純電動車市場現狀及發展前景分析

葉國駿

摘 要：在當前汽車產業轉型的大環境下，汽車企業紛紛加大了新能源汽車的研發，新能源汽車產銷量都取得了飛躍式的發展。其中的純電動車作為新能源汽車的主力車型之一，在近年來發展迅猛。但受限于技術積累、客戶滿意度和扶持政策等因素的影響，純電動車的發展瓶頸也逐漸顯現。本文通過對國內純電動車市場現狀進行研究，結合當前純電動車的發展制約因素，提出相應的解決建議，并對純電動車的發展前景進行分析預測。

關鍵詞：純電動車;現狀;前景

0 前言

新能源汽車是未來汽車發展的必然方向，雖然新能源汽車發展周期尚短，但是已經呈現百花齊放的態勢。各類的新能源汽車層出不窮，比如純電動車、混合動力車、燃料電池車、氫動力車等等。其中純電動車的發展最為迅猛，已經占據當前新能源汽車市場的大半壁江山。因此，研究純電動車市場現狀及發展前景是十分有意義的。

1 純電動車市場的現狀

1.1 純電動車在新能源車中的占比

我國的新能源汽車發展與國家扶持政策關系密切。受益于政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩，但仍維持在較高水平。2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年受新冠肺炎疫情爆發影響，全國經濟運行放緩，導致居民收入水平有所下降，新能源汽車的產銷量也受到了較大的影響，但年底依舊實現了200萬輛的銷量，說明國內新能源車潛力巨大。

從我國新能源汽車銷量結構來看，純電動乘用車銷量最高。我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%，純電動商用車銷量占比為11.4%，合計80.7%，占據絕對的比重。

1.2 純電動車市場的現狀

乘著國內新能源車快速發展的東風，純電動車的產銷量也逐年猛增，國內新興純電動車企業如雨后春筍般不斷涌現，蔚來、小鵬、理想等企業發展勢頭迅猛，大有趕超比亞迪、北汽等老牌純電動車企業的架勢。

不過受限于技術積累和品牌知名度等原因的影響，國內純電動車市場的前十名仍然被老牌的純電動車企業所牢牢占據。據統計，純電動車型市場中，比亞迪遙遙領先，2019年累計銷量為131 431輛，同比增長40.1%;排名第二的為北汽新能源，去年累計銷量為86 339輛，同比下滑39.5%;吉利汽車排名第三，累計銷量49 658輛，同比增長23.3%。

2 純電動車發展的制約因素

純電動車發展迅速，但相比燃油車發展時間尚短。近年來，純電動車各類問題不斷出現，成為影響純電動車發展的制約因素。

2.1 技術積累尚不成熟

純電動車的技術積累并非一蹴而就的，短時間內想要取代技術成熟的內燃機汽車還是比較困難的。純電動車續航短、動力不穩定、充電時間長等問題已經成為大眾的共識，造成這些問題出現的原因與電池比容量偏低、電機輸出功率不穩定、充電系統充電效率低等技術瓶頸息息相關。

2.2 客戶滿意度有待提高

目前大多數車主對于純電動車的滿意度都不太高，究其原因，還是因為純電動車在使用過程中相比燃油車還是存在較大差距。純電動車續航短、充電時間長極大的限制了車主的出行半徑。而配套的充電基礎設施，以及純電動車保養和維修費用偏高等問題，都進一步降低了車主對于純電動車的滿意度，最終影響了純電動車銷量的進一步提升。

2.3 扶持政策不夠完善

自2015年前后起，押注政府補貼的創業企業相繼涌現，至少有約60家新興純電動汽車企業成立。

但國內僅靠追逐補貼而生的新興純電動汽車企業，只會淪為巨嬰，最終也必將因退補，“斷奶而亡”。比如其中的代表性企業之一上海蔚來汽車（NIO）2018年在美國紐約市場成功上市，但隨后接連發生純電動汽車起火事故，銷售低迷。到2019年夏季該公司不得不裁員約1 000人。作為中國純電動汽車的獨角獸（總市值在10億美元以上的未上市企業）中的強有力企業，威馬汽車和拜騰也在2019年下半年開始裁員。

