中國品牌時代到來

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“中國品牌的好日子來了。”上海車展現場，一位媒體同行指著人流擁擠的坦克展臺，對《汽車人》感慨。

本屆上海車展上，頭部的中國品牌車企展臺普遍人氣旺盛。不僅是坦克、包括括歐拉、領克、比亞迪、極氪、長安等汽車品牌，都可以看到人們紛紛駐足的身影。

相反，合資品牌人氣明顯弱很多。不僅是頭部合資品牌人流相對較少，馬自達、現代起亞、斯巴魯等汽車品牌甚至門可羅雀。國內的輿論風向變了。好看、好開等車輛本身的特質成為消費者購車的重要因素，品牌的溢價能力正在弱化。

車展的人氣也反映了銷售潛力。例如，賽博坦克300限量版，剛推出就迅速售罄，更多的訂單都待消化中，以至于企業與合作方不得不考慮繼續推出相關車型。

“這次上海車展某種程度上是一個分水嶺，是中國本土汽車的風口。”奇瑞汽車董事長尹同躍對此深有感觸。

他認為，中國品牌好看性超過了合資品牌，消費者對中國品牌的認可也到了新的階段。而中國汽車產業就像此前家電行業的前夜，不僅是國內市場自主品牌的份額可能會越來越增加，而且中國汽車出口成為巨大的機會。

長久以來，中國汽車市場一直由合資品牌把持。今年以來，這種情況正在發生變化，中國品牌的聲量與市場熱度正在加強。某種意義上，中國汽車品牌的時代已經到來。

01：聚焦頭部

中國品牌關注度高，并不意味著所有的中國品牌都有同樣待遇。

在此次車展上，動靜和關注度最大非長城汽車莫屬。五大整車展臺和五個零部件展臺組成航母集群，呈現品牌聚合效應。這個偏安保定一隅企業，在過去一年多的時間里，迅速蛻變和進化。

同樣是自主品牌的頭部車企，吉利和長安的變化表現沒有長城那么聲勢浩大，但無論是傳統燃油車還是電動車，都足夠驚艷。長安發布向智能移動出行的科技公司快速轉型的“十四五”戰略規劃，吉利則在車展前夕就發布了極氫品牌，并發布了CMA架構下的高端產品——星越L。

而從銷量看，這三家汽車品牌占據了中國品牌超過50%的市場份額。其中，從前三個月銷量數據看，長安汽車已經穩居中國品牌榜首，并且2月份一度超越上海通用進入殺入到整體銷量前三。

長安汽車從2019年底開始的產品更新換代如今已經到了收獲期。從具體產品看，長安CS75的單月銷量能夠與“神車”哈弗H6相抗衡，此外，逸動、歐尚X5、長安CS55等主力車型單月銷量均輕松擠進了萬臺俱樂部，再加上 UNI系列加入，為長安汽車穩健的走勢提供了源源不斷的動力。

長安汽車第三次創業可謂成效非凡。相比而言，吉利和長城兩個自主品牌的表現也可圈可點，全面超越了日產、豐田和本田等日系合資品牌。而在批發銷量排名中奇瑞也成功躋身了前十。

伴隨著頭部企業的增長，邊緣中國品牌逐步退出市場。去年的新冠疫情加快了落后車企的淘汰速度，行業集中度進一步向強勢品牌靠攏。從市場角度看，豪華品牌蠶食合資品牌，合資品牌蠶食中國品牌，這在過去兩年時間里一直不斷上演。

從去年開始，力帆、眾泰、華晨等企業相繼傳出破產消息，海馬等更多中國品牌面臨生存壓力。

自強者恒強的趨勢正在中國品牌中呈現。目前，前十強中國品牌銷量占比已經高達73.5%，而2019年全年，這個數值還是67.6%。

長安汽車董事長朱華榮此前接受《汽車人》采訪時表示：“中國品牌發展有喜有憂，總體市占率下降，但主流品牌市占率增加，同時危機與機遇并存，主流頭部企業將會穩步發展，且品牌力不斷提升。”

