淺析“互聯網+”在航務服務管理的應用

趙君

摘 要：本文就利用“互聯網”，在船閘（航務）已應用的技術基礎上，通過整合，不斷創新，初步建成內河船舶服務、管理信息多媒體平臺，實現“數字航道”、“智慧船閘”，提供可視化的決策支持，提高服務管理水平。

關鍵詞：內河航務“互聯網+多媒體通信”;系統改進;建立;整合

0 引言

近年來，我國明確了大力實施網絡強國、國家大數據戰略、“互聯網+”行動計劃，把創新作為最大政策。

航務服務管理包含航道、港口、船舶以及船閘等。航務服務和管理是一個有機體，相輔相成，服務優先，管理并重。從航務服務管理出發，實現航道基礎信息、運行狀況、統計分析、現場指揮活動、靜態數據展現，數據綜合展示與共享，為服務管理提供可視化的決策支持，即“互聯網+運輸服務+航務管理”。

智能運行聯網收費、視頻監控、智能調度等系統模塊已搭建完成，智能化+養護管理、遠程登記、繳費已經實現。通過幾年來對“互聯網+運輸服務+航務管理”在工作中的探索和社會調研，結合現狀，深入利用“互聯網”，建立、完善船舶服務管理信息平臺，促進航務“信息化”的發展，提高船閘對船舶的服務管理水平，加快船舶服務管理工作融入到國家大數據戰略。

1 航道、船閘已應用系統

（1）智能運行;聯網收費;智能調度;視頻監控。四個系統已成功應用多年，取得了很好的社會效益，在此不再贅述。

（2）船舶過閘遠程繳費：互聯網電子商務應用已相當成熟、普及，利用電子商務平臺，實現船員遠程申報、繳費，提高了船閘工作人員的工作效率，降低工作強度，極大的方便了船員，省去上下岸的繁瑣，避免了各種不安全因素。

2 航道、船閘即將應用的系統

（1）智能化+養護管理：將實現航道、船閘基礎信息、運行狀況、統計分析、現場指揮活動、靜態數據展現，數據綜合展示與共享。

（2）船舶過閘遠程申報、登記：已應用的船閘基本使用VITS或視頻進行位置軌跡確認，其安裝、使用成本高，工作人員勞動強度大，實施效果差。（尚缺技術支撐，后文有論述）

3 航道、船閘亟需改進、完善和建立的系統

3.1 AIS、VITS船舶身份識別、定位及軌跡查詢

（1）AIS：根據航海需要，1994年開始使用。由岸基設施（基站）和船載設備（終端）共同組成，是一種集網絡技術、通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數字助航系統和設備。配合全球衛星定位（GPS）系統將船位、船速、改變航向率、航向、船舶動態等，結合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態資料由甚高頻（VHF）（161.975 MHz和162.025 MHz）向附近水域船舶及基站廣播，使鄰近船舶及基站及時掌握附近水域所有船舶之動靜態資訊。

（2）VITS：內河船舶交通管理系統，根據內河航運的特點，基于AIS開發，利用計算機網絡技術，做到了船舶軌跡存儲和查詢。便于水上救助、事故追蹤等服務。

（3）AIS、VITS技術雖然成熟，但由于內河條件的特殊性——航道里程長、分布區域廣、船只保有量大，在內河推廣應用存在一定的短板和瓶頸。

1）其數據是利用模擬（甚高頻）信號傳輸，易受環境干擾，傳輸距離有限（5 km～15 km），需要布設大量基站，每艘船舶必須安裝船載終端。

2）資金、安裝工作投入大，僅10 000臺船載終端采購，江蘇省海事局就投入資金1 480萬元（1 480元/臺）（注：江蘇省政府采購中心VITS項目JSZD-D2016-040采購結果公告），且不包括基站投入。

3）組網時間長，基站的布設做到全覆蓋和船載終端的安裝需要一個很長的周期。

4）后期維護繁瑣，且工作量大，資金投入高。

5）定位系統應從“GPS”逐步過渡到“北斗”。2014年3月6日，《國家測繪地理信息局關于北斗衛星導航系統推廣應用的若干意見》，要求加快北斗衛星導航系統在民用領域的推廣應用和產業化發展，維護國家安全和利益。

3.2 互聯網+多媒體通信

如何克服船舶身份識別、定位及軌跡查詢系統在內河發展應用的短板和瓶頸？——隨著網絡強國戰略、國家大數據戰略、“互聯網+”行動計劃的推進，通過“互聯網+數字通信”技術，突破AIS、VITS在內河船舶定位、軌跡查詢應用的短板和瓶頸，并且根據內河航務服務管理的特點，打造出內河“互聯網+多媒體”平臺，傳輸語音、文字、圖像、圖形等多媒體數據，后期可以根據服務管理應用的需求，進行功能添加。

3.2.1 船舶定位及軌跡查詢

（1）智能手機已經普及，利用手機作為船載終端，依托“北斗”定位，開發出相應的船舶身份識別、定位及軌跡的“APP”，省去了專用船載終端。

（2）我們國家移動網絡發達，內河航道已經覆蓋，利用移動網絡傳輸船舶身份識別、定位及軌跡數據，不需布設專用基站，更加高效、快捷。

（3）船舶身份識別、定位及軌跡軟件開發，包含船舶物理數據（船舶圖片、長、寬、深、準載噸位），船舶航行狀態數據（空、重、吃水、裝載貨物噸位及種類、起訖點等），以便于數據綜合展示與共享。對用戶終端物理信息（時間與空間位置）比對，保證其信息的真實性，技術上杜絕作弊。

