎn)品新鮮質(zhì)量穩(wěn)定，又能夠?qū)M(jìn)入超市貨臺(tái)的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，還能夠保證農(nóng)產(chǎn)品以最優(yōu)惠的價(jià)格送到消費(fèi)者的手中，確保超市的銷售及服務(wù)水平。由于云通物流公司擁有較大存儲(chǔ)空間以及較為完善的農(nóng)產(chǎn)品冷藏設(shè)備，其集貨能力較強(qiáng)。隨著步步高門店的擴(kuò)張，農(nóng)產(chǎn)品訂貨量增加，使得采購(gòu)價(jià)格更低，因而給步步高門店創(chuàng)造出了更大的利潤(rùn)空間。

（2）存儲(chǔ)保管。存儲(chǔ)和保管是配送中心最主要的功能之一[3]。云通物流公司配送中心擁有8 000 m2的冷庫(kù)，具有先進(jìn)的冷藏冷凍以及溫控設(shè)備，為需要冷藏保鮮的各類農(nóng)產(chǎn)品提供了良好的存儲(chǔ)條件。同時(shí)，公司還擁有500 m2的收發(fā)月臺(tái)區(qū)，可以用來(lái)存放對(duì)溫度要求不高、周轉(zhuǎn)速度較快并且能夠短時(shí)間在常溫狀態(tài)下儲(chǔ)存的各類農(nóng)產(chǎn)品。

（3）分揀。云通物流在分揀當(dāng)中已經(jīng)能夠成熟利用條碼技術(shù)以及手持終端——RF槍等設(shè)備對(duì)在庫(kù)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分貨以及揀貨處理。在分揀任務(wù)分配完成之后，分揀人員利用手持終端設(shè)備進(jìn)行任務(wù)的接收，并且能夠根據(jù)手持終端設(shè)備的提示步驟進(jìn)行任務(wù)的分揀。所有農(nóng)產(chǎn)品都是人工加平叉的方式分揀，先由人工將商品搬運(yùn)至叉車托盤上，根據(jù)分揀任務(wù)不同在各個(gè)存儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行反復(fù)的作業(yè)。

（4）配送。按照超市的訂貨量以及訂貨時(shí)間，在安排好場(chǎng)次的情況下，按照?qǐng)龃螌?duì)貨物進(jìn)行裝車等一系列工作，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)各個(gè)超市。為了實(shí)現(xiàn)配送的標(biāo)準(zhǔn)化，云通物流公司還配備了專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備，能夠使農(nóng)產(chǎn)品始終處于恒溫運(yùn)輸。

2 配送模式存在的問(wèn)題

2.1 物流信息系統(tǒng)滯后

物流信息系統(tǒng)作為一個(gè)物流企業(yè)的中樞系統(tǒng)，關(guān)系著企業(yè)能否快速響應(yīng)以及處理是否及時(shí)、準(zhǔn)確。隨著云通物流公司以及物流行業(yè)的快速發(fā)展，公司原本引進(jìn)的信息系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足現(xiàn)實(shí)作業(yè)需求。該系統(tǒng)雖然可以對(duì)存儲(chǔ)位置以及重量進(jìn)行檢測(cè)，但不能實(shí)現(xiàn)全流程的可視化以及實(shí)時(shí)監(jiān)控。補(bǔ)貨與分配都需要人工進(jìn)行監(jiān)控，如果處理不及時(shí)，容易導(dǎo)致整個(gè)進(jìn)程速度的減慢。

2.2 缺乏專業(yè)人才且人員流失嚴(yán)重

生鮮運(yùn)作途中缺乏專業(yè)技術(shù)人才，工人分揀、堆垛等操作不規(guī)范，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品容易損壞、新鮮度降低等問(wèn)題。通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，云通物流公司生鮮工作人員普遍年齡在30 ~ 50歲，文化程度偏低，接受正規(guī)教育及專業(yè)訓(xùn)練的人員較少，對(duì)于冷鏈方面的知識(shí)了解更少，員工大部分只有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。雖然與多所高校進(jìn)行了合作，但是由于培養(yǎng)體系不完善，管培人員流失率高達(dá)70%。而且員工上崗之前培訓(xùn)時(shí)間較短，對(duì)于崗位及其相關(guān)工作了解程度不夠，容易造成操作不規(guī)范，增加了物流成本。加之工資水平、工作時(shí)間、工作強(qiáng)度等問(wèn)題，云通物流公司普通員工流失率也偏高，造成了惡性循環(huán)。