而今中國品牌市場走向，進一步驗證了他的判斷。在淘汰賽背景下，車企的兩極分化將推動行業整合，尾部廠商逐漸出清，市場份額向頭部集中，龍頭車企獲益。

02: 換道沖高

伴隨著互聯網化時代的到來，汽車從原來的單一產品變成了一種出行生態。車企也在擁抱互聯網，加速向科技型企業轉型。

本次上海車展，還是一次技術軍備競賽的展示。不僅僅是傳統汽車企業拼命轉型，造車新勢力也是來勢兇猛，跨界造車熱情前所未有的高漲。

中國品牌也推出重磅的電動化產品與新技術，積極卡位電動化賽道。對于他們而言，通過智能電動化進行差異化競爭，幾乎是實現品牌向上的唯一選擇。

本次上海車展，嵐圖第一款車產品嵐圖FRe e發布預售—北汽新能源極狐與華為聯合推出新一代純電智能轎車，北汽阿爾法S。

長安也宣布即將推出與華為、寧德時代聯手打造的面向未來的高端智能電動汽車，并在未來五年推出基于方舟架構和CHN架構的26款全新智能電動汽車。

“智能汽車資格賽剛結束，決賽帷幕已拉開，我輩當躬身入局”。只是如今，高端智能電動車領域的競爭已十分激烈。

回首中國汽車發展歷程，三十年來合資合作，錘煉了中國汽車制造體系與供應鏈體系，使之日漸成熟。更重要的是，隨著智能網聯時代到來，中國汽車領跑世界的趨勢愈發明晰。

中國智能網聯、新能源汽車正在引領全球汽車工業的變革。在新能源、智能汽車賽道上，中國汽車品牌正在和全球品牌展開勢均力敵的競爭。

如果說，在以往的汽車產業變革中，中國汽車品牌沒有參與的機會；那么近些年來，在世界汽車產業的智能化變革中，中國品牌不僅深度參與，更抓住了歷史機會，轉型升級。

從低價到質量，從開始追求高級感的造型設計到向智能化邁進，在經歷了初級創新、引進吸收、自主研發、突破創新的發展階段后，中國汽車產業進入智能引領的高質量發展新階段。

在這一階段，傳統整車企業圍繞原油技術與產業生態形成的壁壘，在新技術的沖擊下，正被逐一打破。可以說，汽車“新四化”浪潮，給自主品牌沖擊高端創造了機會。

03: 押寶混動

中國品牌的電動車市場已經愈發擁擠，傳統汽車動力轉型的方向在哪里？其實，不止電動化，以“碳達峰、碳中和”為目標設定的時間表，正在督促車企做出改變。

廣汽研究院院長吳堅在接受《汽車人》采訪時表示，傳統動力提升的空間有限，要達到國家政策規定的“2025年4L/100km的燃油消耗”，電動化、混動化趨勢是不可逆的趨勢。何況沒有人知道未來國家是否會對燃油消耗提出更高的要求，如果2035年政策是3L/100km，那對車企而言挑戰很大。

這也是中國品牌各大主力都開始發力混動車型的原因。。

去年底，長城汽車正式發布“檸檬混動 DHT”技術，比亞迪發布“DM-i”技術。

廣汽傳祺也在上海車展宣布將引入豐田的THS混動系統應用于自主品牌車型之上。據悉，該動力系統首先將在 GS8 上搭載。

奇瑞也發布了鯤鵬動力，其中就有HEV動力總成的規劃，具體參數油耗數據暫時未知，但是奇瑞方面描述稱其系統的動力總效率將達到45%，其油耗水平也相當令人期待。隨著中國品牌的紛紛入局，混動大爆發的時代要來了。

優秀的中國品牌已經與合資品牌一起，爭奪技術和品牌制高點。不論是已經成長為行業舉足輕重力量的自主三強(長城、吉利、長安)，還是“新勢力”蔚來、小鵬、理想，都已成為與合資品牌分庭抗禮的新力量，而伴隨著技術的進階，中國品牌的崛起不容忽視。