拋石地層剛-塑性混凝土咬合樁支護結構反分析

莫若瑜， 柳卓民， 黃向平

(1.上海交通大學 船舶海洋與建筑工程學院，上海 200240；2.中交第三航務工程勘察設計院有限公司， 上海 200032)

0 引言

臨海地區港口碼頭的工程建設常采用拋石擠淤工藝，對拋石地層場區內的開發建設進行可行性措施研究很有必要。李學勁等[1]在海濱人工填石層場地的建設工程實例中，采用塑性混凝土沖孔灌注樁支護和止水措施，驗證了其可行性。程瑤等[2]通過不同配合比的塑性混凝土試驗，得到了滿足工程要求的施工配合比，且在長江堤防工程中驗證了塑性混凝土的強度、滲透系數等各項參數指標。業界還有許多學者[3-6]通過工程案例與計算分析的多重比對，逐步論證了臨海地區眾多支護方法的可行性。

深圳蛇口郵輪中心工程處于較厚拋石層場區，其施工期碼頭結構的水平位移對支護結構要求較為嚴格，支護安全和止水效果是整個基坑工程的兩大難點。本工程采用鋼筋混凝土排樁+沖孔灌注混凝土樁的咬合方案，通過現場施工期實際監測數據和計算分析對比，發現相比常用的鋼板樁、高壓旋噴樁與灌注排樁相結合等常用方案，此類剛-塑性混凝土咬合樁支護結構在施工工藝、材料成本、結構受力及支護效果等各方面都有突出優勢。

1 項目背景

深圳蛇口郵輪中心工程位于招商局蛇口工業區中的太子灣片區。其地下室結構呈不規則多邊形，基坑支護底面積約3.82萬m2，基坑支護全線長約894 m，地下室外墻結構長約837 m。……