因此，建立完善的扶持政策，使“巨嬰”能成長為“巨人”，才能夠確保純電動汽車企業可持續發展。

3 純電動車發展的對策建議

通過收集整理相關資料，筆者對當前的純電動車發展提出了以下幾點對策建議：

3.1 加大科研經費投入，建立成熟的技術體系

隨著進口、合資品牌純電動車不斷進入市場，國內自主品牌后續市場份額很可能會不斷下降。后續比拼就看誰先突破技術壁壘，建立成熟的技術體系，形成純電動車的核心競爭力。

國內自主品牌能否按下純電動車發展加速鍵，取決于能否加大科研經費投入，建立成熟的技術體系，尤其是電池技術。早先為了提升里程，給三元鋰電池快速的成長空間，但是也拉高了成本，與特斯拉以及其他進口或者合資品牌的新能源相比優勢不明顯。當下，比亞迪刀片電池技術的出現，NEDC續航超過了600公里，成本下降30 %，是國內自主品牌探索開啟降成本的一個良好開端，實現性價比更高的優勢。

3.2 優化配套服務，提升客戶滿意度

純電動車相比燃油車更需要配套的基礎設施支持。為此，國家出臺了多項政策，以加快建設純電動車充電站、停車位等基礎設施，目前已取得較大的改善。同時純電動車企業也要不斷優化相關服務技術，比如加快更換電池技術的研發、建立成熟的純電動車維護保養制度、共享汽車體系等等。加快純電動車的技術進步、基礎設施建設完善、公共服務領域應用推進，優化純電動車的配套服務，不僅可以有效提升客戶滿意度，增加純電動車的銷量，同時還有望持續成為純電動車盈利的多渠道來源。為純電動車產業鏈增添更多的生力軍，促進純電動車的健康發展。

3.3 結合企業發展特色，完善國家扶持政策

目前國內的純電動車企業想要完全擺脫國家補貼存活還不太現實，2019年-2020年的補貼退坡帶來的市場停滯再加上新冠疫情的難題，使得純電動車產銷量收到了極大的影響。為此，中國政府如今不得不調整普及純電動汽車的戰略，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底。在此基礎上，平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020年-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，原則上每年補貼200萬輛。

另外， 此次新補貼政策也將補貼的續航里程門檻從250公里提高至300公里，并設置4月23日至7月22日為過渡期。過渡期內，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年對應標準的0.5倍的補貼，符合2020技術指標的新能源車按2020的補貼標準進行補貼。最大限度使國內的純電動車企業平穩渡過當下的難關。

4 純電動車發展前景分析

目前，由于純電動車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大，市場更傾向于選擇后者。盡管如此，目前社會各界對純電動車都抱有極大熱情。純電動車推廣的最核心問題是市場，這是僅靠政府支持難以解決的，必須依靠技術進步和降低成本。純電動車的發展前景主要取決于電池技術的突破，然而技術發明需要一個過程，不是可以規劃的，也需要市場的推動。因此，純電動車的發展之路還很漫長，需要市場的認可和時間的檢驗。

從中長期看，即使電池技術進一步成熟，燃油汽車和純電動車兩條技術路線仍然是并行的，只是適用于不同的環境。純電動車適合城區短途運輸，長途、大型客貨運輸仍將主要依賴燃油汽車。此外，隨著純電動車的技術進步，燃油機的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來源的純電動車與燃油汽車的能源效率和碳排放相差無幾，若考慮儲運、轉換等過程的損耗，純電動車的表現要更差。純電動車的商業化建立在新能源的產業化基礎之上，只有純電動車的動力完全來自清潔能源時，其節能和環保優勢才能得到充分體現。

5 結論

發展的本質是新事物的產生和舊事物的滅亡，這需要一個過程。純電動車發展的過程中，會遇到形形色色的難題，但總會出現新的方法來幫助解決難題，不能急于求成，腳踏實地一步一步，未來純電動車的發展必定會有一個新的里程碑。

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