新能源汽車發展現狀及趨勢

牛治超

摘要：傳統化石能源汽車保有量的逐年增加，不僅造成了全球性的能源短缺，還造成了環境的污染，加劇了溫室效應。新能源汽車的出現優化了汽車消費市場的結構，有效緩解了能源短缺、環境污染等問題，深受消費者青睞。筆者從新能源汽車的類型入手，發現新能源汽車發展的不足，并有針對性地提出相應對策。

關鍵詞：新能源汽車;現狀;不足與對策

隨著社會經濟的快速發展，汽車已經走進千家萬戶，成為人們出行的代步工具。根據國家統計局公布數據顯示，我國現今有汽車將近3億輛，我國已經成為世界第一汽車保有量大國。但隨著能源短缺和環境污染等問題，汽車作為化石能源的主要消耗工具，其造成的污染和能源消耗引發了學界的關注。新能源汽車隨之產生，它的能源主要是電或者其他清潔能源，且尾氣排放也只是二氧化碳。隨著新能源汽車數量的增加，超臨界火力發電機組正替代小型機組，工作效率明顯提高，另外，排放物也有相關處理設備。

一、新能源汽車的主要類型

第一，純電動新能源汽車。純電動汽車的動力來源主要是電動機，沒有傳統汽車的內燃機，能源消耗也主要是電力，而電力也依靠的是電池供應，電動機將電能轉變為機械動能，然后驅動汽車的運行。這種類型的汽車，沒有尾氣排放，不會造成環境污染。

第二，混合動力新能源汽車。混合動力是指依靠兩種或者兩種以上能源驅動的汽車，這種汽車的運行有兩個動力來源。這種汽車是建立在傳統化石能源基礎上增加電機，電機動能來自外部充電，也可以通過能量回收裝置將車輛在制動以及怠速等工況下的能量回收，繼而將電能回儲與電池，形成兩種能源驅動。

第三，燃料電池汽車。燃料電池主要依靠化學反映，產生驅動力，一般的燃料電池主要是氫氣、甲醇作為燃料，進而依靠化學反應產生電能，繼而將電能轉變為機械能，最終作為驅動汽車的能源來源。這類汽車化學反應后產生的只有氮氧化合物，對環境的污染極小。

二、新能源汽車的發展現狀

首先，根據相關數據顯示，從2001年到2019年，我國新能源汽車的產量和銷量都在逐年上升，2018年我國新能源汽車產量首次超過100萬輛，但隨著國家補貼政策的轉變，2019年新能源汽車產量銷量雙雙下滑。2020年，受新冠肺炎疫情影響，我國前四個月新能源汽車產量和銷量為20萬輛，同比下降近50%，數據下滑幅度較大。在此背景下，國家四部委聯合推出了補貼政策，政策指出在新能源汽車的推廣中政策補貼延長到2022年。該政策為新能源汽車的發展提供了保障。

其次，充電設施建設的加快。新能源汽車的推廣中以純電動汽車種類為主，因為這類車的能源是電力，為了方便充電，國家加快大了充電設備的建設。截止2020年，我國充電樁數量大大增加，而且充電樁數量的增加對新能源汽車的銷量也有促進作用。另外，我國政府為促進新能源汽車的發展，財政準備了45億元資金，為新能源汽車充電提供了保障。

最后，國家層面的布局規劃較好。在新能源汽車快速發展的幾年中，我國新能源汽車的布局已經形成了“三縱三橫”的大格局。所謂“三縱”指純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車同步發展，“三橫”指動力總成系統、驅動電機和動力電池技術的整體進步。無論是在動力電池方面，還是在關鍵零部件方面，其技術均取得了較大進步。

三、發展的不足及未來趨勢

第一，國內外新能源汽車企業合作更加緊密。由于新能源汽車涉及核心技術較多，單個企業不可能在其所有技術均獨領風騷。隨著車企市場競爭的不斷加劇，車企之間的強強聯合已經成為大勢所趨。目前，豐田已經和比亞迪簽訂合作協議，恒大已經與包括 FEV、EDAG 及 IAV 在內的多家企業達成戰略合作，長城與寶馬集團合資的光束汽車項目已經正式啟動。今后，各大車企甚至是跨行業之間的合作仍會繼續加深。

第二，加快充電設實施的建設。盡管目前樁車比基本達到 3：1，但是距離國家規劃的 1：1 的目標還有較大差距。據國家電動汽車理事會預測，到 2030年，國內新能源汽車保有量將會突破八千萬量，目前的充電設施發展速度遠遠無法滿足市場需求。因此在未來十年，充電設施的發展也會更加迅速。除此之外，截至 2019 年 6 月，充電樁保有量排名前十的省份主要集中在沿海地區，占全國充電樁總量的 75.3%，地區發展極不平衡，隨著中西部地區的不斷發展，充電樁的安裝比例也會逐漸向中西部地區傾斜。

第三，加快電池技術的創新。在上述介紹的三種新能源汽車當中，由于純電動汽車不需要消耗常規化石燃料，只需要消耗電能，不存在環境污染，因此其發展前景最好。然而，無論是何種新能源汽車，其動力電池都是極其重要的一環，都對整車的市場價值產生重要影響。動力電池的整體質量不僅決定了汽車的單次充電行駛里程，同時其使用壽命也極大地影響著用車成本。所以與傳統燃油汽車相對，純電動汽車的核心技術為動力電池，為有效解決電動汽車行駛里程及電池壽命等問題，必須大力推進動力電池技術的不斷進步，只有這樣，才能促使新能源汽車的發展走向新的臺階。

第四，廢舊電池處理技術逐漸走向成熟。當新能源汽車行駛相應的里程（一般為 8～12 萬公里），或者是其容量衰減至額定容量 80%以后，一般就認為動力電池達到了其使用壽命，需要報廢更換。然而截至 2019 年底，全國新能源汽車保有量已經達到381 萬輛，將會產生大量的廢舊電池垃圾，并且國內首批汽車動力電池的大批量報廢時間即將到來。因此在大力發展新能源汽車的基礎上，廢舊電池作為一種有害垃圾，其損壞后會對土壤和地下水產生一定危害，如何對其進行有效處理也逐漸引起了各界人士的廣泛關注。2016 年發布了《鉛蓄電池生產及再生污染防治技術政策》，并對《廢電池污染防治技術政策》進行修訂。政策對廢舊電池的收集、運輸、儲存、利用及處置做了明確規定。另外，國家工信部也要求生產廠家對每塊動力電池進行獨立編碼，確保可以追蹤其最終去向。相信今后新能源汽車廢舊動力電池的處理會更加完善。

參考文獻：

[1]新能源汽車發展現狀和趨勢分析[J].許曉秦，任朝陽.湖北農機化.2020（02）.

[2]中國新能源汽車的現狀、問題、對策及發展趨勢[J].曾博涵，陳煒鵬，劉致遠，宋炳志，姚語含. 南方農機.2019（22）.

河南工學院