3.2.2 建立內河水運數字語音通信

多年來，內河行業通信以高頻電臺為主，電話為輔，兩者結合后亦難以滿足服務管理工作的需求。

（1）電話只能“點對點”通話，不能“點對面”通話，且經常占線，需查找、撥打對方號碼，產生一定費用。

（2）高頻電臺只能“點對面”通話，不能“點對點”通話，其輸出、輸入是模擬信號，其工作是開放性的，易受環境干擾，通話距離有限。由于船舶保有量多，使用量大，各信道內非常擁擠，相互壓制，已不堪重負，就是一個失控的局面，沒法管理和規范，嚴重的影響了航務服務管理部門調度、指揮指令的發出，以及船舶航行會檔、交檔溝通，影響航行安全。

如何克服現在的行業通信的不足和弊端？——互聯網數字語音通信。

（1）船員與航務服務管理部門之間、船員與港口之間、船員與船員之間，可以“點對點”、“點對面”“小范圍團體”通話。

（2）實名（船名號）認證、分區、分級管理，不存在信道擁擠、壓制。

（3）通話距離沒有限制，移動網絡覆蓋地區都可通話。

（其性能優勢已在《江蘇交通》2016第五期詳細論述，不再贅述）

互聯網技術分秒前進，推陳出新。經過社會調研，建立內河數字多媒體通信，改進船舶身份識別、定位、軌跡查詢已經成熟，投資少、見效快，只需航務服務管理部門設立本行業服務器，不需布設基站，投入低廉，后期維護簡單。用戶（船舶）無需購買、安裝終端，智能手機下載“APP”即可作為終端使用，不需增加設備，沒有資金投入，只消耗很少的移動網絡流量，成本幾乎可以忽略不計。

3.2.3 “無聲”船閘的建立

很多船閘位置基本坐落在郊區，船閘在運行現場使用擴音機來指揮調度。隨著城鎮化的進程，有些居民區已緊鄰船閘，因而產生噪音擾民的問題。解決方案只能使用無線通信，由于高頻電臺的弊端存在，顯然難以勝任。利用數字語音通信，對過閘船舶分區有序管理，指揮、調度效果比原有方式更加高效，并且船閘“無聲”。

3.2.4 船舶流媒體應用

流媒體是指將媒體數據壓縮后，在網上即時傳輸影音的一種技術與過程，此技術使得影音數據實時傳輸。流媒體在現今社會應用已經相當廣泛，從企事業單位、公共場所及家庭等已大量使用。

現今很多內河航道航行船舶量很大，因為各種原因，“堵擋”現象及突發事故常有發生。雖然某些航段有視頻監控，但很難做到現場全方位覆蓋，因此航務服務管理部門不能第一時間具體、細化了解現場情況，決策滯后。船舶流媒體應用后，每一艘船舶都是一個移動的視頻傳輸點，有效地補充和加強現場監管能力。根據需要，決策者通過服務管理平臺，能全方位及時了解現場具體動態情況，第一時間發出指令，遠程疏導“堵擋”船舶、處理突發事故，突出決策的時效性，節省人力物力。

4 實現目標

基于互聯網，將智能養護管理、智能運行聯網收費、視頻監控、智能調度、遠程登記繳費、船舶身份識別、定位、軌跡查詢、流媒體、數字通信……等優化、完善、建立、整合，搭建成內河航務服務管理數字化綜合信息平臺，實現航道基礎信息、運行狀況、統計分析、現場指揮活動、靜態數據展現，數據綜合展示與共享的目標。

（1）省級航道管理部門：通過全省航道平臺及時了解航道運行、船閘運行、船舶流量、每條船舶裝載噸位、貨物概況等信息。

（2）市、處級航道管理部門通過平臺及時了解所轄區域航道運行、船閘運行、船舶流量、船舶概況等信息，需要時及時疏導，避免航道擁堵。

（3）基層船閘管理單位：

1）船閘服務大廳設立大屏顯示其服務范圍內所有船舶的航行、?？壳闆r。

2）確認船舶繳費后，通過平臺進行“點對點或點對面”指揮、調度。

3）船舶過閘期間實現點對點的管理。

4）加強服務功能，從被動服務轉變成主動服務：

①服務到航運企業：可通過信息平臺，及時了解本公司船舶運行情況，便于生產調度安排;

②服務到港口：可以通過信息平臺，為港口發布貨物信息，加快貨物流轉;

③服務到船頭：運營船舶通過手機終端，可在到達船閘指定區域后及時收到船閘歡迎詞、是否登記過閘、繳費信息、?？康攸c、服務流程等信息，船員不需要上岸即可辦理登記、購票、停泊、過閘等環節，節省了船員的時間和不便。

5）加強管理功能：

①船閘可通過電子地圖、流媒體及時了解上下游船舶航行、動態、?？壳闆r等信息，提早做好船閘調度安排，以保障船舶能快速通過船閘，減少船舶待閘時間;

②通過發布多媒體信息，對船舶指揮調度，增強對航道秩序的控制力度。

5 結束語

利用“互聯網+”技術，現“服務管理數字化綜合信息平臺”及手機“APP”應用軟件基本功能已開發成功。

以“數字航道”、“智慧船閘”為方向，不斷的創新、完善內河航務服務管理多媒體信息平臺，使船舶服務管理工作以最快、最經濟的方式融入到國家大數據戰略中，更好地為國家經濟建設服務。

參考文獻：

[1]徐凱，梁元卿，孫偉，等.“互聯網+”作用下航運要素傳統業務模式轉型升級[J].中國航海，2017，40（4）：125-131.