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德國汽車工業(yè)協(xié)會每年4月都會公布當年第一季度全球主要汽車市場的銷量數(shù)據(jù)。
今年一季度,全球主要汽車市場很大程度上從新冠疫情的沖擊中得以恢復。美國市場增長了11%;日本汽車市場增長了4%;歐洲汽車市場增長了1%;印度汽車市場增長了三分之一;中國的一季度的新車銷量比2020年一季度增長了76%;俄羅斯的新車銷量比前一年減少了2.8%。
2021年一季度,中國的新車銷量激增了76%,比2020年一季度增加了200萬輛,這一數(shù)據(jù)使中國再次成為世界上最大的單一國家汽車市場。不過相比2019年一季度,中國的新車銷量是減少了3%的。
2020年,全球主要汽車市場銷量受到制約,是因為新冠疫情原因。但是,從去年開始,“芯片短缺”這四個字越來越多地進入到普通消費者的視線。
芯片短缺影響從半導體行業(yè)逐漸往外蔓延,不僅是游戲機、手機,就連家電產(chǎn)品中的智能電飯煲等小家電都開始受到波及。3月份以來,一些家電品牌已經(jīng)開始提升銷售價格。在汽車行業(yè),由于芯片和部分零部件短缺,不少企業(yè)在4月已開始暫停部分車型生產(chǎn)線。
到了2021年的4、5、6三個月,芯片短缺引發(fā)的銷量下滑將真正地顯現(xiàn)出來。
汽車芯片的主要原材料就是8英寸晶圓。
一般來說,晶圓的尺寸越大,其平均到每顆芯片的成本就越低。從長遠上看,在良率相同的情況下,面積越大的晶圓帶來的利潤率越高。對于芯片廠商而言,如果條件允許,它們更傾向于投資12英寸晶圓。一些原本基于8英寸晶圓的芯片,正切換到12英寸晶圓上來。
在芯片上游制造商看來,8英寸晶圓一直是落后生產(chǎn)線。全球的6英寸晶圓已處于關(guān)廠階段,TI、瑞薩、ADI等6英寸晶圓生產(chǎn)廠將在未來1-3年內(nèi),關(guān)閉旗下全部或部分6寸晶圓廠。
據(jù)SEMI數(shù)據(jù)顯示,全球8英寸晶圓產(chǎn)線數(shù)量,在2008年產(chǎn)線數(shù)量就開始走下坡路;直到2015年,全球范圍內(nèi)只剩下178條生產(chǎn)線。其中最主要的產(chǎn)能來自臺積電、三星和格羅方德。雖然目前由于需求旺盛正在恢復產(chǎn)能,中間商也在高利潤的驅(qū)使下積極囤貨,但還是在短時間內(nèi)無法改變現(xiàn)狀。多家證券分析機構(gòu)指出,芯片短缺的情況可能會一路持續(xù)到2021年底。
芯片短缺有幾個原因,8英寸晶圓的供應不足是最主要之一。其次因為新冠疫情引發(fā)的“宅經(jīng)濟”,居家辦公、在線教育、視頻會議等等在線應用,進一步推升了CIS、功率器件、電源管理器件等需求。據(jù)Gartner統(tǒng)計,去年全球PC出貨量是十年來的最高增幅。除此之外,物聯(lián)網(wǎng)體系在2015年、2016年開始逐漸推廣,工業(yè)/汽車電子應用需求激增。2020年是5G商用元年,智能手機從4G轉(zhuǎn)向5G。以射頻PA芯片(6μm到65nm不等)使用數(shù)量為例,2G/3G手機配備1-2顆,4G手機平均配置3-6顆,5G手機的配備量可以達到16顆。

在過去的一個月里,53家芯片原廠集體發(fā)布漲價及調(diào)價聲明。美國汽車行業(yè)預測全國將會減少128萬輛的汽車產(chǎn)量,甚至對供應鏈擁有強大掌控力的蘋果公司也推遲了部分MacBook和iPad的生產(chǎn)。英特爾首席執(zhí)行官帕特·蓋爾辛格在接受媒體采訪時表示,隨著需求飆升和制造能力受限,重創(chuàng)汽車業(yè)和其他制造商的全球半導體短缺問題將需要“幾年”時間才能得到緩解。
全球8英寸晶圓市場主要由7類器件構(gòu)成——其中,MOS邏輯器件約占25%,模擬器件約占22%,光電器件約占16%,功率分立器件約占15%,微邏輯器件約占9%,存儲器件約占8%,傳感器約占5%。
不僅僅是汽車行業(yè),上述器件在快速增長的5G手機、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都有涉及,因此8英寸晶圓廠的產(chǎn)能壓力進一步擴大。無論是8英寸還是12英寸,它們的產(chǎn)能都在逐年提升。即便這樣,需求缺口依然巨大。
今年3月,力積電斥資2780億新臺幣在銅鑼建立12吋晶圓廠,總產(chǎn)能將可達到每月10萬片,并將自2023年起分期投產(chǎn)。用董事長黃崇仁的原話說——“晶圓產(chǎn)能已緊張到不可思議,下游廠商對產(chǎn)能的需求已達恐慌程度,預估2021年下半年到2022年下半年,邏輯、DRAM市場都會缺貨到無法想象的地步。”芯片供應鏈周期較長,從下單到交付需要6個月,遠水一時難解近渴。