2.3 配送路徑選擇不合理

在配送路徑的選擇方面云通物流公司顯得比較隨意。主要是依據(jù)門店今日訂貨量選擇拼車與否，而且拼車門店的選擇也比較隨意，存在迂回運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。對(duì)于配送線路的選擇司機(jī)一般按照自己的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致配送時(shí)間增加，配送效率不高。配送路線的選擇不到位以至于常出現(xiàn)錯(cuò)過(guò)農(nóng)產(chǎn)品最佳保質(zhì)期的現(xiàn)象，這使得步步高超市貨臺(tái)上的蔬果類產(chǎn)品新鮮度欠佳。況且生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)于配送時(shí)間要求較高，尤其是一些保鮮度要求高且易腐爛的水果[4]。不合理的配送路徑會(huì)造成配送時(shí)間增加，導(dǎo)致產(chǎn)品品質(zhì)劣變，因此合理地安排配送路徑是急需解決的問(wèn)題。

2.4 運(yùn)力安排不合理

隨著步步高超市門店數(shù)量的增多，云通物流公司的配送量增加，同時(shí)配送車輛也在增加。配送中心在安排配送車輛時(shí)，一般是依據(jù)門店前一天的訂貨量來(lái)決定是整車運(yùn)輸還是拼車運(yùn)輸。云通物流公司在安排司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，會(huì)進(jìn)行區(qū)域劃分，通常每位司機(jī)只對(duì)指定區(qū)域門店進(jìn)行配送，司機(jī)對(duì)門店情況及道路狀況比較熟悉，可以有效地與門店管理者進(jìn)行溝通，但是也存在一個(gè)較大的問(wèn)題。由于超市每天的訂貨量有差異，這就會(huì)出現(xiàn)某些區(qū)域需要配送的貨物量大，一些區(qū)域配送量小的問(wèn)題，容易導(dǎo)致人力和物力分配不均，引起門店投訴，客戶滿意度下降。同時(shí)，由于門店每天的訂貨量一般不超過(guò)5 t，公司一般安排小冷鏈車進(jìn)行運(yùn)輸，導(dǎo)致了小車使用頻率居高不下。也存在使用10 t的大型冷鏈車拼車配送的情況，但是這種情況相對(duì)較少。

3 配送路徑優(yōu)化研究

本文在云通物流公司路線規(guī)劃、配送能力和顧客需求及指定地點(diǎn)全部確定的條件下，使用節(jié)約里程法對(duì)配送路徑進(jìn)行分析和優(yōu)化，達(dá)到以最快的速度、最高效的配送方式合理地完成生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的目的，合理安排車輛完成配送任務(wù)，最大限度地降低物流成本。

3.1 節(jié)約里程法的主要原理

節(jié)約里程法的基本原理是指在貨物配送過(guò)程中把往返回路合并為一個(gè)閉環(huán)，合并之后節(jié)約的總里程數(shù)如果滿足車輛的載重以及里程限制的最大值要求后，則繼續(xù)優(yōu)化下一輛車的配送路線，一直到總的配送里程數(shù)達(dá)到最優(yōu)。這種方法可以有效緩解貨物配送過(guò)程中的各種狀況，從而達(dá)到物流配送路徑的最優(yōu)。采用節(jié)約里程法需要確定整個(gè)里程的出發(fā)點(diǎn)以及配送中心到每個(gè)需求點(diǎn)之間的距離，從而得到車輛運(yùn)輸配送優(yōu)化方案，使車輛運(yùn)輸總公里數(shù)最小。

3.2 算法優(yōu)化實(shí)例

以云通物流公司在湘潭岳塘區(qū)的10家步步高門店的配送數(shù)據(jù)為研究基礎(chǔ)，驗(yàn)證該模型的有效性。已知云通物流配送中心P和岳塘區(qū)10家步步高門店采用的是由云通物流配送中心直接向步步高超市進(jìn)行一對(duì)一的往返的配送模式。現(xiàn)將10個(gè)步步高門店依次從A ~ J進(jìn)行編號(hào)，測(cè)定配送中心P和各個(gè)門店之間的配送最短距離以及門店與門店之間配送距離，并依據(jù)門店所處的大致以及相對(duì)位置繪制出配送中心P和10個(gè)門店間的簡(jiǎn)化路線圖。已知云通物流公司配送中心備用5 t和10 t的冷鏈車，由于客戶時(shí)間要求和物流成本的限制，冷鏈配送車輛一次往返不得超過(guò)45 km，其配送中心P到各個(gè)門店的距離以及各個(gè)門店之間的距離如圖1所示，連接線旁邊的數(shù)字為兩需求點(diǎn)之間的最短線路的千米數(shù)[5]。

圖1 節(jié)約里程法示意

根據(jù)P點(diǎn)到各需求點(diǎn)的實(shí)際行駛最短距離，計(jì)算出各需求點(diǎn)之間的最短路徑。利用節(jié)約里程法公式D(i,j) =Api+Apj-Aij(i= A，B，…，J；j= A，B，…，J )可以對(duì)配送中心P分別對(duì)A、B、C、D、E、F、G、H、I、J 10個(gè)門店中任意兩個(gè)門店計(jì)算出相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)，見(jiàn)圖2。

圖2 節(jié)約里程數(shù)

最左側(cè)一列表示各個(gè)門店的需求量。首先，需要對(duì)根據(jù)節(jié)約里程公式算出各個(gè)需求點(diǎn)之間的節(jié)約里程數(shù)并按照由大到小排序，最終找出最大的節(jié)約里程數(shù)為17，連接AB，此時(shí)J所在行有一個(gè)15在A和B的交叉點(diǎn)上，因此J和A相連。此時(shí)C所在行有一個(gè)15在B和C的交叉點(diǎn)上，意味著B和C連接，最終構(gòu)建第一個(gè)回路：P—J—A—B—C—P。得到其配送里程為37 km，小于45 km，需求量之和(2.0 +1.8 + 3.5 + 2.2 = 9.5)小于載重量10 t，由于車輛運(yùn)載量還沒(méi)達(dá)到上限，本回路可以再合并一個(gè)點(diǎn)，但是由于其他門店的需求量全都大于0.5 t，所以不再增加。此時(shí)得到了第一條優(yōu)化后的配送線路：P—J—A—B—C—P。

將已經(jīng)形成一個(gè)回路的J、A、B、C 4個(gè)需求點(diǎn)剔除，再按照同樣的步驟結(jié)合車輛限載重量以及往返里程的限制，利用節(jié)約里程法對(duì)配送線路進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化獲得最優(yōu)的配送路線方案，以此循環(huán)，直至完成配送任務(wù)。

配送線路優(yōu)化前，云通物流公司配送中心到步步高門店基本采用一對(duì)一的方式，或者根據(jù)每個(gè)門店的訂貨量采取拼車方式，并未考慮到規(guī)劃線路的問(wèn)題。配送車輛基本為5 t的冷鏈小車進(jìn)行配送，在湘潭市岳塘區(qū)的配送距離就達(dá)到了200 km，經(jīng)過(guò)使用節(jié)約里程法之后配送的車型變成了一個(gè)5 t車型和兩個(gè)10 t車型，總配送里程為108 km，節(jié)約了92 km的配送里程。

3.3 算法改進(jìn)

在面對(duì)需求量更大、配送門店更多、約束條件更加復(fù)雜的情況下，單純地使用節(jié)約里程優(yōu)化配送路線，數(shù)據(jù)的計(jì)算量龐大且復(fù)雜度高。面對(duì)這種情況可以使用工具軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的編程，并且對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的位置監(jiān)控，當(dāng)車輛未按照既定路線行駛時(shí)會(huì)向配送中心發(fā)出警報(bào)，及時(shí)對(duì)司機(jī)進(jìn)行處罰來(lái)確保到達(dá)門店的農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度。對(duì)于配送時(shí)間的問(wèn)題可以加入時(shí)間窗以及時(shí)間處罰成本，使司機(jī)嚴(yán)格按照規(guī)定線路以及速度行駛，未按照規(guī)定時(shí)間到達(dá)門店的司機(jī)，根據(jù)延遲時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

4 結(jié) 論

物流配送屬于物流企業(yè)的一張重要“名片”。為了提高企業(yè)的配送效率，降低物流成本，提高客戶滿意度，有必要對(duì)配送路徑進(jìn)行優(yōu)化，尤其是對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的新鮮農(nóng)產(chǎn)品。本文通過(guò)使用節(jié)約里程法突破了單一的一對(duì)一配送以及拼車配送模式，為云通物流公司生鮮配送提供了優(yōu)化方案，同時(shí)也希望本文的研究能夠給更多物流企業(yè)管理者有所啟發(fā)。